【奥迪混动怎么切换ev】混动度运动！奥迪A3 e-tron性能测试

[XCAR测试源]

前言：不久前，我对奥迪A3 Sportback e-tron做了简单的介绍和油耗测试。A3 Sportbacke-tron(以下简称A3e-tron)使用的这款插头混合系统在续航里程和充电便利性方面比传统纯电动汽车更加实用。与普通奥迪A3车型相比，A3 e-tron的加速性能是否有所提高？

点击下图阅读奥迪A3 Sportback e-tron油耗测试句：

从外观上看，A3 Sportback e-tron在整体建模方面与A3 Sportback一致，但通过几个明显的细节设计，可以轻松识别。车头的进气格栅经过重新设计，并在上面添加了e-tron标志。您必须从A3选择的整个LED前灯是A3 e-tron的标准配置，可提供卓越的照明效果。全面包围也在空气动力学方面进行了重新设计，整个LED大灯已具备雨雾天气的照明功能，A3 e-tron在全面包围中取消了全面雾灯。

车身方面和A3 Sportback最大的区别来自前翼板上的e-tron标志和侧面的e-tron拉花，新的17英寸多辐条轮也是A3 e-tron专用配置。背面包围也进行了重新设计，在左右两侧添加了反射板，使用了隐藏的排气管设计。

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A3 e-tron在内饰方面同样与A3 Sportback保持一致，中控台采用大量软性搪塑工艺材质进行覆盖，并在副驾驶位置加入了e-tron徽标。除此之外，A3 e-tron在门槛处的铝合金迎宾饰条和排挡杆上也加入了e-tron徽标。

全新设计的仪表盘用显示系统总功率的功率表和电量表替代了传统的发动机转速表和水温表，不过驾驶员依然能通过中间的彩色行车电脑显示屏查看发动机转速。中控台上增添了EV按键，驾驶员可以通过该按键来改变车辆的驱动模式。

奥迪A3 Sportback e-tron（以下简称A3e-tron）采用的是插电式混合动力系统，其中经过调校的1.4TFSI涡轮增压燃油直喷发动机输出功率可达110kW，最大扭矩为250Nm。该发动机通过全新设计的6速e-S tronic变速器与一台输出功率为80kW的电动机实现动力连接。在电动和汽油两种驱动的协同下，A3e-tron拥有150kW的最大系统功率和350Nm的最大系统扭矩。

A3 e-tron启动后，会自动激活纯电动行驶模式，在一般情况下，汽车会尽量以纯电动行驶。当需要额外的动力时，例如急加速或者车速超过纯电动行驶的车速上限（130km/h），汽油发动机才会介入驱动。在车辆刹车和在某些条件下滑行时，电动机会转变成为发电机，为电池组回收能量。在一些情况下滑行时，电动机也可不进行能量回收，以实现更长的滑行距离。

A3 e-tron的混合动力管理系统负责协调上述这些复杂的工况，但不管车辆处于何种行驶状态，驾驶方式和驾驶感受都不会与驾驶一辆汽油车有太大差异，驾驶习惯绝不会因为驱动形式而改变。

驾驶者可以通过按仪表台上的“EV”按键或者操作MMI系统中的“e-tron mode”（e-tron模式）菜单选择A3 e-tron的混合动力驱动策略。目前有4种e-tron模式可供选择，分别是“EV”、“Hybrid Auto”、“Hybrid Hold”和“Hybrid Charge”。

“EV”模式下，车辆采用纯电动驱动策略，但在以下四种情况下，系统会自动退出EV模式：第一，触发强制降挡，第二，变速杆挂入S挡，第三，车速超过130公里/小时，第四，电池温度低于限值。

“Hybrid Auto”模式下，系统会根据驾驶风格自动决定混合动力驱动策略，原则上会尽量使用高压蓄电池中的电力行驶，尽量不启动汽油发动机，以降低排放。如果用户选装了导航并设置了目的地，系统还会参考预测的道路数据制订更加精确的驱动策略，以充分使用电池中的电而非油箱中的汽油。

“Hybrid Hold”模式下，系统会尽量维持高压蓄电池中的电量不变，这种情况下车辆只使用很少一部分的电能。“Hybrid Charge”模式下，系统会尽量为高压蓄电池充电，为下一段距离较长的纯电动行驶做准备。

在电动机与发动机的共同作用下，A3 e-tron的实际动力表现已经接近A3 1.8TFSI车型了。在一般情况下，A3 e-tron会在纯电模式下起步，此时车辆在加速时异常轻快，电动机的扭矩随传随到。当电量用尽时，发动机会自动启动。值得一提的是，A3 e-tron对于发动机启动时的振动处理得非常优秀，如果不是刻意去感觉，驾驶员很难去察觉发动机到底何时介入。

另外，除非是在“Hybrid Charge”模式，也就是发动机给蓄电池充电的模式下，A3 e-tron在滑行时不会进行动能回收，这也就意味着A3 e-tron不会有纯电动汽车那种令人不适的拖曳感，整体的驾驶感受依旧与汽油版的奥迪A3相近。

底盘方面，A3 e-tron使用了与普通A3相同的前麦弗逊、后多连杆的悬架设定，驾驶感受也与普通A3较为接近。整体调校介于舒适与运动之间，悬架系统对与路面所传来的振动过滤得比较细腻，在高速并线或过弯时能为车身提供足够的支撑力。转向系统也是一贯的精准、轻巧，哪怕是女性驾驶员也可以非常轻松的完成低速掉头等动作。

由于在静止状态下A3 e-tron的发动机并不会启动，所以我们在加速测试中只能采用松刹车然后“地板油”的方式。在全油门起步瞬间，发动机也会被唤醒，此时强大的综合扭矩会让车辆的驱动轮出现明显的打滑。在电动机与发动机的共同作用下，A3e-tron最终以7.6秒破百，这样的成绩比搭载1.4TFSI发动机的A3 Sportback快了近1.2秒。

在制动测试中，A3 e-tron在全程都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出，前悬挂对于车头的支撑也比较到位。但尽管如此，A3 e-tron实测的100km/h-0的制动成绩依然要比A3 sportback差了不少。

在绕桩测试中，A3 e-tron的表现与我们之前测试过的A3 Sportback相近。方向盘的指向非常精准，悬挂系统虽然依旧调教得偏于舒适，但却为车身提供了出色的支撑性，车身在绕桩时的重心转移速度很快。由于在车身后部加入了蓄电池，A3 e-tron的车身配重更加均衡，对于转向不足的抑制更加到位。

编辑点评：从测试成绩来看，A3 e-tron的加速成绩已经接近A3 1.8T车型了，动力性能较A3 1.4T车型有了大幅提升，不过由于车身重量的增加，刹车成绩有所退步，但仍在可接受范围之内。从日常驾驶的表现来看，虽然加入了插电式混动技术，但A3 e-tron并没有改变用户的使用习惯，消费者仍可将A3 e-tron作为普通的A3 Sportback使用，而且还能获得更低的油耗。

好的产品有了，奥迪接下来该解决的就剩下售价问题了。超过40万元的售价必定会让一大批消费者望而却步，不过倘若A3 e-tron在今后能以国产的身份示人，在北、上、广等限牌城市为消费者缓解上牌的痛苦，再加上国家和地区政府的补贴，相信会有一大部分消费者愿意转投插电式混合动力车型。