【开奥迪的西装怎么样】绅士换上燕尾服，仍然是西装暴徒？奥迪A7L试车

其实是& amp# 039；西装暴徒& amp# 039；用作为题目是不正确的。同时& amp# 039；郭达& amp# 039；在电影中打开了A8，同时穿着燕尾服的绅士是& amp# 039；暴力& amp# 039；好像跟科一点关系都没有。

首先A7L换装的李& amp# 039；燕尾服& amp# 039；我们来看看。这也是国产延长后车友们的大争议点。很多人认为& ampquot不背不背的A7没有灵魂& ampquot我想，但如果你不把它看作是简单的延伸呢？

A7的修身包和A7L的尾巴像西服和燕尾服，西服仍然具有休闲和运动的特性，燕尾服有些& amp# 039；喂& amp# 039；去的更多。

像这样的平尾设计，给GT跑车设计中常见的运动感增添了一点淡定。所以偷偷放弃对背的执着，A7L的延长并不是比例失调。将移动和夜间结合起来无疑是豪华轿车的另一种表现。

从空间方面延长的A7L车身长度为5076毫米，轴距为3026毫米，车身和轴距都大幅增加(车身长度为100毫米，轴距为98毫米)。

尽管如此，A7L后车厢的实用性远不及翻转后车门的A7。掀开A7的后门，你会认为最合适的东西是几个巨大的高尔夫球袋，但打开A7L的行李箱，放几个精致的底盘似乎是最好氛围的选择。(大卫亚设)。

这大概是我眼中A7L和A7定位的差异。A7是车主周末休闲的选项，A7L有更多的商业属性。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

坐在 A7L的后排，感觉不像坐在一辆运动车行驶的后座上，完全不挤，也不觉得闷，反而更接近商务轿车的后排。A7L后排的乘坐空间与5系、E级不相上下，而标准4区空调、轻型圆形、先犬型车型配套的后座的加热通风和按摩功能，为A7L增加了一些业务属性。

在运动中创造舒适感是A7L的本意，这位绅士也在赛道上证明了这一点。

55TFSI的标签是A7L & amp# 039；国产

奥迪最强动力总成”的地位，3.0T的双涡轮增压V6引擎最大功率可达340马力，并且在1370rpm时就可输出最大扭矩500N·m，与老款A7的55 TFSI车型相同。这套动力总成的数据已经接近S5了，不过A7L搭配的是7速双离合变速箱以及不带托森的Quarrto ultra。而这套动力总成的调校，正是我认为A7L与“暴力”并不沾边的主要原因。

加速时A7L的初段并不会来得十分刚猛，看着55TFSI的尾标，我本已做好准备被狠狠地踹上一脚，但A7L柔和得让我怀疑我是不是油门没有踩到底。没有涡轮爆发点，没有拳拳到肉的换挡顿挫，在48V轻混系统的辅助下，这套双离合变速箱的加速就如AT般顺滑。但就我索然无味甚至觉得打开音响听一首巴赫才是明智之举的时候，转眼时速已经指向100km/h，5.6s，并没有比S5落后多少。

这套3.0T在A7L身上的意义，似乎就是为了让它有足够的底气，在任何情况下都能足够优雅从容，而A7L的底盘调校，亦是如此。

其实即便是RS7，底盘调校也是以不牺牲舒适性为前提，滤震感受与A8L不相上下甚至还要略微出色一点。而A7L也是如此，空气悬挂给了它性格转变的空间，但即便是运动模式下，它也不会让你感觉它肌肉紧绷将每一丝路面都反馈给你。减速带一类的大颠簸都被柔和化解，而细碎的路面震动，则被A7L理解为无需传进车内的路面信息，统统隔绝在了车外。

不过这并不意味着A7L因此抛弃了操控，在四驱系统和后轮转向的加持下，弯道中的A7L远比我想象灵活，当以60+的速度将它丢进天马的一号弯，竟然依旧可以抱住弯心并且还避开了外侧那夸张的路肩。要知道这是一位轴距超过3米，车重超过两吨的“大号绅士”。不过当面对连续弯道时，过大的车重和不够紧绷的悬架使得A7L的动作开始变得略显迟缓。

而车重带来的另一个弊端，则是对刹车系统造成的巨大负担。前6活塞卡钳的制动力无需质疑，应付2吨的车重绰绰有余，但在激烈驾驶时，连续的大力刹车会让盘片温度急速攀升。很显然，A7L无时无刻不在告诉我，它与暴力无关，它根本不想出现在赛道里，它的燕尾服只应优雅的行走在都市的楼宇之间。

最后呢来聊一聊这位绅士六七十万的身价。A7L公布售价的时候有很多车友都大喊离谱，一方面是77万的顶配价格确实吓到了各位，另一方面，大家期待着国产能够让A7变得更加“亲民”一点，所以对起售价也有很“高”的预期。

对于让A7变亲民这件事，A7L必然办得到，上汽奥迪也说过后期还会推出2.0T版本的A7L，在不挤压到A6L市场的情况下我认为下探到50万以下也不是没有可能。

而对于这第一批55TFSI的A7L，官方预售价在59.97-77.77万元，如果跟老款A7 55TFSI车型的指导价相比（79.08万元-85.98万元），入门车型下降了接近20万，而抛开将所有选装包配满的先见版，高配车型不到70万的售价相比于老款也大幅下降。差价呢主要还是来自于进口税、托森差速器以及部分配置的选装。

那么，跟2.0T的A7相比，A7L值么？如果你不反感它的燕尾服，我认为是值的。毕竟现在A7也没有太大折扣，而A7L全系标配的3.0T+4驱+空气悬挂，无论是动力还是底盘舒适度都比A7更有优势，如果不是那么看着配置的话，中低配（志远型）车型也蛮划算，毕竟进口A7也需要选装来支撑。不过中高配车型（境远型）的舒适性配置相比于A7还是有一定优势的。

而另外一个竞品方向，自然就是同样搭载3.0T的奥迪A6L 55TFSI以及宝马540i。如果你只是想拥有一台开起来很爽快的C级车，感受一下3.0T的魅力，那540i我认为是不二之选。但如果你的生活中需要应付一些商务场景，你需要这台车的后排具备一定的商务属性，A6L是性价比之选，而A7L则更具高级感。A6L总会给人沉稳正式的感觉，而A7L虽然也有商务属性，但给人的感觉则更加年轻和有格调，就好似中山装比于燕尾服。

作为上汽奥迪的首款产品，在A7L身上看得到上汽满满的诚意，并不是简单加长，而是从B柱往后的重新设计，国产奥迪最强动力以及空气悬挂后轮转向等高端配置全部都堆砌在了这台车上。而它的到来，意味着未来，我们能以一个更低的价格触碰到奥迪的单数产品，而这类产品也会变得更加适合中国市场，但如果有一天A5也能同样“平易近人”得来到我们面前，我希望它依旧身着休闲西装。