【奥迪新车怎么没给烟灰缸】驾驶领域，输球，新款奥迪Q7试车

，越高的地方越不怕冷，能遇到的知音越少，曲库和寡妇往往来自不理解的纠纷，对奥迪Q7这样旗舰级别的豪华SUV。

激烈的争论大部分来自于不能把它当作口袋里的东西实际收起来的无力感，真正的理解来自于朝夕相处的那些日子。所以只要有一次机会，这些争论就可以停止。(莎士比亚)。

事实上，成年人的自信是一面镜子。现在的朴素只在玻璃的反射中显得格外耀眼。例如，一双贝鲁提皮鞋、一只劳力士表、一辆奥迪Q7等。

从价格开始，这三种产品的消费者本质上属于同一集团。事实上，他们表面上的& amp# 039；功能性& amp# 039；相比之下，更关注产品背后的价值。

从舒适度来看，Berluti的脚感是几百元的ACICS远远不如。移动时间正确的话，机械表的发条永远不会像石英表的电池一样累。

这种奢侈品的价值必须共享才能产生温度。如果不能向朋友表达出无比的钦佩和羡慕，那么给用户更多的是苦恼。(伯纳德肖)。

但奥迪Q7除外。大多数人看昂贵的旗舰SUV，不仅仅是为了反映顶级产品的高端能力。

2005年奥迪将MMI多媒体娱乐系统、Quattro全时四驱系统、汤森式机器差分等同时应用于第一代Q7，与此水平无关& amp# 039；性价比& amp# 039；和建立了微妙的关系。

这种微妙的关系去年达到了顶峰。

随着第二代奥迪Q7经过中期重组，新外观和内饰大大缩短了产品力和品牌溢价之间的距离。这使人从心底相信，如果对Q7的价格议论纷纷，那只是想掩盖自己的妄言。

2021年，奥迪自己也在e-tron系列部署纯电动车系列，勇敢地推出了推出轻量化理念的Quattro Ultra，但在Q7上可以看到带有3.0T的V6发动机和Toson式中央差速器的Quattro全时四驱动器系统。

为此，奥迪逆大众集团引以为傲的离合变速箱战略而行，继续采用与汤森式中央差速器相匹配的8AT变速箱。

这一切的传承，不是为了让车主在社交场合把钥匙放在桌子上的虚荣心，而是为了在面对其他道路情况时更加从容。奥迪能倾注的心血都没有预约，我们能得到的也没有遗憾。

当然，这看起来是个不错的借口。奥迪Q7不会让我看起来像个20多岁的男人，像个专职司机。

但是我的眼神仍然在努力避免和洗车场老板的四只眼睛相遇。这使我的虚荣心与自信进行了强烈的斗争，最终只能毫无顾忌地离开。(莎士比亚)。

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事实上，在机械素质没有大变化的前提下，全新奥迪Q7具有很强的亲和力。
底盘与转向的高度一致像是磨平了路面的每一个棱角，空气悬架自然功不可没。关键是，属于顶级SUV的高级感即使捂着眼睛也能把体验传入耳朵。

如果说A8L的静谧性会让人感觉像是戴上了高级降噪耳机置身于一间播音室，那Q7的静谧性则是能够听到车主手腕上钟表转动的声音。
到了这个级别，NVH的控制几乎是品牌最不需要宣传的产品卖点，却让听惯了风噪和路噪的我有些坐立不安。
要知道，3.0T的V6发动机如今已经是宝藏级别的动力总成，但在Q7上我们能获得的只有源源不断的动力储备，S4上那种震耳欲聋的排气声浪彻底与Q7无缘了。

这是一件好事，配置的体现不止取决于价格，更要考虑定位。为了满足日益严苛的排放标准，48V轻混似乎成为了豪华品牌必备的通行证。
通过皮带连接的电机有着超乎想象的积极性，它既可以让车辆关闭发动机保持滑行，也会在低速时最大程度的解决涡轮迟滞。

相比于宝马的单涡轮双涡管或是沃尔沃的双增压，奥迪的48V轻混系统才更像是这个时代的解决方案。
奔驰作为小排量发动机的追随者，它的观点与奥迪不谋而合。与其说这是工业时代的妥协，倒不如看作是电气化时代的进步。

令人欣喜的是，这种进步体现在了全新奥迪Q7的每个细节上。
除了绵密细腻的动力总成，更多人还是会把目光放在肉眼可见的地方，比如复现了初代Q7观感的强势设计，以及被科技爱好者奉为典范的高品质内饰。

奥迪对于细节的把控永远不会令人失望，就像它的造车思维可以和灯光系统照的一样远。
座舱内除了熟悉的三块高分屏，我最喜欢的配置还是将交互推上新维度的振动马达。
与苹果Taptic Engine相似的振动感仿佛让整块屏幕变为了物理按键，它甚至可以精准识别按下和抬起两个动作指令。在我的认知中，奥迪是全球唯一一家注意到这套逻辑的车企。

这种兴奋感不亚于第一次在手机上用双指放大图片时的惊讶，更会让人产生一种“早该如此”的逻辑惯性。
你看，这就是和奥迪在一起之后的必然结果。当你适应了交互逻辑的新方式，就很难再出来了。
诚然，它也并不完美，逻辑稍显混乱的振动感还是为奥迪留下了一丝遗憾。值得庆幸的是，当方向找对之后，软件的调试不过是信手拈来。

▲座舱内仍然保留了部分物理按键和旋钮，手感满分

▲我们很少会在新车上见到烟灰缸这项配置了，除了不好打理之外，电子烟的流行也是一个重要原因

我相信，任何人都能看得出我对于这套内饰的喜爱溢于言表。最关键的是，奥迪在与对手的竞争中能够摸清自身的发展方向。
这种孤注一掷的自信要远比集百家之长的借鉴更容易获得潜在消费者的青睐——尤其是Q7这个级别的消费者。
其实我并不想将Q7推上神坛，因为Q9和霍希版车型才是未来奥迪突破顶点的关键。
只是在Q9还未亮相的今天，Q7仍然要肩负起7座车型的使命，这让它默默承受了巧妇难为无米之炊的现状。

事实上，它的第三排并非索然无味，不仅支持电动调节，第二排座椅的折叠方式也很有一丝大和民族的灵巧。但在X7和GLS面前，Q7的底气还不够足，哪怕它的空间已经比X5和GLE要强太多。

▲后备厢的空间几乎无可挑剔，并且配备了第三排座椅的电动调节按键和空气悬架的调节按键

由空间延伸到尺寸，我们很容易就会被工程师的视觉魔术所欺骗。第一代奥迪Q7之所以深入人心，无外乎是浑圆威武的造型的功劳。
而在全新Q7上，它的尺寸早已超越了前辈，却被锋利的直线条削弱了轮廓感。
原因自然与潜在消费者的年龄降低有关，更准确的说，是与消费者的心态年龄有关。

说真的，我很难相信会有端茶壶玩蜜蜡的人愿意选择Q7，他们的个人爱好与Q7所呈现出的气质格格不入。
也许是我的个人感受过于主观，但那些不拘小节的硬派越野车似乎更适合他们。非要说证据的话，我也只能摆出高德的地图大数据。

Q7的冷峻刻画在了品牌的基因中，即使是五颜六色的氛围灯也没有掩盖住这份精致。
比如，为了让发动机的散热和进气效率得到保证，散热器在S-Line车型上被刻意放在了雾灯处。
要知道，绝大部分车型的这个位置只是装饰。但当车辆的售价逼近百万，一些似是而非的小细节就要经过细心地雕琢。

能够轻而易举将Q7车钥匙收入囊中的人也许更在意的是体面的诚意，就像中改之后的Q7会把新车主的优越感放大到极致。
除了我们，极少会有人在意Q7的行驶品质是否又得到了升华，老车主却时时刻刻惦记着全新Q7在设计上的魅力。
奥迪将一次换代的机会，拱手让给了中期改款，这其实无可厚非。毕竟在奔驰和宝马的步步紧逼下，没有谁敢保证销量走向的最终归属。
说的哲学点，买车也像是一盒巧克力，我们也不知道下一颗是什么味道。我们能做的，就是细细的品味。

至于产品的价值，在我的格局被Q7撬开了一道缝之后，我才深深的意识到，大排量发动机、托森式中央差速器、Quattro全时四驱系统是多么的历久弥新。
所以，停止那些关于虚荣的无意义争吵吧。
在关于产品的每一个方面，奥迪Q7都是一款值得被尊重的产品。毕竟在新时代的曙光照亮大地之前，我们沉浸在内燃机的黑夜中所做的梦，还能有多长呢？

Tips：

2022款全系售价70.18万~86.98万，相比2021款主要增加了B&O音响和百度CarLife

全系的配置几乎相同，高配与低配车型的差异大体只有动力总成和外观套件

HUD抬头显示可配合整套车机系统使用，但选装价格不菲（2.06万）

激光大灯的照射范围可以达到200米~500米，可自动识别对向来车调整大灯高度，除顶配车型之外均需要选配（1.09万）

3.0T车型标配空气悬架，2.0T车型不可选装

自动辅助驾驶系统硬件达到了L3级，但受限于法规，目前只能说是L2级中最好用的一套

3.0T车型的油耗表现出人意料的低，仅维持在12L左右

车长超过5米，并且转弯半径比较大，掉头时不那么灵活

MLB Evo平台的车身刚性表现极佳且整车工艺十分精良