【奥迪登录就卡住怎么回事】极001汽车卡顿，高通820A & amp# 039；火力支援& amp# 039；这个不够吗？

Karton、黑屏、USB磁盘读取无限循环，导航失败，飞黄腾达& amp# 039；正常类& amp# 039；在& amp# 039；鲍鱼& amp# 039；

截至日，极小001的第一辆车主曝光了互联网，自己使用车辆导航时& amp# 039；荒谬的& amp# 039；由于发生情况，不仅位置信息丢失，车辆的导航界面上也没有显示相应的路径规划信息，所以车辆导航就像装饰一样。(威廉莎士比亚，模板，Northern Exposure(美国电视)，)此外，当汽车语音识别和控制与导航功能相结合时，会与Karton发生延迟。

车辆的& amp# 039；漏洞& amp# 039；银超过了极致001，包括领克01等在内的老款车型也曾因车主卡顿问题遭到车主们的惩罚，问题的根源一度被官方指出芯片性能落后。(威廉莎士比亚，美国作家)。

例如，2020年底，NEX推出了对旧01机型的汽车升级计划，用户可以花费2950韩元进行主机硬件升级，新主机拥有8核处理芯片，比早期芯片计算能力提高了约10倍。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，计算机名言) (旧车型车辆芯片为恩智浦i.MX6四核处理器，四核A9体系结构，主频1.2GHz，RAM为1GB，性能较弱。)。

不可否认，由芯片工艺和技术直接决定汽车系统的流动性。领克后来推出的05车型的车辆体验是& amp# 039；校友兄弟& amp# 039；要领先，车辆机反应快，操作顺畅。因为当时采用了汽车规定级别最高的汽车芯片高通820A，并配备了4G运数。

当然，除了制造商之外，消费者对于汽车卡顿、体验不良等问题也基本针对芯片性能。

车质网投诉数据显示，2021年欧拉的好猫车主反馈，401公里、501公里的顶车系统CPU与电力宣传(官方名称高通8核芯片)不符，实际组装的是5-6年前的英特尔4核芯片，目前汽车机器出现微卡顿，无法保证后续OTA升级后卡顿会更多。(威廉莎士比亚，Northern，Northern Exposure)。

，还有一款2020种，一款EV高性能版车主& ampquot车辆完全没有提供相应的5GAI技术、华为合作内容、高性能汽车芯片

制造商用户一知半解的高性能芯片，极川1在做什么？

据悉，极氪001使用820A芯片，采用了8G运输。该芯片目前在许多主打智能座舱产品中使用。例如鹏P7、理想的ONE、中期改组奥迪A4L等。从用户的实际车辆反馈来看，配备820A芯片的汽车系统流畅度和稳定性都很好，很少出现卡顿。

问题在于，这是2016年发布的汽车规格级高性能芯片，搭载在2021年发布的主力纯战车上(从29.9万韩元开始)，或者辜负了外界的期待。不久前上市的零C11的智能座舱使用了8155芯片，其起始价格仅为15.98万韩元。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

另外，星月L、哈佛神兽等燃料SUV车型也借用8155芯片的性能赋予自己智能。剧情强调科学技术特性的& amp# 039；感情& amp# 039；被认为是这种丰富的智能车。

，不选择8155肯定不是为了控制成本，这是因小失大的做法。关于这点，官方给出的答案是在SEA平台规划的时候还没有8155芯片。

哈弗神兽

但不得不承认的是，两款芯片之间的性能差距和算力鸿沟，一定会直接影响车辆的智能座舱体验，关乎反应速度、操作流畅性等诸多重要环节。

资料显示，8155芯片算力可以达到360万次/秒，是820A芯片的三倍，约为特斯拉自研的HW3.0芯片（144万次/秒）的2.5倍。

反观极氪001的智能座舱拥有四屏交互系统、AI MATE智能助理、FACEID，高精地图等应用程序，在多应用同时运行场景下，需要渲染出复杂的动画，820A芯片CPU和GPU运算能力稍显不足的问题便被进一步放大，进而出现卡顿或死机情况。未来极氪001若能将芯片升级至高通8155，车机卡顿问题大概率会得以缓解。

抛开硬件芯片层面，底层系统的优化同样不容忽视。

早期的车机系统主要是QNX系统，市面上不少常见的操控系统都基于它二次开发而来，比如宝马的iDrive、奔驰的COMAND、福特的SYNC等，其系统的优势是分工明确且盲操的可能性大，即便开车的时候也可以随手设置功能。

眼下的智能汽车采用的底层车机系统基本分为两类，即Linux和Android系统。前者的优势在于可靠和安全，比如特斯拉的Version系统就是基于该系统二次开发而来；后者强项在于应用程序丰富，汽车厂商们的二次定制开发更为容易，因此绝大多数新势力和国产品牌都基于它定制，例如小鹏的Xmart OS、蔚来的NOMI、吉利的GKUI等等。

极氪001车机所采用的系统为安卓，相较于Linux，其在车载操作系统领域是新兵，在系统的实时性和稳定性上还有待时间验证。综合来看，二者共存是搭建智能座舱最佳的解决方案，与此同时还得有相应的芯片支持两套系统。

虽然极氪官方并未公布车辆的仪表与中控大屏是否为同一系统，又是否有双芯片提供“火力支援”，但从市面上案例来看，理想ONE所采用的双系统、双芯片的逻辑能够有效杜绝车机卡顿现象的发生。

在理想ONE上，Linux系统与Android系统共同存在，前者作为车辆的实时操作系统保证车辆控制可靠和行车安全（12.3英寸仪表屏和10.1英寸中央控制屏），后者则负责智能体验和信息娱乐（16.2英寸的中央大屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏）。

与此同时，为确保车机的流畅体验，理想ONE采用高通820A芯片和德州仪器J6芯片分别支持 Android系统和Linux系统，不必让仪表屏及控制屏“吃”车机系统所采用的820A的芯片性能，为车机系统留出了足够的性能冗余，进而带来快速的车机反应。

对于极氪001来说，面对复杂的任务处理，颇具“年代感”的高通820A车机处理芯片在性能上吃紧是不争事实，尽快推进芯片硬件升级是关键，也是将潜在消费者摇摆心态坚定下来的核心所在。关于软件层优化，极氪官方称会在12月完成第一次OTA升级，明年三四月会完成第二次，诸如导航失灵等车机问题会在期间得以改善。