【奥迪抬头是怎么开的】手势操作能突破吗？辉光平视显示体验

[爱卡汽车技术频道原创]

指南：目前国内HUD(抬头显示器)市场良莠不齐，产品种类繁多。虽然没有核心技术，但想在这片碧蓝的海洋中突破，在我看来无疑是愚蠢的梦想。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，《天堂》)这家名为光环技术的初创公司想以手势操作和AR技术为杠杆利用这个市场。

这个题目真的困扰了很久。我以前测量过很多HUD产品。糟糕的手势操作功能使我进入了冷宫。我坚持认为未来一定是语音操控的世界，但在体验了光环HUD后，我可能要撤回以前的想法。(大卫亚设)。

深入研究车辆内交互市场，不难发现行业内大咖已经进入车内领域进行了探索。有大屏幕触控方案、手势识别方案、抬头显示方案等。

大屏幕触控方案的代表性代表是特斯拉。特斯拉认为可以属于互联网汽车。完全消除传统的按钮、手柄，通过互联网OTA格式升级软件体系结构。

手势操作和平视显示器是军事人员必争的地方。宝马10年前的专利开始研究手势操作，2018年奔驰S级和奥迪A8也将配置手势操作功能。

光环这家公司的方案是将三者结合起来。他们缩小特斯拉的大屏幕，同时为了安全，把屏幕放在你眼前。

就光学显示效果而言，投影距离为2.2米，与前HUD的投影距离差不多，在后市场是凤毛麟角。

通过硬件支持，光环创始人胡杰一直强调的光环核心技术——手势识别。

为什么这么强调手势识别技术？比如现在的手机，我们最常用的操作是什么？你要打电话还是发微信？不是的。点击和滑动。

随着车联网的发展，车内互动也越来越频繁，是手势识别的有用场所。(威廉莎士比亚，温斯顿，车内，车内，车内，车内，车内，车内)。

光环花了两年时间收集手势样本，这两年处理了约200万张样本，一年约5T的容量出来了。

经过机器学习、训练，将5T容量压缩为5万亿算法字体。5兆字节对处理器的影响是很少使用系统资源。

手势识别的第二个困难在于在车内振动条件下抓住对方动作。这是在硬件费用要求的情况下完成的。

外复杂。

根据何杰的解释，光晕在这方面花了很多时间进行优化，他也直言这是整个手势识别部分最困难的方面。

光晕这款HUD产品的第二个亮点在于AR显示。

不同于其他HUD产品，光晕在与高德地图合作的基础上对地图进一步优化，其结果就是只显示驾驶员需要知道的部分。通过3D渲染，除了路线，其他影响驾驶的部分通通省去。

最后，整个高德地图几乎全部进行了剪裁，如果单从显示效果来看，基本看不出高德的痕迹，似乎像是一个全新的导航系统。

研究这两项主要技术显然占据了光晕大部分的资源，语音系统自然无法自我开发。因此光晕很机智的与国内的语音巨头云知声合作，这也符合大部分HUD厂家在语音方面的发展规律。

云知声是国内一家提供AI云端智能解决方案的科技公司，在语音方面能力出众，与百度、科大讯飞、思必驰同为国内语音解决方案的巨头。

至于行车记录仪、4G网络、音乐等功能都是HUD的基础，我就不展开了。

最后，我还想聊聊产品本身。Halo（光晕的品牌名字） HUD在手势操作上采用的硬件是红外摄像头模块，成功率基本能达到98%。

安装方式为悬挂式，也就是装在遮阳板上面，这种方式在散热方面有着先天优势，但对遮阳板的使用肯定有所影响，所以真正使用效果如何，还需要日后测试。

编辑点评：光晕创始人何杰是个典型的工科男，而这个团队基本上都是来自百度、阿里的工程师，一场新品发布会被他生生开成了技术交流会，少了些套路，多了些真诚，我当然非常喜欢。反过来说这个产品，从现场体验看，与产品的“交流”的确非常简单、流畅，你不用一分钟就能学会系统的操作方式，而何杰对车内交互未来发展的把握也令人佩服，他非常明智地将这套AR技术和产品分割开来，既可以出售程序，又能够出售产品，至少从商业角度这条路线令人信服。

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