【奥迪p档按键怎么用】有引人注目的橙色按钮——轨道模式

UNI作为长安轿车的高端产品系列诞生不久，但在长安技术力量的作用下，每年都会推出新车。2020年为UNI-T，2021年为UNI-K，目前在2022年之前两个月推出的UNI-V将于1月10日开始预售，第一季度推出。最近，我在现场体验了这辆新车，给人的印象是个性十足，性能更好。

UNI的发音是& amp# 039；unie & amp；# 039；乙，它的前两辆车都是SUV。其中UNI-K是中型SUV，UNI-T是紧凑型SUV。即将上市的UNI-V是轿车，属于紧凑型。从此& amp# 039；KTV系列& amp# 039；可以说，白银阵容基本齐全，根据车型和等级满足各种要求。

不同的需求意味着SUV和轿车的核心价值，不一样。如何选择主要取决于个人的需求。事实上，这两款车型伴随着某种误解，在我国经历了交替吹捧的过程。

一开始轿车最受欢迎，SUV主要是越野车，以强硬和高油耗著称，只适合少数爱好者。

此后，随着城市型SUV的增加，越野车的& amp# 039；宏伟的& amp# 039；在保持外观的同时，舒适度大大提高，油耗逐年减少，后来名列前茅，受到广泛欢迎。

实际上，大多数SUV都与轿车同流合污，不同之处在于距离间隔和后部空间。看到SUV外形大，认为动力变大是一种误解。同一制造商的SUV和轿车动力相同。在动力相同的情况下，轿车的表现——往往超过SUV，如速度提高、弯曲等。因为重量轻，重心低。

SUV重心高，弯曲速度可能会受到一定程度的影响。比如轿车弯到80公里，换成SUV就要慢一点。我不是直接证据，但作为参考，——奥迪A1是77公里，奥迪Q2是70公里。宝马320是74公里，宝马X3是71公里。奔驰C220是73公里，奔驰GLC是71公里。

也就是说，想象一下像藤原拓海一样驰骋秋天名山，至少要成为轿车。

上述话并不意味着轿车好，SUV不好。每款车型都有自己的核心价值，二元思维—— & amp# 039；很好& amp# 039；或& amp# 039；不好& amp# 039；不能用判断。

如果你买车是为了日常通勤，休息日也可以自驾游，但都是沿着柏油路，& amp# 039；开江土& amp# 039；如果没有特别的爱好，比如，轿车可能更合适。

在此基础上，如果你是00后，对驾驶很感兴趣，想享受操作的快感，那么这个UNI-V几乎是为你制造的。(大卫亚设)。

接下来，我们先来看看它的形状。

UNI-V的长度、宽度和高度分别为468018381430毫米，轴距为2750毫米，属于小型轿车。过去海湾2.7米是小型和中型的分水岭，现在这条分界线上升了。例如雷凌2.7米，速腾2.73米，思域接近2.74米。

前面部分仍然是UNI-K和UNI-T风格——无边框设计。下面部分的银色装饰和两边的进气口，再加上下面部分的格栅，有一种添加的感觉和未来感，让我想起科幻电影中的宇宙飞船。(莎士比亚，坦普林，《科学》前情提要)。

车灯的造型也非常犀利，给前脸的动作增加了很多亮点。

车身侧面，UNI-V采用滑板车设计。这种形状看起来比三节车厢更运动。这个设计能给你带来比两厢车更高的实用价值。可以说各取所长，非常完美。

与看起来稍微苗条的前盖相比，后部较短，看起来简洁有力，具有跑车的帅气。事实上，在汽车历史上，几乎所有以运动为主题的经典车型基本上都前后短。

为了提高运动感，车门把手设计为隐藏，必要时整体平行移动。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))使用起来比单方面翘起的设计更方便。

车的后部像往常一样收缩，看起来很光滑。尾翼、穿透式尾灯、双排气口、运动风格的下护板都是尾部的亮点。

这些亮点中最引人注目的是尾翼。这个尾翼在电上上下折叠或打开，侧耳倾听非常有趣。

根据制造商数据，尾翼打开时可以提供25公斤的低压。我不知道这种力量产生得有多快，但我知道，其象征功能大于实际意义的——对追求个性化的人来说，这种象征功能非常重要。大卫亚设，《美国电视新闻》)有了它，整个感觉就会上升，心情也会有所不同。

正面造型对UNI-K和UNI-T已经很熟悉了，所以对尾巴的新鲜感显得特别强烈。

尾灯部分与众不同的地方——方向电灯在底部，非常小，与传统认知大不相同。

前后底部都是由碳纤维单板组成的保护板，形状非常活动。事实上，本文拍摄的车辆都是UNI-V的普通版，这辆车有运动版、外观上的变化，主要表现在循环车一周的橙色装饰上。

这辆车装有18英寸的轮子，轮胎是马牌的MC6，这种花纹偏向运动。特别是在干燥的情况下，摩擦力很好，噪音和湿地制动的成绩也很好。与CC6、UC6相比，操作性能更好。

看看外观，再看看它的装修。

装修完全找不到UNI-K或UNI-T的痕迹。是全新的设计。打开车门之前，我以为是偏向司机的设计。因为以操纵为主题的车辆经常这样做。但实际上，基本结构是一字型的，中央屏幕不放在一边，只有中间平台右侧倾斜的& amp# 039；侧壁& amp# 039；有，装饰线延伸到驾驶座，显示了那辆车的主题。(大卫亚设)。

前端的上端是半柔软的材质，有装饰性的缝线。腰部是光泽黑色材质，与排气口一体。而且下面是皮革包裹，橙色缝线有点讲究。

汽车内饰面板也是如此。腰部线条上的皮革包裹，手感很好。门把手和两边的黑色装饰融为一体。

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　　方向盘显得很独特，看到它的第一眼，我便立即想起了法系车。事实上，在随后的驾驶中，同样让我不断想起以操控见长的法系车。

　　方向盘为打孔皮包裹，手感很好。左右手的多功能按键，逻辑设定与我的习惯略有不同，需要重新适应一下。

　　内饰当中的仪表屏，造型颇为新颖——由3块液晶屏组成，真够长的。

　　中间部分为主屏，车门状态、速度、转速、挡位、灯光、里程等，均在此显示。

　　主屏当中有一部分是多功能显示区，用于设置、娱乐、导航等信息的显示。

　　主屏的界面，分为经典、运动、科技等主题。

　　主屏的左右两侧，各有一个小屏。其中左侧小屏显示时间与温度。

　　右侧小屏是水温、燃油、空调等内容。也就是说，这个由3块液晶屏组成的仪表屏，实际上已经把常见的仪表屏和中控屏内容，基本上都涵盖了。

　　尽管如此，中控屏依旧存在。这个设计，我认为比UNI-T的双联屏更便于使用。当然，也不是说双联屏不好，后者如果能加个“屋檐”，就完美了。

　　据介绍，车机开机时间为4.7秒，如此迅速，为使用带来便利。至于内容，自然不会落伍，时下各种比较“潮”的项目，它都有。

　　每次试驾，我都会用同样的方法进行测试——冲着车机说一声：“请播放天鹅湖”。以最近1年的经历来看，有的车根本无法满足我的要求，连一首曲子都找不到；有的车只能播放一首单曲；有的车不仅能播放各种版本的天鹅湖，还能把相近的曲目，逐一播放。相比之下，UNI-V在这方面的表现不是最好的，但也不是最差的，属中等水平。

　　属于上等水平的地方在于，它的音响品质不错，对得起“索尼10喇叭”这一配置。之前曾试驾过一款40万元级的车，也是品牌音响，但音质不如UNI-V。

　　倒车影像包括2D和3D，并带有标线。此外，该车不仅具备360度全景影像，还具备“透明底盘”。当设置到100%时，车身几乎完全“消失”，只剩下4条轮胎，在复杂情况下，这个功能非常实用。

　　中控屏的下面，有2排控制键，主要用于控制空调。这些实体键我认为非常棒，一来位置清晰、手感明确，不像触摸屏，需要紧盯着屏幕操作；二来当你需要时，抬手按一下，至多1秒钟就能把问题解决。当然，如果不嫌麻烦，也可以用语音操作：小优、小优，请开空调。是不是特有科技感？就是得需要多花几秒钟时间。

　　中间平台的台面为哑光硬材质，与常见的亮面饰板相比，易于保持整洁。平台前端，是手机无线充电的位置。随后是挡把、操作键、杯座。

　　挡把造型与UNI-K、UNI-T完全不同。握感不错，但P挡按键偏小，使用起来恐怕需要有个适应过程。

　　挡把后方是一组控制键，金属光泽显得十分耀眼。其中，驾驶模式操作旋钮，特别醒目。为了单一功能就占据如此之大的地方，或许是为了凸显该车的运动主题。

　　中间平台的末端，是中央扶手及中央储物盒。平台下方为镂空，空间较大，并配有电源接口。

　　座椅部分，柔软度适中，左右支撑、以及头枕支撑的感觉比较好。

　　作为一辆专门面向年轻人的溜背式轿车，试驾之前，我对后部空间没抱任何希望，尤其是头部空间。不过，掏出尺子量了量，才发现空间还可以。比如，椅面至车顶为920毫米，超过了UNI-T的910毫米；再比如，后排宽1375毫米，椅面进深490毫米，车内纵向长度高达1.93米，故后排拥有很不错的伸腿空间。此外，中间位置地板有凸起，但凸起高度仅为60毫米，对第5人的乘坐并未构成太大影响。

　　后排座椅可以分段折叠，折叠之后，最大长度1.93米，这个成绩超过了UNI-T的1.77米，但地板未能像UNI-T那样平整。

　　单看行李厢，进深1050毫米，最小宽度1000毫米，最大高度710毫米，遮挡板以下高度475毫米。

　　行李厢地板下面，是小尺寸备胎和换胎用具、拖车钩。

　　最后，看看它的动力。

　　打开机仓盖看到，内铺毡垫，支杆为手动。这款车的动力为1.5T，匹配7速自动变速器（湿式双离合）。厂家说下一步还会推出2.0T的车型，那就更牛了。

　　之所以这么说，是因为这台1.5T的发动机，就已经挺牛——最大净功率133千瓦，最大允许总质量1775千克，以此得知，它的比功率为0.075千瓦/千克。这是个很棒的成绩——同样以运动为主题的掀背式轿车影豹，动力也是1.5T，但比功率是0.070千瓦/千克。

　　发动机的扭矩也很强，是300牛米，开着它，有种游刃有余之感。把这个成语用在这儿，绝不是形容词，而是源于切身感受。

　　此次体验位于重庆，其中很长的一段，是北郊群山里的一条小路。上升较快、道路狭窄、弯道众多，这种路况对于动力、方向、悬架都是很好考验。在接连不断的过弯中，我认为它的悬架支撑与油门响应，处理得非常好。

　　首先是悬架的调校，略微偏硬，因而能够得到很好的支撑，以高速过窄弯时，很有信心；但又不是那种单纯的硬，从而使后排乘客的舒适感也挺不错。尤其是过减速墩时，没有出现多余的振动。我曾在过减速墩时故意动轮，车身依旧很稳，有种很强的贴地感。

　　其次是油门的反应，每次在弯心提速，它的表现都令我很满意，仿佛来到秋名山，要与藤原拓海一决雌雄。事实上，我本人对小排量增压机并不是很感兴趣，但长安的这一代蓝鲸，在动力输出方面确实做得很好。之前在赛道上体验UNI-T时，就有过不错的印象，这次换成轿车，优势更为明显。总之，提速干脆利索，是它的特点之一，我没有察觉出拖泥带水的迹象。

　　在中控屏下方，有个醒目的橙色按键——赛道模式。按下它，尾翼升起，中控屏与仪表屏都会进入一个专属界面，压力、G值、扭矩等，都会有所显示，至于油门响应，自然也会随之变得更加敏捷。此时踩下油门，车子会变得非常“轻快”；如果踩地板油，您恐怕会想起一个形容词——“脱缰烈马”。

　　但是，我不仅在市区，即使出市区上了高速公路，我一直用的是经济模式。因为我发现，这个模式已经足够了——每次绿灯亮起，用我本人日常驾驶的方式踩下油门，它便能很轻快地率先冲出，把邻车道里的车，甩下好远。

　　换成标准模式和运动模式，会感觉脚下更有劲儿，唯一的担心是别超速。至于UNI家族非常出名的弹射起步，限于路况，未能体验。

　　在驾驶辅助方面，该车的内容也比较全面，除了自适应巡航，还有变更车道等辅助功能，对于驾驶技术欠佳者，能起到一定的帮助作用。对我而言，在各种设置中，转向助力的模式自选，挺有意义。

　　此次体验位于重庆，晚上在驻地周围闲逛，发现这是一座很时尚的城市，满街靓女帅哥，密度真高。当我开着同样很拉风的UNI-V，行驶在朝天门、较场口、小什字，在众多瞩目中忽然想到，一款车是否畅销，关键因素首先在于外观，起码对于年轻人来说，只要个性足够强，肯定就会受到追捧。

　　UNI-V不仅在外观方面充满个性，性能也颇为强悍。据厂家后台数据统计，UNI-T的驾驶者非常喜欢急加速，占比高达60%，而UNI-V在这方面更占优势。00后今年即将告别校园，在步入社会时，能来这么一辆个性与性能都挺不错的车，实在太棒了。