【奥迪空调加氟怎么办】汽车空调的测试与维护

2.1.2汽车空调的一般结构

轿车空调的压缩机都由发动机驱动，冷凝器一般放置在水箱前面。蒸发器有三种布置方法：仪表板式、行李箱式、一体式、后冷式，很多轿车采用仪表板式结构，后行李箱型主要是完善前空调，提高后座空调效果。坦克一般在冷凝器边缘。

目前，大部分轿车采用空调组合和全空调两种结构形式。这两种结构形式大小小，车内布局美观，车身一体。径流分布均匀，可以调整新鲜气流。冷暖结合使用一个鼓风机和一套操纵机构，冷暖调节分别分离，可以混合使用冷暖(冷暖完全一体，调节相对湿度时使用)，这为高精度温湿度自动调节提供了条件。

冷暖式空调的组成及送风管道立体图如图2-2所示，除蒸发器、加热器、风机、仪表板外，还有新的空气流入和过滤装置以及前风管、后座加热管道和除霜空气出风口。对于暖风系统，还有热水调节阀。还有真空控制系统(操作各风门的开关柜)和真空储气罐。

坦克和冷凝器的冷却风扇最初是使用发动机直接驱动的，冷却能力受发动机速度的影响。现在大多数轿车的水箱风扇都变成了电子风扇，可以根据需要改变风量大小，增加冷凝风扇，提高冷凝器效果。这种结构和布局可以有多种方法，具体取决于冷凝器、水箱的大小以及车的空间位置。

轿车空调的冷却能力一般在3 ~ 4.5千瓦之间，压缩机排量为120 ~ 140毫升，部分豪华轿车也有200毫升排量的压缩机。压缩机的结构形式以斜盘式为主，旋转为辅。主要机型有6缸和10筒旋转斜盘式、5筒和7筒摆动斜盘式。回转式中涡流式新开发成功，划痕得到改善，其他机型使用较少。为了节省高速功耗，变排量压缩机越来越受到重视，美国Jeneral Motors V-5型、3电气公司(日本)的7缸变流获得了成功。随着R12制冷剂的停用，各公司不断改进现有压缩机，使其适用于R134a制冷剂。

蒸发器除了传统的管片和慷慨式外，级联(翘曲)发展得比较快，特别是随着R134a的使用，换热器的效率需要提高，叠层其结构小，换热效率提高，受到关注。

冷凝器主要为管式及宽大式，许多高级轿车采用鳍状冷凝器，提高了抗震性能和换热效率。近年来，为了适应R134a的要求，纷纷改用热交换效率高的多元平流冷凝器。节气门充气机构以热膨胀阀为主，美国从20世纪70年代到80年代广泛采用CCOT方式，部分奥迪100也采用这种形式。美国为许多汽车增加了吸入节流阀。近年来使用h型充气阀的较多。H型膨胀阀是外部平衡型，灵敏度高，但没有传统的减温袋，减温袋位置不当，没有绝缘不良等弊端，可安装在发动机室，维修更换方便。我国的捷达切诺基标志都使用H型阀门。

操作和控制方式发展为手动、动态、计算机、全自动控制，全自动电气控制技术在高档轿车上得到迅速发展，在控制齿轮上增设了经济学(ECONOMICAL)。

蒸发器风扇通常使用离心叶轮。传动皮带除了普通三角形强度皮带外，还应用了齿形皮带。压缩机运行频繁，启动扭矩大，扭矩变化也大，皮带比一般用途皮带拉力高，因此空调皮带的强度要求高，皮带成为影响空调正常运行的关键部件之一。一般来说，在橡胶中加入聚酯刷子，提高强度。

空调压缩机主要由发动机主机驱动，蒸发器、冷凝器安装在不同的位置，它们之间的连接必须使用柔性软管。由于制冷剂对普通橡胶有侵蚀作用，冷冻软管必须使用特殊橡胶，不能用普通软管代替。高压管内工质的压力在2943kPa以上，因此对软管的强度有要求。R12用软管的内部橡胶通常被切割成耐氟利昂材料，如氯丁橡胶或丁基橡胶。对于R134a制冷剂系统，必须使用带有尼龙内衬的复合软管或其他R134a专用软管。