实际上,每当公司来到性能汽车,进行性能评价时,我都在想能否以不同的角度提交答卷。所以当这个RS Q8落到我手里的时候,新北圈速度,马力扭矩,甚至放在赛道上,没有和大家说话。我们换个角度吧。

例如,这款RS Q8可以从360角度观看,从视频角度观看。2000毫米全车宽度,往下看好像用完了整个车道的宽度。这也是一个有趣的创作,可以感受到和GTA的bgm和图片一起打开RS Q8是什么感觉。

4缸RS Q8?

与4.0T V8双涡轮增压、600马力、800 UMI、8块手工一体变速箱相匹配。这种动力枪的能见度很高,使我们能够熟悉和背诵其数据,可以在宾利队、兰博基尼Urus和奥迪的部分RS车型上看到。当然,还有一点很重要。可以关闭罐子。

如果驾驶计算机认为目前工作条件低,可以关闭2、3、5、8个气缸,安静地进入4缸模式。此时,你只获得了4个气缸运行的RS Q8,8.1L/100公里。我的旧本田2.4NA不止这些。当然,你可以从仪表上的提示中得到这些信息和状态。

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除了闭缸以外,这套动力总成还带有48V轻混系统,所以自动启停也是低油耗的关键因素之一。以奥迪官方的介绍来看,可以在55km/h~160km/h的速度范围内实现发动机停机滑行、最长持续40秒。仔细看配图,绿色启停标志亮起、转速表也归零了。

不得不说,看到8.1L/100km的油耗数字时,比测出来零百成绩还要兴奋一点点。不过也仅仅是一点点,开到加油站满上业界公认较好的98号汽油时,955.39元的小票也能让人沉默。加满一箱油近千元并不是什么网传,“一脚油就是一个麦辣鸡腿堡了”。

意外般的舒适体验

测完油耗、加满了油,不放肆一下似乎对不起自己。比较意外的是,这个念头也仅仅停留在了一瞬间,原因在于舒适模式或是自动模式下的RS Q8,舒适上的体验有些出乎意料。发动机和变速箱之间的匹配足够平顺,温柔点开就是辆动力储备源源不断的Q8。

能有这样的感受,一大半都来自于能够实时调整阻尼和高度的空气悬架。大小振动都能被轻松吸收,即便在比较热血的动态模式下依旧是舒适有加。以至于实测试驾了大半天,轮到静态拍摄的时候,才发现它装着295/35 R23的大尺寸轮毂加薄胎。

所以也印证了网上的一个段子:奥迪抬头的时候,你就要输了。这辆RS Q8在全力加速之际,抬头的现象尤为明显,即便坐在车里也能明显感觉到车头一抬、随之而来的还有源源不断的推背感。3.8秒的百公里加速成绩放在这样一个大家伙上,体感、刺激感会翻倍。

再试着用一个较快的速度劈进弯里,48V电子防倾杆的作用感受到了、左右侧倾能够被明显的控制住,这就是高科技对抗物理的结果吗?转向手感亦值得一提,至少不“奥迪”了,响应速度、随速增益以及最终的指向性都能让我满意。

最后来聊聊静谧性,路噪、胎噪、风噪乃至排气系统的声音隔绝都做的很到位,这也意味着在氛围上RS Q8少了些许味道。当然,用另一个角度来看,在宽胎大轮毂以及无框车门的前提下,RS Q8还能将环境噪音压制的如此到位也并不容易。

我心目中的RS Q8

调到动态模式、车身降到低位,从侧面看RS Q8,这就是我心目中它的最美角度。黑化的套件很显气质、碳陶瓷十活塞刹车塞满了23英寸的轮毂,即便远看它很低调、一旦细看性能迷就会露出笑容。所以RS Q8低调嘛?一点都不,原本Q8就不是走低调路线的车。

奥迪标志性的三块大屏已经很熟悉,反馈和振动也已经驾轻就熟,除了容易留指纹以外是能让我这个按键控所接受的。座椅还是一如以往的奥迪高承托性风格,意外的是后排的空间、后备箱的实用性都不错。能带娃、有性能,一举多得或许说的就是它?

在上文里我也提到:RS Q8其实和兰博基尼Urus有着密不可分的关系。在我们的“伪车主”体验过程中,也从像儿童安全座椅饰件这些小细节印证了这一点。仔细看,这些饰件上还有着兰博基尼的Logo,实锤实锤。所以你们觉得,RS Q8算不算是Urus的换标换壳车呢?评论区里留下你的答案。

买两辆还是买RS Q8?

我想应该不止我一个人有过这样的疑惑,146.88万元、这仅仅是一辆未经选配的RS Q8裸车售价。如果你有这个购车预算,你会选择买两辆车、一辆极端一辆舒适,还是选择RS Q8用一辆车来涵盖多个使用场景?不妨也在评论区里留下你们的答案。

就笔者个人来说,RS Q8和RS 6的定位太像了。按照此前的说法,RS 6是“最强买菜车”且没有之一的话,如今RS Q8就能让这个称号有之一。并且从某些角度上来说,RS Q8更硬核、刺激感更强。问家里领导拿购车预算的时候,SUV也更好让领导接受不是。

写在最后

有动力、有空间、有操控还有一系列的高科技配置,8.1L的百公里油耗更是“环保有加”。这么看来RS Q8不就是为有选择困难症的群体准备的吗?你想要的它都有、你的场景都能满足,就是拥有它需要一定的门槛、你得努力努力。

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