【奥迪特殊符号怎么打的】最后，我找到了一辆容易操纵的性能车。

法国勒芒，所有车企向往的地方，从某种意义上说，勒芒比F1含金量高得多。光有速度是不够的。发动机在这24小时的高负荷运行中要遇到尽可能少的障碍，最终这24小时中里程最长的车辆要获得冠军，这对赛车和司机来说是一个巨大的考验。

近20年来，勒芒赛道最大的赢家是奥迪，LMP原型车18次参加法国勒芒24小时耐力比赛，以13次冠军总数压倒群雄。在此之前，虽然对奥迪有很多否定和疑问，但奥迪凭借实力一一反击。

人们说奥迪凭借强大的四驱动器系统几乎以“开放”的方式夺冠，但奥迪没有反驳，而是默默开发了5.0TDI(即柴油发动机)后车型参赛，最终很容易夺冠，对此质疑的人无话可说。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)奥迪利用这辆柴油车反击了柴油机认为不适合跑赛道的言论。可以像柴油机一样快。这十多年来，勒芒俨然成为奥迪的表演比赛，当对手努力改进现有技术时，奥迪总是推出新技术，赢得比赛。

除了勒芒，另一个能代表奥迪的符号是奥迪的高性能部门“RS”。从本质上讲，RS与AMG、M-Power和沃尔沃Polestar相比，AMG、M-Power和沃尔沃Polestar相比，奥迪的RS显得太低了。虽然没有任何车型像奥迪本身那样做广告，但奥迪用自己的四驱动器系统赋予RS不同的含义。

与奔驰和宝马的高性能部门不同，奥迪RS认为德国人真正代表了骨子里表现出的严谨。RS的所有车型都有奥迪特有的Quattro 4驱动器系统，Quattro不是特定技术，而是奥迪所有4驱动器系统的总称。这个系统使车辆在弯道上意外地平稳而猛烈地行动。

为了充分体会RS表达的高性能，奥迪组织了包括驾驶体验、赛道旅行、冰雪旅行、探索旅行等多个部门的驾驶控制驾驶体验活动。我这次参加的正好是驾驶体验。主要以球场驾驶为主，并不是我期待的赛道体验，但球场驾驶对车辆的要求更加苛刻。

在场所驾驶的车辆是奥迪RS6，也就是让无数旅行车爱好者眼睛伸直的“大罐子”。两个月前有过公路试驾体验，因为是城市道路，所以没能发挥这款V8发动机的潜力，在封闭的地方终于可以放开手脚了。这些试车场主要是测试车辆的曲线性能，如鹿测试、紧急变线、8字弯曲等。

四轮车进入时要充分降低速度。前轮有推力，容易引起车辆的追尾。具有矢量4驱动器分配的RS6也是如此。但是一旦进入弯曲的心，安心的地板油就会弯曲，所以不必担心车的后部失去控制。(威廉莎士比亚，温德夏(Wind Summer))在运动模式下，整辆车的所有部件都像精神分裂一样，变速箱的挫败感非常强，齿轮速度非常快，油门也变得非常敏感。在进入弯曲之前，突然受油时自动下降，此时发动机明显牵制车辆帮助制动，对过度弯曲非常有利。RS6可以让新手在赛道上开快车，不用担心太多。

部分人口中奥迪没有驾驶的乐趣，头弯得太厉害等说法，每个人的体验都不一样。

。赛道上开过几次AMG GT、C63等奔驰的大马力后驱车，在弯道的时候必须小心翼翼，油门稍微给大一点就可能甩尾，想要完美控制这类车辆必须要优秀甚至专业的驾驶技术，驾驶乐趣是有了，就是这快乐对于大多数人来说有点痛苦。

至于Q7，凭借着托森差速器也有着不错的越野性能，在交叉轴条件下，电子系统对于失去抓地力的轮胎进行制动并且将动力分配给有抓地力的轮胎，脱困并不困难。由于采用了全铝车身，相比于上一代同排量车型降低了接近300kg，所以不管是加速还是变相，车身都非常灵活轻盈。对于这类主要在城市道路行驶的车辆，良好的操控性非常有必要。

随着消费水平的提升以及国外汽车文化的冲击，中国市场目前对于高性能车的需求越来越大。从几年前还仅有RS5、RS7在去年引入了RS6，在今年九月份RS3也即将正式引入国内，RS4在未来也有望引入。奥迪RS由于引入时间比较晚，并没有AMG与M-Power那么高的认知度，奥迪现在最需要做的就是尽快提升RS系列在中国的知名度，让更多消费者了解奥迪的高性能部门。

既然是高性能车，就总得有一个足够吸引人的点，这个点绝不是动力，因为没有哪款高性能车动力不好。这个点应该是每个品牌的特性，AMG是有些神经质让人捉摸不透的表现；M-Power是介于失控的临界点所带来的乐趣；而奥迪RS则是在保证速度的情况下还能带给驾驶者气定神闲的镇定。