【奥迪涡轮压力过高怎么解决】发动机增压压力过高的案例分析及维修建议

发动机增压压力太高

案例研究和维护建议

有时我们修理汽车时从原理出发，迅速缩小范围，迅速找到故障点，从而节省时间和精力。

让我举一个例子。

宝马F18，N54发动机，里程18万公里。

症状：加速时发动机功率下降警报

维修过程：启动发动机，故障警示灯亮起，发现发动机以怠速正常工作。诊断仪ISID连接，提取错误内存，错误代码：30FE DME排气涡轮增压器压力过高。

此时不盲目更换零部件，可以想到涡轮增压器增压压力过高的原因：1、压力传感器故障、2、循环空气减压阀故障、3、废气防通阀故障、4、DME故障。

使用诊断仪读取数据流后，发现压力传感器工作正常，并随着加速度的进展不断变化。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，诊断名言)对涡轮增压器周围部件进行外观检查，没有发现问题。所以，怀疑尾气防通阀问题后，拆开尾气防通电磁阀上面的盖子，过滤器被弄脏了。

使用高压气枪仔细清洗和重新安装两个电磁阀过滤器，解决调试问题。

分析过程：这是增压发动机压力过高的案例。在此案例诊断过程中，技术人员遵循了从简单到复杂的诊断过程，对压力大的4个可能原因的诊断如下：

压力传感器最容易诊断，因此最好通过数据流确认压力传感器是否正常工作。

循环空气减压阀的控制如下：

N54发动机在节气门前后分别连接真空管，控制循环空气减压阀，压力差为一定值& gt超过300mbar时，循环空气阀打开，所有真空管与周围其他部件不连接，因此诊断时只需进行简单的外观检查。如果没有发现问题，可以判断系统基本正常。

Dme问题是需要考虑的最后一个问题

废气旁通阀原理分析：

排气阀控制：N54发动机采用真空控制。也就是说，当车辆行驶时，司机踩油门时涡轮增压器24起作用，真空控制电磁阀3使真空2达到防通阀的隔膜20和22，并吸走防通阀19和21。

当司机不需要松开油门施加压力时，真空控制电磁阀3会切断真空源2，电磁阀本身的通气管会将大气引入刚刚的20和22，从而打开废气防爆通道。车辆在比较脏的环境中行驶时，空气中的杂质会慢慢堵塞过滤器，使大气不能很好地进入最后一刻，从而无法及时打开防通阀，DME被诊断为增压压力过高。

维修建议：对于涡轮增压系统故障，最好从系统的工作原理开始。不同的特性控制原理会导致特定的故障，从原理出发才能减少旁路。诊断中要坚持从简单到复杂，内外诊断思维。

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