【奥迪拨片换挡怎么玩】豪华车的各种变速方式，你喜欢哪一种？

小编每天幻想自己能开135辆法拉利，246辆兰博基尼，周日开F1，晚上没事就开着林肯跑出去买一瓶二锅头。(莎士比亚。)。但是，现在小编发现，如果这些豪车不知道五花八门的变速方式，车也不能动，可能会失去人。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读者》)今后准备拥有这些豪车，一起了解一下这五颜六色的变速方式吧！

关于变速杆，要说汽车变速器的类型，包括手动变速器、普通自动变速器、手动一体变速器、CVT皮带变速箱、双离合器变速箱、串行变速器等。在这里，小编也不会假装强迫大家，技术原理就不说了，给大家讲点接地气，说实用点。(莎士比亚)。

[踩，摘，咚，踩，换]

手动变速器：

这再普通不过了。手动变速在操纵时必须踩离合器，才能挂变速杆。今天，手动变速箱和变速杆的技术水平和模式是固定的。在最先出现的手动挡车型上，我们只能看到两个齿轮。(约翰f肯尼迪，手动、手动、手动、手动、手动、手动、手动)而且在同步器出现之前，手动齿轮都以“踩、摘、砰、踩、换”的方式换齿轮(如踩离合器、换)。

【谁说买手动挡是因为没钱？哥哥的宝马M都是手动挡！【成语】

自动变速器：

纵向齿轮：纵向齿轮设计的优点是齿轮比较直接，盲操作时容易挂错齿轮。

[我是直的！【成语】

阶梯型(蛇型)位置：优点和缺点与串行式正好相反，优点是不容易挂错齿轮，操作上不如串行直接。

[谁把我弄弯了？你出来吧，我保证不打你！【成语】

除了普通的P、R、N、D外，某些自动齿轮还有奇怪的齿轮。

数字文件(1、2、3):每个文件代表3个不同的最高块限制，用于爬坡等需要爆发大扭矩的高速转速。

l文件也称为低速齿轮，与数字齿轮原理一致。

[他们都说我太落伍了。哭吧！【成语】

SF(运动模式):发动机转速也保持在高转速区间，变速计时向后推迟，车辆始终保持高功率输出状态，因此可以提高驾驶的乐趣。(大卫亚设)。

m档：手动一体变速器用手动模式切换。

b档：混合动力车型用于长距离滑行或下坡，提供制动效果，加强能量回收。

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【高科技装“B”利器】

怀挡：怀挡曾经在欧美国家颇为流行。在国内常见的有别克GL8以及老君威，德国奔驰也多有采用怀挡的。怀挡的位置在方向盘右侧，其优点是节省出中控台的空间，缺点是操作起来比较不顺手，容易挂错档。值得一提的是，奔驰的“怀挡门”采用的直接选档模式可以在车速11KM/h以下直接换挡，让其怀挡的使用充满了危机。。。。。。

【他们说雨刮器是我好基友，一下雨就想要摸我】

电子档杆：电子式挡杆与变速箱的连接并非传统的机械方式，而是采用了更加安全、快捷的电子控制模式。它的优势就在于驾驶者的换档错误操作会由电脑判断出是否会对变速器造成损伤，从而更好的保护变速器和纠正驾驶者的不良换档习惯。德国的BBA和克莱斯勒车型都有使用这一高大上的技术。

【手掌按摩器】 【我叫大鸡腿】【镂空工艺品】

旋钮换挡：捷豹路虎多采用，原理也是电子档杆，只是外形不同，熄火后这个旋钮会降下去，与中控台形成一个平面，看起来很精致，启动发动机后旋钮升起。瞬间科技感爆棚有没有？

【要是没电了你们咋把我抠出来？】

拨片换挡：这项F1赛车上的专利可以提升驾驶乐趣及安全性，使双手不离开方向盘就可完成加减挡动作。

【我是鼻祖，都是跟我学的！】

宝马早期采用的“推加退减”式换挡拨片十分实用，向前推是加档，向外拨是减档，左右两边都可以使用。现在MINI车型仍然采用。

【 我们！】

现在最普遍的就是“左减右加”式，一些车型将拨片安装在方向盘上，会随方向盘转动。一些车型将其安装在转向柱上，不会随方向盘转动。

【加减搭配，干活不累！】

按键换挡：按键在中控台上，当车辆需要调头的时候还得把身体往前探去伸手够按键，不如挡杆操作起来那么灵活便捷。这样设计的好处当然是增加了中控台下方的储物能力，并且保证了车内设计的简洁。

【不会有人以为我是空调，收音机按键神马的胡乱按吧！】

【哥的调调就是豪华！】

超跑的高逼格换挡方式：以兰博基尼LP560-4为例，启动发动机后，拨动方向盘右侧拨片，然后松开刹车，踩下油门，车才会开起来。停车时双手同时扣动方向盘两侧的拨片，则挂到N挡。要挂倒档，则必须按下驾驶员左膝盖上方的“R”键，可谓是按键拨片齐上阵啊！会不会忙不过来？

【请告诉我这不是战斗机！】

【玩儿智商的奥迪R8变速器】

【世爵C8的“重金属”变速器】

知道了这些，以后就不怕开不走豪车了，没事和朋友装个逼吹个牛神马的也是极好的，这些豪车我都会开了，哈哈哈！我靠，谁把我电瓶车电瓶偷走了，先不装了，小编先去找电瓶了。