【奥迪四驱怎么叫】被吹上天的奥迪Quattro，真相到底怎么样？

汽车四驱系统中，有哪些品牌的四辆能在知名度和江湖地位上超过奥迪Quattro？首先，JEEP的Rock-Trac系统很棒，但知道这个名字的人不多。而且宝马的x-Drive，虽然名气不小，但Quattro的名气似乎仍然不高。而且奔驰是4Matic。知道的人很少。(莎士比亚，Northern Exposure)。

首先，Quattro不是什么了不起的4驱动器系统，也没有世界上最强大的4驱动器系统，都只是各自擅长的领域。也许Quattro有可视化的动物标志——蜥蜴，所以很容易记住和了解。当然是奥迪的聪明。在各品牌中，最先将四大系统打造成一个技术品牌，赋予拟人形象，积累赛场荣耀、各种冰雪挑战事件、各种技术分析等，对Quattro四大系统印象深刻。

Quattro有它的了不起之处，但Quattro也只是4驱动器系统的一个分支，为了澄清这一点，我们必须从头开始说。Quattro在1980年对奥迪来说是四轮驱动。当时奥迪80 Coupe上装了四轮驱动。因为轿车上装了四轮驱动。这是破天荒的事。奥迪80是世界上第一辆全时四驱轿车，Quattro的意义是4。所以当时人们习惯称他奥迪Quattro

当时四轮车都用于越野车辆，少不了一个笨重的变形金刚，其体积可能不亚于一台变速箱。奥迪工程师的奇思妙想是利用空轴巧妙实现动力转换，节省分动者，减少体积，简化结构，再适合轿车使用。这个简化的4驱动器系统被称为Quattro，但此时Quattro没有使用众所周知的torson差速器。只是前、后使用了3个开放式差速器，在中华后续装置上安装了齿形差速器，实现了手动锁定功能。属于整机4驱动器，没有任何电子设备。

Quattro最初的开发目标是在冰雪路面上更快、更稳定，没有扭力放大功能，因此该系统在容易打滑的平坦路面上运行得更好。奥迪为了让广大消费者快速了解Quattro，决定参加拉力赛。

当时在拉力赛赛场上浸淫多年的福特、蓝饥饿、雷诺等胡德现场霸王也不在意。奥迪在拉力赛赛场上是小学生，四驱轿车也是新品种，表示热烈欢迎。然而，近十年来被发现是拉力赛赛场的灾难，奥迪Quattro在拉力赛场上如鱼得水，横扫各种冠军，将其他汽车工厂化为灰烬。总之，Quattro很有名。

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奥迪从拉力赛场看到了Quattro的价值，于是继续开发。刚才说了，Quattro的巧妙在于一根空心轴，让它体积非常小，可以集成在变速箱体内，而真正的Quattro精髓，出现在1986年，也就是Torsen托森差速器的使用，这是一套复杂的蜗轮蜗杆齿轮机构，利用它对较大转速差有自锁的机械特性，一举把差速器和差速锁两个部件合二为一。合二为一后，体积依然非常小，只是由于加工工艺复杂，成本相当高。Torsen是Torque扭力和sensing感应的复合词，意思是扭矩敏感型差速器，它除了进一步简化结构外，还对打滑车轮的感应和锁止很快，所以在快速奔跑情况下，对于低附着路面以及弯道有天然优势，可以平顺自然地帮助车子增加稳定性。

Torsen差速器很神，但它并不是奥迪发明的，也不是德国人发明的，发明者是美国人，时间在1958年，而专利属于日本Jtekt捷太格特北美公司，它为全球各大车商提供Torsen差速器，从最早第二代奥迪80开始用的Torsen A型差速器，历经几十年，目前发展到Torsen C型，从轿车到SUV，从中差速器到前后差速器等，主供各种品牌的高端车型，当然其最大买家就是奥迪。

所以Torsen差速器的演变，其实也就是奥迪Quattro技术进化的演变。搁15年前，奥迪车性能远不及今天这么厉害，跟那时候的奔驰及宝马差着一个层次，也只有Quattro版轿车才有实力跟宝马后驱车拼一拼，可以说，Quattro的存在其实对奥迪品牌建设起到了很关键作用。当然，现在已经大变样了，奥迪有钱有技术有人才，追求也不一样了，每款车都像模像样。从8年前开始，奥迪不想让Quattro所依赖的灵魂技术受限于外人，于是自己开发了冠状齿式中央差速器，也具有Torsen的功能，但结构并不相同，巧妙避开了专利。

（未完待下）