【奥迪四轮驱动故障怎么处理】四轮驱动系统

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四轮驱动系统，又称前轮驱动系统，是指汽车前后轮都有动力。

根据行驶包装状态，发动机输出扭矩可以按比例分布在前后所有车轮上，从而提高汽车的行驶能力。

一般标记为4X4或4WD，如果一辆车标有上述字母，则表示该车具有四轮驱动功能。

基本概述

四轮驱动系统(4WD-4 Wheel Drivesystem)顾名思义，就是说汽车的四个轮子都可以获得推力。

这样一来，发动机的动力就分配到了四个轮子上，如果路况不好，轮子就不容易打滑，汽车的通过能力得到了相当大的改善。

很多人可能认为四轮驱动汽车会有更强的贴纸性能，但事实上他们混淆了贴纸性能的概念。四轮驱动汽车和两轮驱动汽车最大的区别是FF车型因为车轮的空转而偏离拐角偏离弯道，FR车型掉尾巴，四轮驱动因为各轮的动力分配是自动的，所以不会有这种问题。

四轮驱动系统分为主动和被动两大类。

但是，只有一个目的是从空转滑轮上转移动力，然后将抓地力重新分配到大轮子上。就像车轮打滑一样。我们要钉在用石头木板等滑动的轮子下面。道理很简单。(大卫亚设)。

如果双轮(前轮或后轮)驱动汽车出现轮胎空转打滑的情况，一种治疗方法是减少发动机的动力，司机只能通过油类实现这一点，或者驾驶计算机控制油门的收缩。

四轮驱动汽车不同。可以根据自己的喜好调整脚和加油。动力通过电子系统自动分配给各个车轮，可以更有效地防止车轮打滑。

无源四轮驱动系统使用机械式的脉动装置，如齿轮式扭力感应差速器奥迪的Quattro、保时捷的911Turbo。这个系统只有在轮子空转后才会介入。

主动四轮驱动系统通过计算机控制的多盘离合器进行干预。比如大众的4 motion，电脑不断收集轮胎的转速和加速器大小等数据，在轮胎空转之前分配扭矩。(大卫亚设)。

系统分类

4驱动器系统分为两类：分时4驱动器(PartTime4WD)和全时4驱动器(FullTime4WD)。

分时4驱动器

目前，我们使用的四轮车大部分是30:4驱动器。

只要车上有专用的2驱动器、4驱动器切换杆或按钮，这就是使用30点4驱动器的4轮车。

反时事轮车是四轮车最常用的四轮驱动系统。基本型号(四轮车可以有四六种型号。例如，帕杰罗的5种型号发动机、变速箱、车载式完全不同。车价几乎可以达到两倍。)三菱帕杰罗，L300、L400，基本型号陆地巡洋舰PRADO

30点4驱动器的使用可以分为两种状态。一个是两个驱动器，汽车只有两个轮子受到动力，和普通汽车没有区别。另一个是4驱动器，这时汽车的前后轴以50: 50的比例平均分配动力。

30:04驱动器的历史悠久，其优点是结构简单、稳定性高，安装自由枢纽(FreeWheelHub)后更能省油。

分时四轮驱动系统：可以在2驱动器和4驱动器之间手动切换的系统。

动力输出的扭矩基本上在前后轴上以相同大小传递。在附着力好的道路上弯道行驶时，前后轴的转速不同，分时驱动的前后轴之间没有差速器，有一侧轮胎刹车的感觉，所以硬地面(路面)不能使用4驱动器。特别是在高速急转弯中，这种弯道刹车会使车辆失去控制。

汽车转向时，前轮的旋转半径比同侧后轮大，距离大得多，所以前轮的旋转速度比后轮快。甚至到4圈的路完全不同，所以30点4驱动器只有在轮子打滑时才能挂4个驱动器。(约翰f肯尼迪)。

摩擦力大的路面一回来，就要马上换两个驱动器。否则轮胎、差速器、传动轴、起动器都会受损。

因此，驾驶30点四轮车必须小心。那个砂轮不能在坚硬的路面(路面)上使用。下雨天也不能用。有冰或雪地可以使用，但一旦离开冰雪道路，就要立即换成两个驱动器。

蒸汽

车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。

一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。

所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。

只装置了机械式分时驱动的常见作品有：陆地巡洋舰70系列，吉普牧马人，吉普切诺基sport，三菱帕杰罗V32,铃木Jimny,尼桑途乐4800等。

而大众和奥迪品牌的VW Golf Synchro、4Motion以及Audi A3、S3、TT和Seat Leon(这些车型都采用相同的引擎和底盘）都是将引擎的扭力输出到后轮，只有当前轮滑转时，Haldex型的中央差速器才开始起作用，将一部分扭力输出到前轮，形成四驱的形式。

所以，如果想在市场上找到真正的全时四轮驱动轴间差速器，当行驶在崎岖不平的山路和沼泽时，器及恒时四轮驱动系统起到了至车，就应该排除上述车型。

全时四驱

全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。

若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。

全时四轮驱动系统：为了避免分时系统所产生的弯道制动现象，在前后轴之间装上差速器，这就是全时驱动。

全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。

这使全时四驱避免了分时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。

所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。

但到了冰雪，沼泽地就会把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），会把中央差速器锁解开。

装置这类纯机械式全时系统的作品分别有：陆地巡洋舰100系列，富士斯巴鲁，奔驰G系列，三菱帕杰罗V3000，帕杰罗io，吉普切诺基Limited,吉普自由。

有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。

这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV、凌志RX300、丰田RAV4等就是使用这种系统（可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。

这种系统并不可靠，只是为在湿滑路面行驶提高些稳定性。

在四驱车中，富士重工生产的斯巴鲁汽车的全时四轮驱动系统是比较完善的，四个车轮的扭矩输出比例各为25%，并且与其特有的水平对置发动机相结合，达到了左右对称，从而降低了重心，提高了抓地性能，不管是在高速路面，还是雨雪湿滑路面，都能按照驾驶者的意愿从容转向。

这也是其推崇“主动驾驶、主动安全”的资本。

旗下有成为“弯道之王”之称的翼豹，“坡道之王”之称的森林人，可以作为豪华公务车的力狮以及具有“双向融通”概念的傲虎也都具有非凡的操控性和安全性。

鉴于四轮驱动车理想的表现，自1982年起世界拉力锦标赛中获胜的车辆都是全时四轮驱动的汽车。

既然四驱明显优于两驱，但采用的比例却远远小于两驱车呢？

其答案是成本。

四驱车的造价比两驱车高得多，一辆四驱车必须采用3个差速器，其中一个安置于前后传动轴之间，而另两个则分别安置在前后半轴之间。

正是因为价格的原因，汽车制造商无法将四驱车型全面推向民用市场。

另外，四轮驱动车的燃油经济型比较差，在民用市场上推广受到了很多掣肘。

但在拉力车赛中，车辆追求的是最高性能，理所当然会采用各种最先进的技术，而不会过多考虑成本问题。

如果不能提供足够的附着力，再强大的引擎扭力也无法施展。

所以，如今主流的拉力赛车都采用四轮驱动方式。

斯巴鲁自1989年参加世界拉力锦标赛以来，屡获佳绩，更为可贵的是，把从赛场上汲取的经验技术精粹全部应用在了民用车辆上，这也可谓是选择四驱车辆车友的一个福音了。

虽然驱动形式占据非常重要的地位，直接对车身设计、引擎选择等等都产生直接影响，但是也表明了汽车性能的实现是一个系统工程。

仅仅一个驱动形式应用在不同的生产线上，造就的汽车也有很大的不同。

譬如都是前轮驱动车，循迹性良莠不齐，而四轮驱动车的油耗也不一定高于前轮驱动车。

斯巴鲁汽车的所有车辆均为全轮驱动系统，而力狮2.5i的百公里经济油耗为仅6.1升、力狮3.0R为7.3升、森林人2.0X为7.6升、森林人2.5XT为8.3升、傲虎3.0为7.6升、翼豹2.0WRX为7.1升，远远优于同等排量车的前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动车。

而这就得益于其独特的水平对置发动机和车身轻量刚性设计，水平对置发动机具有重心低、低振动、环保和燃油经济的特点，与全时四轮驱动系统相结合则形成了一个比较完美的组合。

好啦，本期有关于四轮驱动系统的精彩内容，我就给你们全部讲述完了。

下期，我将会给你们接着讲述有关于情感方面的精彩内容，敬请期待，不要错过哦。

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