最近,汽车业界和车主们无法摆脱“离合”的话题。
最近道路越来越拥挤。新手或做了几年手动拦截的老司机也想买自动档车型。
以前的自动档变速箱以AT为主,现在越来越双合合统一天下,国产车就更不用说了,基本都是双合。中端车型,大众都是双离合,奥迪A4L这样的级别和奔驰的车型,还有别克君越也是双离合。
所以很多人产生了很多困惑,经常有人问狗哥、双离合车是不是坏了很多,双离合容易过热,双离合是不是突然受挫。(大卫亚设,Northern Exposure,女人)所以我认为有必要专门针对这个问题写一篇文章。因为双离合车到底该怎么开,很多时候,无论是双离合变速箱的损坏,还是突然的挫折,都是车主不熟悉双离合车型的特点,操作失误造成的。(大卫亚设)。
今天我来说说狗哥总结的双离合车型驾驶的经验和注意事项。
首先,双离合器变速箱是基于手动变速箱进化而来的,本质上是自动手动变速箱。也不是丢脸。自动档是为了解放左脚和自动档而产生的。实现原理不重要。有些人说双合不是真正的自动挡也很无语。
知道了上面的事实,你就能理解为什么双离合车起步的时候要比其他自动挡(如AT和CVT)加一点力了。因为有和手动挡一样的离合,需要一个离合结合的过程,所以这个时间可能比较短,但不可能。所以双离合车型在开始的时候需要大约三分之一秒的时间。
这是很多人吐的双离合模型的油门不准确。应该说,双离合变速器是由于结构原理而不可避免的问题。
所以,对于这个特点,我们在驾驶离合型车型时要这样操作。(约翰f肯尼迪)。
挂d挡,不要马上踩油门。没有用。踩油门也不会直接弹出车。首先要把加速器轻一点。就像通过加速器给电脑发信号一样。如果我说要开始,请告诉我变速箱开始移动,离合器可以结合起来开始。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)三分之一秒后,再次踩油门,根据所需的加速力决定油门的深度,汽车将根据你的油门深度提供相应的动力,然后不断的动力随之而来。(大卫亚设)。
现在是开始。所以综上所述,双离合车型确实没有CVT车型,很容易上手,起步的时候需要一些技巧,有点麻烦和费力,这个没有办法,只能通过技巧来解决。所以,如果是纯大宝的话,如果特别在意一开始轻松无心的挫折,建议选择CVT车型。樱桃的IRIS GX很好,开始非常轻松愉快。
结束出发跑步后的情况再说一遍。
跑步后,其实原理和开始时一样。如果你猛烈超过,动力没问题,但也一样。你不能愚蠢地踩油门。你还是要轻轻点击加速器,给电脑信号,让双离合变速器能反应。然后根据所需的动力踩油门。这时候没有所谓的拖延和挫折。动力正在跟进。(我)。
还有一件事要说。离合车型在运动模式和回声模式上截然不同。(大卫亚设)。
以我的车、樱桃西湖八对双离合车型为例,我想可以称之为生态模式。在eco模式下开车时踩油门和松油门时柔软。
行车过程中几乎感觉不到任何的顿挫。而如果是采用sports模式,也就是所谓的运动模式,这时候车的换挡转速会提高,行车的过程中油门控制的稍微不好一点就会出现比较明显的顿挫。
所以开双离合的车,如果你想开的柔和无顿挫,请使用ECO模式。
我自己个人开的时候如果车上有客人,我就使用ECO模式,柔顺舒服一些,如果自己开为了超车过瘾我还是切换到运动模式多一些。
另外,咱刚才说到了手动模式。
对于双离合车型来说,手动模式很重要。前文说了,在低速堵车蠕动的时候,切换到手动模式挂一档可以减少顿挫。另外手动模式还可以大大减少变速箱的磨损。
因为如果你是在自动模式,那么你低速堵车蠕动的时候变速箱就会频繁的在一档和二档之间混乱的切换,每次切换过程都要有半联动,离合片就要磨损,磨损的同时还会产生比正常行车过程更多的热量,这时候所谓的发热就会容易出现了。
由于奇瑞的设计一向是保守,冗余量大,所以奇瑞的车型包括双离合变速箱普遍可靠性高,所以即使是这么多双离合车型卖出去,各种司机乱七八糟的开,也没有见到批量性的变速箱故障,但是如果我们在堵车的时候及时切换手动模式,还是会大大的延长变速箱的使用寿命。
另外就是双离合车型最大的劣势其实是在低速堵车蠕动的时候,这时候完全跟CVT没法比,比好一些的AT也要差一些。因为双离合变速箱是有实实在在的六个档位的,所以在低速状态下走走停停,变速箱就得不断的在一档二档之间切换,而且电脑笨得很,他很难把握那个换挡的时机,就会导致变速箱出现顿挫,这个如果是使用D档的话,是不可避免的。
这时候只有一个办法,就是切换到手动模式,这时候变速箱就会固定到一档了,这时候走走停停就相当于你手动挡的车一直在一档,这时候的顿挫就会轻微很多。
最后再说一下,大家在等红灯的时候,如果红灯比较长,最好是切到N档,这时候变速箱动力是完全切断了的,如果在D档,因为瑞虎八的双离合变速箱是电控的,电机会一直在工作,在那里较劲磨损,时间久了电机也容易损坏。
基本上就这些内容,希望大家用车愉快。
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