【奥迪多缸失火怎么解决】蒸汽修复6月案例：奇怪的奥迪A6L火灾失败

车型：C7、2.5L发动机型(CLX)、变速器(0AW)配置。

Vin: lfv5a 24g 2c3 。

行驶距离：68532公里

故障排除：客户进站报警发动机怠速时操作不顺畅，诊断仪确认相关控制单元没有故障记录。汽车闲置时，感觉到各汽缸工作不均匀。发动机有规律地一下子晃动，这和发动机的缸故障很相似。因为发动机控制装置没有故障记忆，所以决定阅读每个罐子着火的记录。这辆车的火灾无法实时捕捉引导型功能中记录的数据块，只能在“选择自检计划-动力枪-具有自我诊断功能的控制装置-功能-燃烧单火识别”中实时检测。测试结果如图1所示。

图1测试结果

测试初步分析表明，存在6缸单缸火灾现象。现代汽车由于排放要求提高，起火是很常见的故障。发动机火灾包括：(1)多缸火灾；(2)单缸火灾；(3)不确定的罐子着火了。多缸火灾是指气缸的一列同时着火的现象。主要原因包括这边的排气管堵塞(通常是三元催化器堵塞)、可变排气相位故障等。单缸火灾的主要原因包括火花塞损坏、喷嘴工作不良、点火线圈工作不良、气缸压力不足、液压挺杆工作不良、阀门密封等。不确定的罐子着火，意味着火不规则。有一段时间，这个罐子着火的时候，那个罐子着火了，这种故障的原因大部分是燃料质量不好造成的。

故障排除：为了使问题更直观，决定进行道路测试。在道路试验过程中，发现该车在怠速工作条件下稳定行驶没有明显的动力不足现象，故障主要表现为怠速工作条件严重。根据之前的分析，调整了火花塞、点火线圈和喷油器，故障没有改善。检查气缸压力，每个气缸都在1100kPa左右差异很小。根据单机着火的原因，液压挺柱受压或阀门不密封，决定先拆开凸轮轴检查液压挺柱。在拆卸第二气缸盖凸轮轴后，发现如图2所示，位于6缸排气侧的凸轮顶部圆形部分之一以及在相应液压挺杆上具有摆动臂的滚子会造成异常磨损。

图2异常磨损

过去的经验表明，摇臂滚针轴承散开或停滞不前，起火，检查这辆车，摇臂转动灵活的无卡停滞现象。分析表明，凸轮轴或摇臂滚子在工厂加工时可能会有瑕疵，从而在相互接触时产生过度阻力，从而导致异常磨损。磨损的排气凸轮在怠速时废气排出量很小，怠速时燃烧条件变差，导致发动机抖动和起火。更换6缸排气摇臂和2列气缸排气凸轮轴后解决问题。

故障摘要：该车配有双可变排气相位和进气侧可变阀门提升系统，怠速时吸入小凸轮的量较少，怠速时通过调整排气相位，减少废气再循环(即废气排放必须彻底)，提高怠速稳定性。这辆车由于6缸摇臂滚筒和凸轮顶圆磨损，排气门打开时升力不足，废气排出不良，6缸废气较多，燃烧环境恶化，发动机颤抖起火。但是，故障指示灯没有亮起，因为在空闲时间单位时间内，引擎着火，没有超过触发故障警示灯的阈值。在中小负荷下，当流入量增加时，为了降低氮氧化合物，控制排气门晚开，将更多废气留在气缸内降低燃烧室温度，所以中小负荷试车时反而觉得发动机正常，故障灯也没有打开。(大卫亚设)。