【奥迪r500怎么样】阿兹里瓦尔将军(2019电动汽车购买指南)

写在前面：

最近翻了去年写的电动汽车购买指南，最近又试了很多车，有几个新想法。先推出去年写的版本，过了一段时间后重写2020年的版本也是一种乐趣。

阿兹里瓦尔将军——2019电动汽车购买指南

摆脱不了枷锁的时候，还不如微笑着戴着脚镣和手铐跳舞。

从19世纪末开始发明内燃机驱动汽车到2019年，已经过去了100多年。这一百多年来，汽车的各项技术不断发展，设计速度和安全性不断提高，但唯一不变的是内燃机的驱动形式。

内燃机驱动的汽车有很多优点，随着技术的发展，内燃机的热效率也提高到了40%左右。特别值得注意的是，加油方式在不到5分钟的时间内就能给汽车充电50升汽油，一辆普通家用汽车可以行驶600公里以上。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，燃料名言)新能源电动汽车充电30分钟到1小时，但可以行驶300到400公里。除此之外，电动汽车还面临着冬季续航衰退、夏天电池自然发火的危险等汽油车以前没有出现的问题。我们称前者为旧燃料车，后者为大势所趋。

Anyway，2019年在北京，2011年北京汽车指标监管政策出台前，如果没有在北京拍摄一辆汽车，每两个月就有近2000人要挥舞喇叭加入评选指标的大型抽奖活动。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure(美国电视)，)或者加入新能源指标的行列，现在加入大气大队要等8年以上。幸运的是，拥有独特慧眼的我在2017年底弃暗投明，未雨绸缪，及时排好新能源指标。不是这样的。明年可以等到新能源指标下来。

在北京，新能源指标只能用于购买纯电动汽车，HEV和PHEV都不能使用。幸运的是，近年来电动汽车的续航里程也在不断提高。2016年普遍只有200多公里的续航，到目前为止平均水平已经扩大到了400公里以上的续航，电动汽车也在老年滑板车的通勤范围内偶尔能跑高速的水平。电力作为唯一的普及能源，运气不好，但科学发展，社会发展，在城市中利用仍然是可能的。(莎士比亚)。

为了迎接2020年的新能源指标，前几天看到了很多电动汽车。一年后还会有不小的变化，但出现了很多新车型，但首先通过电动试驾测试各品牌电动汽车的造车功力，后期选择更能放箭。

需要明确的是，2019年其实不是适合购买电动汽车的年份，而是政策，一方面是汽车企业的车型上市计划。如前所述，今年中国家和地方取消了对电动汽车的补贴，电动汽车的价格在短期内可能会小幅上涨，对产品线也可能会有调整。另外，目前只有部分合资车企业向中国市场推出电动汽车，大部分市场被国产车占领，很多2019年下半年和2020年都有大量合资车上市，预计2020年下半年初将具备规模，届时会有更多的选择。所以建议指标可以延期，不着急坐车的朋友可以关注一会儿。毕竟合资汽车企业的质量、售后等各方面普遍优于国产车，电动车也不例外。

好吧，我们进入正式推荐。

1.特斯拉model 3(预计30w，国产版本30w以下)

特斯拉的新车型model 3以相对低廉的价格受到美国消费者的追捧，甚至在2019年第二季度，在美国油价低廉、没有新能源牌照限制的国家(仅加州鼓励政策)销售了47，000辆。引进中国市长/市场进口版本后，市长/市场反应也不错。

Model3的优点是良好的驾驶性，非常接近良好燃油汽车的驾驶感受，刹车踏板的线性和制动感适中，方向盘手感良好，根据速度调整角度增益也很好，与道路也有一定的沟通感。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)与Model s虚假的旋转手感相比，真的是一个很好的等级。另一方面，很多过度的设计，比如好的设计感、门把手、全景玻璃屋顶、整体车身线条、那卡车钥匙等，反而用处不大，但有与众不同的逼格。

当然，模型3也有很多问题。为了降低成本，所有功能都集中在中间屏幕上，司机为了知道每小时等汽车信息，必须低头看屏幕。很不安全。过分追求设计感的话，全玻璃的屋顶经不起烈日，门把手的设计，单手开门成为奢侈，打开行李箱的方式会加速行李箱密封的老化。另外，车身的做工细节也比较普通。

但是从特斯拉的优势来看，这些其实是小问题。尤其是对于喜欢承认特斯拉这个品牌的消费者来说。特斯拉在上海建设的全资工厂启动后，国产版本的型号3也将上市，价格也可能下降到30万韩元以下。那时性价比更高。

2.别克VELITE 6(16.58-18.58，建议使用较长的生命版本)

别克的VELITE6是试驾比较不错的另一款车型，我试驾的各方面都是非常接近燃油车的车型，印象深刻。(大卫亚设，Northern Exposure)首先，驾驶性非常好。我觉得不比特斯拉model 3逊色。油门刹车都调整顺利，方向盘手感厚度适中，不像model 3那样稍粗。过度的设计、仪表、控制都接近别克的燃料车型，操作也比较方便。(阿尔伯特爱因斯坦，北方戏剧(美国电视剧)，《艺术》)值得一提的是VELITE6的外观设计。官网上说，这是MAV多功能运动车，根据旅行车可以理解，线条和灯光设计非常前卫。

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图 1 VELITE6的外观设计非常时尚

VELITE6最大的硬伤，莫过于作为一款2019年上市的新能源汽车，NEDC工况下的行驶里程只有301公里，实际使用不到300公里。但是这也是别克在中国市场投放的第一款纯电动汽车，可以理解是一款先行版本，所以别克之后的长续航里程的车型更值得等待购买。另外，VELITE6的车身宽度一般，且空间向来都不是别克的长项，所以横向空间有些局促，但是是可以接受的水平。

3.北汽新能源EU5（R600即将上市，价格预计13w左右起）

北汽新能源一直是收到北京地区政策照顾的，且更新迭代了几年也在制造纯电动汽车上积累了不少的经验。他们深知纯电动汽车的最大的痛点是什么，并且付诸行动，为消费者提供了可能不是最好，但是用起来可能问题最少的车型。

试驾的车型是EU5 R500，当时起售价格不到13万，且最低配的配置已经比较齐全了。这个车开起来呢，可以说比较糟糕，但是推荐它的理由，就是它把重心都放在了纯电动汽车的痛点上：续航和价格。EU5以一个不到13万的价格，提供了超过500公里的续航，从这点来说，可以说是物美又价廉了。还有一个不容易察觉的优势，那就是由于北汽新能源深耕多年，在公共电桩的适配上做的比较好。另外，在静态体验时，前后排空间比较大，座椅也比较舒适，内饰设计甚至还有一些高级感。

所以，续航长，表显准，空间大，价格低廉，这些都能完美满足一个普通家庭的需求。虽然驾驶起来方向盘又虚又假，油门踏板也不线性，但是能带着老婆孩子从A到B，牺牲一些驾驶体验追求较为低廉的价格，也是值得的。

4.广汽新能源 AionS（630版本15.98w起）

广汽依托跟丰田本田合资的技术积累，近些年广汽传祺的燃油车很受市场认可。包括之前由GS3为原型车油改电的GE3也销量不错（虽然静态体验不怎么样）。所以我对广汽新能源推出的专为纯电动重新设计的首款轿车AionS产生了浓厚的兴趣。

AionS的外观设计和内饰真的是很亮眼。车身宽大，且设计风格大气，特别是黑顶白车身的配色，低调又豪华。内饰也很抢眼，翻毛皮的座椅，各种皮革和金属搭配的内饰，宽大的中央扶手箱，给人感觉十分高级。空间实用性也不错，轴距达到了2750mm，后排空间十分宽大。

这辆车开起来就没有坐起来那么好了。尤其是方向盘，虚位很大，最严重的问题是方向盘随角度的力的回馈几乎没有，也就是说，单凭手感我很难判断方向盘目前是回正了还是打了一整圈。这是个很严重的问题，会极大影响驾驶者的信心，人车沟通感也差了许多。更为雪上加霜的事情是，这个方向盘是两幅方向盘，基本上是上下对称的，加上广汽的车标也几乎上下对称，所以就算是看着方向盘，有时候也分不太清方向盘转了几圈。

图 2 几乎上下对称的方向盘

更值得一提的是，630版本值得是60km/h等速巡航的里程，而非NEDC工况。宣称NEDC工况能跑510km，但是电池容量为58.8kWh，综合工况电耗为13.1kWh/100km,这么算下来，好像也没到510km。

这款车，我觉得更适合那些看重豪华感营造的消费者，如果忽略品牌效应，这种豪华感比Model3要高不少。

5.小鹏G3（520km版本15.98w起）

小鹏汽车作为造车新势力的第一梯队，最近又因为推出2020款车型老车主起了一些风波。我在小鹏推出2020款之前，试驾了老款小鹏G3，综合续航300多公里。2020款除了升级了续航，据说也升级优化了一些功能。

一坐进小鹏G3，就明显感觉到一种熟悉的感觉，没错，就是特斯拉的感觉。无论是怀挡，中央大屏，还是延伸到头顶的前挡风玻璃，都让人感觉有Model X的影子。

图 3 小鹏G3的内饰

小鹏开起来以后，风琴式的脚踏板让我花了一段时间适应，然而加速和刹车，都调教地比较平顺。转向上有一定虚位，但是整体还是比较准，有一些操控的乐趣。宣传的自动驾驶，自动泊车都不怎么好用。自动驾驶方面，宣传的毫米波雷达明显对于周围车辆的识别不够准确；而自动泊车，需要缓慢通过一个空的有清晰停车线的车位，然后在屏幕出现车位标志时迅速刹停，否则就又错过了要重新识别，特别不智能。

造车新势力，包括特斯拉都有一个问题，那就是我看车试驾的时候，看不到售后服务。售后团队是如何的，车间是什么样子的都看不到。可能在运营上厂商有一些自己的考量，但是从顾客的角度，这种将传统的4s店（集整车销售Sale、零配件Sparepart、售后服务Service、信息反馈Survey四位一体）改成售前售后分离，其实带来了一些不便，毕竟不能享受一站式服务了。

6.吉利 几何A（续航410km版本15w起）

两三年前，试驾过吉利“油改电”的帝豪EV，具体是哪年的版本记不清了，那部车给我的印象可以说是很深了，因为几乎一无是处，无论是从操控还是乘坐舒适性，还停留在很低级的水平。但是电动汽车经过这么两三年的发展，提升和发展还是让我吃了一惊，尤其是吉利的几何A这辆车。

跟Aion S一样，几何A也是重新设计制造的一款车，所以没有一款原型车。几何A这款车的设计，由内而外充满了一种科幻的气质，外观上前脸总让我有种“没鼻子”的感觉，虽然别的车好像也没鼻子，但是总是这个前脸总会让我想到“伏地魔”。

图 4 几何A的外观设计

几何A的内饰也是设计优先的，中央扶手处又大又宽，而设计的功能按键却又不多，还有六边形图案的饰板。屏幕不小，但是也没有完全摒弃功能按键。虽然功能按键有，但是都是触控的，完全没有力反馈。

7.比亚迪

比亚迪作为电池和汽车制造厂商，在制造电动汽车方面是有先天优势的。过去一直没有机会试驾比亚迪的电动汽车，好像对比亚迪推出的车型的颜值一直都不是很喜欢。在比亚迪把奥迪的前任设计总监请过来以后，推出的Dragon Face设计风格的车型，终于在颜值上在线了一把。

去到比亚迪4s店时，店面正在装修，大厅的展车只摆放了元EV和唐EV。简单静态体验了下元EV这款小车，虽然车小，但是实用性还是不错的，座椅的整体舒适性还可以，后排空间不大，但也是正常小型SUV的水平。后备箱是我很喜欢的侧开门。不过恰好没有元EV的试驾车。

接着试驾了宋EV，18.99w起步。宋整体地台高度很高，坐姿也很高，开着宋感觉跟开了一台大车一样。过弯时车身姿态有点不稳定，可能是悬挂过软的缘故。所有的动态感受都被这种大车感冲淡。但是静态空间上，空间也没有特别大，特别是后排空间，腿部空间一般般。由于地台过高，身高175cm的我上下车都觉得费劲。这个体验配上这个价格，虽然是新款，只能说不值。

后来又试了秦Pro EV，16.99w起步。这款轿车的各方各面跟刚才试过的宋简直好像不是一个品牌的车型。空间很不错，后排空间是越级的存在，座椅坐垫长且靠背角度比较缓。

开起来更是惊喜，方向很准，轻重也比较合适。动力线性，油门和刹车踏板的力度也很适中。车身动态表现也不错，车身跟随性比较好，底盘也比较韧。跟北汽EU5相比，虽然说价格贵了一些，但是驾驶性真的好太多。

8.一无是处：威马EX5

如果说，有一款车可以全身上下找不到任何优点，不夸张地说是工业垃圾的话，那非威马EX5莫属。不同于小鹏汽车是海马汽车代工的，威马汽车建立了自己的工厂，并作为卖点来进行宣传。但是实际的效果来看，威马EX5的做工极其粗糙，无论是主体的钢材焊点以及塑料件，都像糙得一台半成品。内饰的气味也是很大，几乎跟比亚迪新车的气味一较高下。

这车开起来更是槽点满满。首先是转向手感，过分地轻盈，几乎没有任何阻尼感，更没有随角度带来的阻力增益。这样的后果是，如果我没有低头看转向的话，我完全不知道自己的方向打了多少的程度，调个头都很慌，不知道到底有没有回正方向。

另外，加速踏板极其不线性，好像踩了个电门开关，只有开和关两个状态。具体表现就是，轻点没反应，再加重脚下力度过程中，会有一个点突然性输出动力，让驾驶员措手不及。而且我尝试去适应找到这个点，却发现这个点很难找到，得一点点加重力度，找到了也很难把握力道。加速踏板地这个特性，会让驾驶员有这个车动力特别足的错觉，但是其实当速度超过50km/h后，马上就现形了。

再说说底盘。威马想把EX5向舒适性方向调教，这个方向没有什么错。但是问题在于调教的功力实在是差劲。EX5的重心本身就高，底盘又调的过分的软。即便是走在比较平坦的铺装道路上，也会感觉晃晃悠悠的，像一只大船左右摇晃，特别容易晕。也就是说，侧向支撑严重不足，在直行是如此，更别说一些并线和转弯的动作了。

当时试这个车的时候，车子刚上市不到3个月。不过现在倒是偶尔能在路上见到几辆车子，似乎卖的还不算差，这跟他作为一款电动SUV的定价不算高很有关系。但是一想起当时试驾这款车子的感受，就让我有点困惑买家是不是真的在买之前有好好试试这个车。

写在最后

最开始写这篇文的时候，还是2019年8月份，现在已经到了10月底。结果中间简书系统莫名其妙没有保存一个历史版本。虽然当时很崩溃，不过重写倒也能再检查下之前写的版本的一些问题。更为重要的是，虽然只隔了两个月，国内的电动车市场还是有了不小的变化，这也一定程度上反映了目前电动车市场的发展速度。

北汽EU5 R600已经上市，NEDC工况501km续航，售价15.89w起步。这个续航这个价格还是很有竞争力，但是随着合资车企电动车型的推出，国产电动车企的日子压力越来越大了。

广汽的AionLX也上市了，主打高端智能SUV，定价25w以上，宣传上十分高调，广汽新能源领导甚至宣称百万以下SUV不要来比较。至于产品本身如何，还是要亲自去试试。

特斯拉Model3的上海工厂刚刚开始投产，并公布了国产标准续航升级版售价为35.58万，免购置税。这个价格只比进口版本便宜了几千块钱，目前是对国内的其他新能源车型造成不了太大价格方面的压力。不知道后续是否还会推出新的版本的车型和更低的定价；

别克的VELITE6改款上市，也有了中文名字叫微蓝，这个翻译我还是很喜欢的，既有一些音译的味道，又体现了“大趋势”，抬头看看北京纯纯的雾霾天，更让人对蔚蓝有更深远的遐想。主要改进的就是续航，达到了NEDC工况410km，达到了可用的程度。虽然价格涨到了17.78w，但是以它的产品力来说，我觉得还是值得的；

另外就是我个人很期待的广汽本田的理念VE-1和东风本田的X-NV了，都是基于缤智（X-RV）的电动化版本，但是本田技研全程参与其中，不同于别克微蓝主要是由上汽研发挂别克的车标，所以三电应该可靠性是有保障的。VE-1和X-NV都不会挂本田的车标，VE-1挂理念的标，而X-NV挂思铭的车标，所谓的合资自主品牌。VE-1的售价已经公布了，15.98w起步，续航401km，估计X-NV的价格也相近。这个售价和续航，加上本田技研的加成，让这款车很有吸引力。今天去静态体验了VE-1，空间和缤智差不太多，虽然没有了魔术座椅，但整体还是很让人满意的。

看来，今年合资品牌的电动车布局基本上很接近，售价15w-20w，续航400km。相比国产品牌，我当然更推荐合资品牌的车型，不仅可靠性相对有保障，更重要的是更加完善和体验更好的售后服务，以及因此带来的车型保值率。明年的这个时候，我相信合资品牌电动车平均续航应该能达500km，而价格基本维持在20w以内。

所以，购买电动车，最好还是当个“等等党”，多等几个月，价格更低，或者续航更长，才是最大限度节约购车资金，最大化自己的用车体验。

初步计划明年年中再写一篇，希望那个时候，国内的电动汽车市场，消费者有更大的选择空间。（如果新能源指标能买混动就更好了，嘻嘻）

#年轻就要炫界#

写在最后的最后：

回头看这篇文章，感慨颇深。国内市场变化太快了，model 3已经降到了30w以下，又出了很多的新车型，果然等等党永不为奴。

请大家期待下接下来的2020版本的电动汽车购车指南～