【奥迪a6模块怎么样】奥迪A6 Avant e-tron:看，我斩首了奔驰宝马

泡茶已经成了刀尖上的蛋糕，大家都想吃一口。

排放门事件后，电动化的发展路线确定后，大众集团对推出电动概念的工作非常热情。

近年来，e-tron几乎成为所有奥迪品牌概念车的标准后缀。

最近奥迪正式发布了新的A6 Avant e-tron概念车，今后将成为新一代奥迪A6的概念原型。

奥迪A6 Avant e-tron最吸引人的概念是800V高压充电系统和270千瓦的充电功率。

这意味着这辆车在10分钟内可以完成约300公里续航里程的补充。在可以弥补焦虑的纯电细分市场中，它无疑是一种打破意义的存在。

低风阻

在奥迪争夺豪华品牌领域份额的漫长过程中，空气动力学一直发挥着重要作用。

早期奥迪100以出色的空气动力学设计获得了0.3的抗风系数。

低风阻力设计的加蓬，奥迪100度来到中国山后，顺利登上了中国豪华轿车的头部椅子。

在新能源时代，风阻系数更受重视。

在旅行车的配置中，新型奥迪A6 Avant e-tron概念车采用宽屋顶线优化风阻系数。

从数据上看，奥迪A6 Avant e-tron概念车的风阻系数仅为0.22。

如果奥迪没有夸张的话，这个风阻系数在最接近量产造型的概念车上是最低的存在。

从尺寸来看，奥迪A6 Avant e-tron概念车的车身长度为4960毫米，车身宽度为1960毫米，车高度达到1440毫米。

单纯从大小上来说，已经接近量产车的水平，与现阶段的奥迪A6/A7系列一致。

从造型来看，奥迪A6 Avant e-tron概念车摆脱了传统旅行车的形象。

虽然仍然是低瘦的设计风格，但车身部分比传统旅行车厚得多，窗台线和门槛之间的尺寸扩大了。

从电动车硬点结构上看，这一变化也符合电动车底部电池的特性。

也就是说，这次奥迪发布的奥迪A6 Avant e-tron概念车真的在以形体和比例考虑电动车的样子。

细节设计方面，奥迪A6 Avant e-tron概念车在现阶段与奥迪家族的设计语言相似，将多边形的大立式格栅作为品牌基因的延续，在格栅两侧留下大尺寸的进气口，大灯只是呼应。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

扩大这些细节后，刚刚发布公告图的奥迪Q6的样子。

车辆尾部是穿透式尾灯和夸张的后扩散器设计，需要注意的是，这种扩散器的特点还保存了与排气管类似的元素。

低风阻的设计方向对奥迪A6 Avant e-tron概念车尾部的设计影响明显。

从背面的特性可以看到明显的转换特征，可以尽可能多地分离气流，向后移动，后扩散器的两个排气管的特点实际上是减少湍流，诱导车辆下流动的空气。有减少空气阻力和减少高速升降机的作用。

低风阻为奥迪A6 Avant e-tron概念车提供了更低的能耗和更长的寿命里程。

PPE体系结构

奥迪A6 Avant e-tron概念车基于PPE平台，这是奥迪主导的新型电动车平台。

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PPE架构下的车辆，电池和轴距的尺寸是可以伸缩的，从而适应在不同细分市场的车型需求。

为了解决相对长的轴距和相对短的前后悬尺寸造成的比例问题，奥迪也在PPE平台架构的车型上放大了车轮的尺寸，从而让这一平台下的车型同样可以拥有完美的比例。

在车辆内部，乘坐空间将直接受益于长轴距的设计。

PPE架构的关键是前后桥之间的电池模块。

在奥迪A6 Avant e-tron概念车的概念展示中，该模块可以存储100千瓦时的电量，而整个车辆的地板可以实现平整的电池组布局。

这也就意味着，在不改变基本结构的前提下，奥迪A6 Avant e-tron概念车可以实现相对较高的离地间隙和更低的行驶高度。

虽然PPE平台没有了中央通道，但是奥迪也没有放弃标志性的quattro全时四驱的品牌调性。

PPE平台通过电四驱的结构，实现了全时四驱的驱动形式。

在奥迪A6 Avant e-tron概念车上，前后桥的电机可以提供350千瓦的总输出功率和800牛米的总输出扭矩。

800V

虽然，800V的车越来越多，但800V的奥迪，这恐怕是头一个。

奥迪A6 Avant e-tron概念车的核心概念，同时也是PPE架构的核心概念，是800V高压快充技术。

这一技术保证了在快速充电设施的帮助下，电池组可以快速地实现270千瓦的充电功率，从而让车辆迅速完成续航里程的补充。

PPE的高压快充技术，使得其可以实现在接近于燃油车的加油时间里，也就是在10分钟之内，为车辆提供300公里以上续航里程的电池水平。

在25分钟内，则可以完成100千瓦时电池组从5%到80%的电量供应。

低风阻以及高效的电能管理，使得奥迪A6 Avant e-tron概念车的满电续航里程可以达到700公里，在续航里程和充电时间上，基本上和燃油车保持一致。

从应用场景上来看，基本实现了和普通燃油车的一致。

作为一辆电动车，它则可以在不到七秒钟的时间内，完成零百加速，而高性能版本则可以进一步压缩到4秒以内。

事实上，不仅仅是奥迪在潜心研发超高压充电技术，在去年的广州国际车展上，小鹏也发布了800V的超高压充电技术。

相比于现阶段的充电设备，超高压充电技术确实可以快速压缩充电时间，但也对充电设施提出了新的要求。

因为充电电压过高，所以超高压的充电桩必须配备储能箱，否则的话，这样大的充电功率，电网是承受不了其负荷的。

这也就意味着，新技术投放的同时，还需要进一步改善基础设施建设。

奥迪A6 Avant e-tron概念车的出现，最让人瞩目的还是低风阻的设计思路。

除此之外，设计电动技术的层面，奥迪并没有真正地走在业界的前面，至少，是跟不上国内新势力品牌的步伐的。

显然，被围攻的大众集团，已经吹响了新能源的反攻号角…….