【报废奥迪轿车怎么拆解】奥迪A6L拆机检修水温太高，只会引起并发症

淘宝的修理厂有很多车，但奇怪的是，工作的人很少。主要是因为围绕2010奥迪A6L前专家会诊，7、8个、副车架、水箱、发动机、变速器、排气管等分别分离。八卦的猫哥自然好奇：这大奥迪是怎么回事，25万公里也不至于解体吧？看似身患重病的3.0T发动机在涛哥面前只得到了“这些都是通病造成的”的冷静总结。

基本信息车型(年份)2010奥迪A6L位移3.0T变速器6档AT使用里程25万公里，此次维修费15000韩元，两次水温警示灯。

代数里也可以叫通病吗？开维修站就是看到了大场面！于是，涛哥开始谈论这个大嘴巴A6L的“生平”。这辆车水温高，报了两次警，上次修复故障继续服役，但这次水温升高，燃烧不足，动力明显下降，机油现象也很严重。(大卫亚设)。

水温高不是通病。实际通病是奥迪A6L的水管耐久性问题。不管是第一次还是第二次，水管接口的密封老化导致的冷却水泄漏使水温一下子飙升到100摄氏度以上，短时间内达到120摄氏度，高温不要说欧洲车了，强大的日本也岌岌可危。

其实水管容易老化不是奥迪的专利。如果是大众集团，在南部地区几乎无法避免这一命运。涛哥说。“更换电车水管是一项很大的工程，费用也是很多人无法接受的。所以大多数车主头痛、脚痛、脚痛治疗、可怕的是水管老化不是一个地方。

陶兄弟建议：水温警报，立即停止！

这辆车其实很委屈。水温高的时候没有安全的地方的时候靠边停下，坚持了一段时间，发动机没有冒烟已经是万幸了。所以涛哥也嘱咐说，如果遇到水温报警，有条件的话，要立即停车。否则小问题就大了，旧车更有可能直接报废。

水管老化，换水管，但发动机内部水温高不是那么容易的事。放在柜台上的发动机已经暴露，可以证明正时链条不容易手术。

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橡胶圈均已断裂，需要更换

这是一辆3.0T的机械增压发动机，通常机械增压机器比自然吸气发动机的内部温度更高，仅剩的冷却水量并不足以将发烧的机器降温，所以只要接触到水的密封圈或者水道附近的橡胶圈都要更换，拆出来以后，胶圈确实已经变形，而且边缘已有断裂或者失去弹性，已可判死刑了。

往水箱里倒自来水，导致积聚水垢、生锈

出乎意料的是，这辆奥迪A6L 3.0T发动机不单单是橡胶老化，水道还积聚了厚厚的水垢，极其顽固，水泵也绣迹斑斑，清洗起来比搬砖更苦。车主并没有按照正常的规范进行保养，任性啊！平常估计也只是往水箱灌自来水（南方的水的沉淀物不多，北方的硬水会令发动机死得更快一些），好一点或者买农X山泉，但是由于自来水、矿泉水都含有丰富的矿物质，对人体有益，对发动机就是水垢、生锈的源头。

涛哥建议最好是加防冻液，因为防冻液不止是沸点高、凝点低，还能除水垢、防腐、提高发动机散热能力等作用，如果车主不便添加防冻液，也要买蒸馏水，怡X或者屈X氏都可以，够纯净才不会产生水垢，因为发动机的水道就像我们的血管一样，藏得很深也有弯角，完全清洗几乎是不可能的，最终还得多次用防冻液将水垢洗出，而且防冻液便宜，大家别省了。

水温高的并发症

专家会诊之后，以为只是更换密封圈就可以解决问题，再搞定奥迪惯常的烧机油，基本就可以出厂了，但是当师傅将中缸拆开之后，除了看到气门、活塞顶的积碳之外，居然还发现了因水温高而产生的并发症，而且这故障有可能让这款漂亮3.0T发动机寿终正寝。

发动机最热的位置是气缸内，缸套内是活塞上下运动的地方，缸套外是水道，起到散热的作用，一般情况下，冷却水通过外循环和水箱将发动机的高热带走，但是当水量不足时，气缸内依然保持着正常的燃烧，这就是发动机发烧的原因。如此高热的状态水无法帮它退烧，而活塞环和缸套原来就是精密地工作着，却因非正常的高温令变形系数不同。露出中缸以后，原来光滑如镜的缸套已经划出几条皱纹，六只缸无一幸免，另外，活塞与活塞环的材质不同，受到高热之后，活塞环也对活塞依依不舍，俗称活塞环抱死。

幸好，烧机油的问题是通病，猫哥并不是幸灾乐祸，而是高里程数的奥迪要把烧机油的问题解决，就要更换气门油封、活塞环、缸套这些部件，而此并发症的药方基本和烧机油的药方重合，如果猫哥是车主，真是长呼一口气啊，应该去上柱香，感谢一下祖先，当然，看官不需要担心价格的问题，猫哥负责任地告诉你，一定不会便宜。

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