【奥迪比亚迪尾灯怎么样】三个& amp# 039；大块头& amp# 039；新车来袭：比亚迪推出了新的7个，奥迪Q6！

随着汽车行业模块化生产的加快，越来越多的车型开始与生产平台共享三大零部件，品牌纷纷& amp# 039；双车战略& amp# 039；正在采用，市面上的壳牌姐妹车型也越来越多，可以随意找到十多种。(莎士比亚、坦普林、车型、车型、车型、车型、车型、车型、车型)

是& amp# 039；双车战略& amp# 039；看着，用较少的努力，各大车企业也加快了换壳的速度。没有，最近工信部的新车申报有几辆& amp# 039；改变外壳& amp# 039；此外，其中三代是国民非常喜欢的& amp# 039；大块头& amp# 039；是SUV。到底能不能改变，不能释怀？今天新疆哥哥和大家一起来看。

1、比亚迪护卫舰07。

标高：中等SUV

评论：高级版的钱DM-i，颜值，性能是强项。

过去& amp# 039；外壳交换车& amp# 039；虽然在合资品牌中出现了很多，但目前国产品牌中也有不少。今天要说的比亚迪护卫舰07就是典型的例子。这辆车是著名的& amp# 039；唐阿姨& amp# 039；也就是说，在钱DM-i的基础上换了壳。

只以新壳的形式来看，护卫舰07仍然不舒服。新车是& amp# 039；Dragon Face & amp# 039；抛弃了设计，直接更换了比亚迪海洋军舰系列的家族设计。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure(美国电视)，)前脸大，无边界的格栅，上面带有BYD标志的垂直装饰板，未来感比党DM-I强得多。

护卫舰07

钱DM-i

驱逐舰05

从侧面看，轮廓相似，但护卫舰07应用了隐藏的门把手、更明显的菱形线条、更多的铬装饰、更多的D热装饰等新元素，从而产生了差异。虽然设计有差异，但在大小上大致抄了钱DM-i，三围只有轻微调整。

护卫舰07

唐朝DM-i

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相较于极具设计感的车头、更有新意的侧面，护卫舰07的车尾显得有些收敛，双段镂空式扰流板内部融入了高位刹车灯，“BUILD YOUR DREAMS”镀铬字母logo被安置在中部，后保险杠的设计中规中矩，新鲜感明显少了许多。

护卫舰07

唐DM-i

动力方面，新车搭载DM-i插混系统，1.5T发动机的最大功率为102kW，前/后电机峰值功率为145kW/150kW，配磷酸铁锂电池。值得一提的是，据此前曝光的谍照显示，新车尾标曾标明“4.7S”，也就是说护卫舰07可能4.7秒就能破百。

更快、比王朝更“高级”，如果护卫舰07也是和驱逐舰05（指导价11.98-15.58）一样，只是价格微涨（秦PLUS DM-i指导价:11.18-15.18万）的话，你觉得这台走心的产品会走量么？

2、奥迪Q6

级别：中大型SUV

点评：高级版“大众途昂”，尺寸超Q7、X5L

自从造出没掀背的A7L之后，上汽奥迪就在魔改之路上一去不复返了。换壳的ID.6(系列)-奥迪Q5 e-tron刚来没多久，豪华精装版的大众途昂-奥迪Q6，就立马迎来了正式申报。

奥迪Q6

就外观来看，奥迪Q6确实和大众途昂没啥关系，新车的前脸，是号称灵感来自中国瑞兽“麒麟”造型设计。

奥迪Q6

大众途昂

而车侧、尾部，则是中规中距的奥迪式设计，同样用上了时下流行的贯穿式尾灯。

奥迪Q6

大众途昂

但是在平台使用上，奥迪Q6却是直接套用了大众的MQB平台，而不是大多数奥迪车都在用的MLB Evo平台（A4L、A6L、Q5L、Q7等，均用该平台）。

并且在尺寸上、座椅设定上，它也是和大众途昂十分相似，轴距都是2980mm，座椅同样提供7座布局。

动力方面，奥迪Q6和途昂(2.0T:137/162kW)并不一样，低功率版本最大输出170kW（40TFSI），高功率版则有195kW（45TFSI），否则奥迪Q6这换壳就换得很敷衍了。不细究其内核，奥迪Q6其实还是很能打的，但如果知道了其跟途昂的关系，你还会考虑这台要截胡宝马X5L的“特供车”么？或许得等它的价格向“低一级”的奥迪Q5L看齐，你才会考虑吧？

3、丰田Granvia

级别：中大型MPV

特点：一汽丰田版赛那，采用美规运动版赛那设计

前面两台车的换壳，其实还是换得比较到位的，起码一眼就能看出它们和原型车的不同。但换壳赛那的一汽丰田Granvia，却是要盯着那美规运动版赛那前脸，才能快速把两者区分开来。

一汽丰田Granvia

广汽丰田赛那

因为除了前脸外，Granvia真的是和赛那长得一毛一样，车身尺寸也几乎一致。

Granvia

赛那

尾部则是只有车名标识、下保险杠细节存在细微的差别。

Granvia

至于动力，更是直接照搬，依旧是采用2.5升自然吸气四缸发动机搭配电动机组成混动系统，其发动机最大功率为192马力。

竟然换壳换得那么敷衍，那是不是意味丰田Granvia大概率不走心也不走量呢？其实Granvia最终能不能走心走量，关键在于它的价格。如果上市后，价格策略不走赛那的“老路”的话，相信还是会有大批追捧者的。

小结

整体来说，各大主流车企的“双车战略”是屡试不爽，但是也有销量成绩不怎么样的双子星车型。对于一款出色的车型来说，双车战略是锦上添花，丰富了消费者的选择，保障了车源，细分了市场。而上述的三款“大块头”换壳车，都可谓是身怀绝技。更高级的“唐大妈”、更豪华的“途昂”、更有机会懂消费者的“赛那”，谁能走心又走量呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对上述三款车型的看法。