【奥迪头枕怎么拆卸图解】汽车头枕，是舒适配置还是安全配置

今天我们在汽车上有一个很不起眼的装置——头枕头。很多人对汽车头枕的印象是，当我平躺座椅的时候，头枕支撑我的头太舒服了。或者开车时把头靠在头枕上，缓解脖子疲劳。所以当人们评价头枕的时候，就是看它是否足够柔软舒适。但是你知道头枕的另一个功能吗？而且，这个功能是头枕最重要的功能。那么这个功能是什么呢？接下来，养老来了，我来分析一下——汽车头枕的安全功能。

你会觉得汽车头枕有安全功能很奇怪吗？如何与安全性相关？不要着急。我们先来看一下——鞭笞实验。

汽车追尾事故是非常常见的事故类型，约占实际交通事故的三分之一。追尾事故造成的死亡人数在所有交通事故中占很小比例，但受伤人数约为30% ~ 40%，高出30% ~ 40%左右，其中颈部受伤是最常见的受害形式。

车辆追尾时，由于碰撞产生的巨大冲击力，车内乘务员的躯干与车辆一起向前加速运动，头部因惯性作用相对落后，乘员的头部突然向后晃动。就像鞭子猛抽一样，脖子受伤了，称为“鞭子受伤”。鞭伤是交通事故中最严重的次要伤害，潜伏期及治疗时间长，并发症多，严重的话，脖子可能会骨折死亡。

为了减少这种受伤的危险，C-NCAP在2012年版管理规则中正式引入了鞭笞实验，从2012年7月开始正式实施，验证了汽车座椅的头部和颈部保护性能。

挥鞭受伤的程度主要与座椅和头枕的性能有关，其中头枕起着重要的作用。头枕可以缓解事故发生时的巨大冲击，保护颈部骨骼，降低颈部受伤的概率。

什么是汽车头枕？

汽车头枕的全称是汽车座椅安全头枕，头枕的英文名称直译为“头枕int”，直译为“限制头部”或“约束头部”，但没有枕头的意思。主要是为了提高乘坐汽车的舒适度和安全性而安装的辅助装置。目前轿车的座椅头枕大部分是调节式的，调节头枕会使头枕和乘员的脖子等形状更加吻合，越紧密，安全性越高。

早期的汽车没有头枕，随着人们对汽车安全越来越重视，汽车头枕作为一种安全装置逐渐在汽车上得到普及。随着《汽车座椅固定装置和头枕强度要求及实验方法》的推出，汽车座椅枕头被列为义务国家标准，近几年上市的车型在前后座安装了头部枕头。为了在座椅头枕处于关键时刻保护驾驶员的脖子不受伤害，国家相关义务标准对汽车头枕的材料、强度、吸水性、位置、大小等都有严格的规定。

汽车头枕的作用是什么？

汽车头枕的主要功能是提高安全性。汽车座椅头枕在交通事故发生的瞬间，特别是汽车追尾的时候，可以保护车内司机的头部和颈部，造成最小的伤害。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，汽车名言)实验表明，在短时间内，加速和减速的力量都压在脆弱的脖子上时，即使每小时10公里的速度，司机也很可能受伤，严重的人会导致瘫痪。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)统计数据显示，在26%的追尾事故中，司机的头部或颈部可能受伤。

头枕的结构和种类

优质头枕应是由半硬质聚氨酯泡沫塑料制成，它在形状、高度、大小、位置上都要兼顾安全性与舒适性。海外统计资料表明，在同等条件下，使用质量良好头枕的司机比使用劣质头枕的司机在追尾事故中颈部损伤概率降低24%。

头枕主要分为两大类，一种是不可调式，另一种是可调式。可调式的头枕中又分为手动可调式和自动可调式，并且头枕的调节程度直接影响到驾乘人员头颈部的安全与舒适。现在一般的手动可调式只能做高度的单向调节，而自动可调式则可以在上下左右的方向作自动调节，这种头枕多装备在高档车上。比如大众辉腾的前排座椅头枕有电动可调节功能，上海通用别克林荫大道后排也配备了六向独立可调后座头枕。

头枕高度过高或过低有何后果？头枕高度过高：不能缓冲头部撞击

有的车主或乘客喜欢将头枕升高，让头枕高度高于头部，据说这样调节可以让头部有种由上而下的保护感。其实，这种所谓的保护感只是一种错觉。头枕最柔软的部位在其中部，头枕高度过高，后脑勺只能接触头枕下沿部位，头枕的缓冲作用也就无从谈起了。

头枕高度过低：容易造成颈椎折断

有的车主或乘客喜欢将头枕降到最低，将头枕当颈枕用，认为这样调节能更好地支撑颈部，避免疲劳。头枕高度调节过低，所带来的后果会更加严重：当车辆受到撞击时，头部会因惯性瞬间反向冲击头枕由于头枕高度过低，颈部便会以鞭打状态撞击头枕，造成颈椎折断的致命伤。

如何正确调节安全头枕？调整座椅角度，使背部尽可能直立

在调节头枕高度之前，我们要做的事情就是调节座椅靠背的角度。头枕与座椅靠背接触的人体部位分别是头颈部和背部，头颈部与身体之间的角度越趋于平缓，就越能减低车辆被撞时乘员的受伤程度。这里需要注意的是，座椅靠背角度并不是越直越好，应尽量保持微微后倾。

头枕高度应与头部平齐

头枕最柔软且保护程度最高的部位是在头枕中部。因此，头枕高度应该调整至与头部平齐，或者头枕中间柔软部位与耳朵上沿平行，当车辆受到剧烈撞击的时候，头枕才能有效保护头部和颈椎。

后脑与头枕的间距要尽可能小

从物理角度考虑，在汽车受到撞击时，后脑与头枕之间的距离越小，头枕对头颈部起到的的缓冲作用就越大。这个间距最多不要超过4厘米，相当于两根手指并列的宽度。此外，我们还可以在座椅上加装颈枕，加强座椅的保护效果。

调整后要看插销卡位是否稳固

按照以上的步骤调节好座椅角度和头枕高度后，应将头枕固定好在相应高度的卡位中，使头枕不摇晃，并且两根插销插入的长度要相等。

什么是主动式头枕？

主动式头枕是一种纯机械系统，上方的衬垫支撑，是由一条连杆连接至座椅靠背内的压力板，当座车遭后方追撞时，乘客的身体因撞击力的作用，会撞向靠背，将压力板往后推，促使头枕往上往前推动，以便在头颈猛烈晃动之前，托住乘客的头颈，防止或降低受伤的可能。

当前主流的主动式头颈保护措施大致可以分成RHR、PAHR、RAS、PAS等四大类。

RHR，感应式头枕RHR，即感应式头枕。是指：在碰撞事故中，通过乘客的重量作用在座位上启动防护装置，头枕自动向前、向上移动，此类型的原理是利用杠杆原理，在追尾中，乘员靠背会作用在触发机构上，头枕自动向前、向上移动保护头部。

PAHR，主动式头枕

PAHR，即主动式头枕，是指：在碰撞的即刻，安装在汽车保险杠或车内的碰撞传感器，就会发出头枕自动向前、向上移动的指令。在发生后部碰撞后的50毫秒内，主动式头枕装置的传感系统，如自动探测判断达到预设的碰撞强度时，自动弹开头枕内置的预紧弹簧，推动头枕前移大约40毫米并上移30毫米，头颈支撑系统启动就位，对正副驾驶位乘员实施实时保护，有效预防碰撞中的颈椎过度弯曲。

RAS，感应式座椅

RAS，即感应式座椅，是指：此装置通过座椅和头枕的一体化设计吸收后尾部碰撞能量。在追尾碰撞中，座椅靠背会随着乘员一起向后倾吸收能量，乘员的整个背部和座椅靠背安稳地贴近在一起，靠背的后倾能最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。

PAS，被动式座椅

PAS，即被动式座椅，是指：这种座位利用被动泡沫技术吸收碰撞能量，以确保乘员头枕发挥颈部免于扭曲的作用。典型的应用时丰田WIL系统和大众WOKS系统。当发生追尾碰撞时，人的头部与躯干会出现不一致的摆动并造成摆动伤害。丰田重新考量座椅靠背框架及头枕，增加了WIL概念座椅框架的刚性。当乘员受到追尾冲击时，其背部陷入座椅，使头部与背部保持一致，将摆动减至最小程度。