【奥迪a655的怎么样】体验奥迪A6L 55TFSI，3.0T，只需5.6秒即可进行商务运动

也许这一代奥迪A6L从上市之初就注定成为关注的焦点。因为在BBA中最晚，创造产品力会更好。另外，变化比较大。我以为当年代号C5的奥迪A6L开始国产，直到这一代才稳定了官车形象，突然变成了更加时尚的运动。有一段时间，人们争先恐后地讨论。但是，随着市长/市场销量的不断曝光，可以看出这一代A6L取得了成功。仍然是国内消费者喜欢的豪华大中型轿车之一。

今天也有幸再次体验实车，但这次不同的是，它绝对是高A6L，搭载了3.0T发动机，这种排量的动力在国产豪华重型轿车中奥迪A6L也属于一份，而且价格也不高。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)单纯从3.0T车型的售价来看，54.70 ~ 65.60万韩元应该属于可以接受的范围。至少入门版车型与终端优惠相结合后，50万韩元的裸车价格不贵。2.0T高功率的5系和E级都买了这个预算，所以性能更强的A6L不值得考虑吗？(威廉莎士比亚，美国作家)。

先看一下设计部分。大概对这一代的A6L有足够的了解，所以不需要对细节做太详细的介绍。(大卫亚设，Northern Exposure)但是有一点不同。也就是车灯造型。目前销售的2022个A6L家族，只有顶级版本享受3个条形LED一行灯，剩下的车型需要1.68万韩元的先装才能拥有。但是今天体验的车型不是最适合的，但这个设计不能缺乏，这是有道理的。否则3.0T的身份如何凸显？标签肯定不是最好的方法。

但是这一代A6L的双重风格不露怒气。不管选择豪华版还是运动版，都可以看到车主是更大的大小和紧贴式车轮，还是比较简洁的氛围。例如，这种车型是运动型的。换句话说，俗称运动版，搭载20英寸密杀型车轮，视觉效果自然与运动范、规格也达到相同水平，如果选择牙齿型，则只有19英寸的5-spoke车轮。值得称赞的是，55TSFI车型还配备了前6活塞铝刹车卡钳，直径达375毫米，凶恶无比。

尾部设计也不足为奇。这一代A6L转眼上市三年，甚至中期重组也即将到来。值得好评的地方自然少不了奥迪手中的灯光组，随着整个LED光源的协调，有很多动态效果。晚上开灯后，识别度自然没有问题，等级感也比宝马和奔驰领先一个数量级。

一根镀铬饰条贯穿左右的尾灯，横向视觉效果进一步提升。不过隐藏式双排气布局有些低调了，45TFSI车型倒还能理解，放在55TFSI身上就太不讨喜了。

如果外观更多是视觉，那么到了车内就得是触觉。和这一代A6L接触的机会还算是比较多，因为身边有两位朋友换车后咬咬牙提了45TFSI版本，当然接触55TFSI版本这是第一次。要说设计肯定是没有区别，更多在于做工用料上的不同，比如更多软性材质覆盖，又或者颜色搭配更为丰富，让驾乘人员体验到了更高水准的驾驶氛围。该说不说，A6L的交互体验应该属于BBA同级最佳，10.1+8.6英寸双屏操作系统只有流畅和精准，充分考虑到驾驶者的使用需求。

简单聊一聊配置，遗憾的是L2级别驾驶辅助系统依旧是选装内容，这个价位的5系和E级肯定是标配，因为它们属于绝对的顶配，不过A6L优惠力度高，我们也可以当做厂家换了个方式为你提供，尤其是不需要这些功能就省去一部分花费，何乐而不为？再说一般主流功能都有出现，只是这款运动版不具备丰富的座椅舒适性配置，仅提供前后排座椅加热，但致雅型就可以选装前后排通风和按摩，但运动版又标配了16喇叭B&O音响。所以选择哪个版本，不光看设计，配置也很重要。

乘坐感受没问题，不知各位之前体验过什么高端车型，我觉得现在奥迪还是比较注重舒适性，最起码在50万级别，你挑不出硬伤。首先座椅用料够下本，比奔驰宝马一点不差，包裹性与支撑性也都符合一台行政级轿车该有的水准，尤其是选择所谓的“豪华版”还有那么多舒适性功能。再就是空间，个人感觉5系和E级不如它，像我身高1.8米，E级调整好位置不足一圈头部前排空间，但A6L有着一拳多，此时进入后排也有三拳左右腿部空间，再加上坐垫长度优秀，长途乘坐也不觉得劳累。

最后还是看看这款3.0T发动机，250kW最大功率和500N·m最大扭矩，不说是夸张的调校可也足以满足一台中大型轿车对极致的性能追求，唯一遗憾可能是匹配7挡湿式双离合变速箱，而并非8AT，但是增加了48V轻混系统，此时搭配quattro四驱系统，官方百公里加速5.6秒。此次我们也有幸体验了一下实测，乘坐两人前提下还能轻松跑车5秒零几的好成绩，果然奥迪不会让你在直线加速上失望。

总结：其实奥迪A6L因为性价比较高，很多消费者早已把它看做40万级豪华轿车的最佳选择，2.0T高低功率虽不能带来一流的驾驶感受，可好歹是豪华中大型轿车的定位。说实话还得55TFSI版本的A6L最有性价比，50万买它能够带来明显优于E级和5系的驾驶快感，但可惜奥迪品牌影响力不比从前。