【奥迪怎么在车里看视频】解读奥迪电气事故，试运行e-tron Sportback 55 quattro

资料来源：中国经济网郭岳

汽车电气化时代的到来速度超过了大多数人的期待。截至6月底，全国新能源汽车保有量已达到1001万辆，其增长还在继续扩大。在蓬勃发展的市场上，电器百发百中，新势力用创新给消费者带来快乐。传统主流品牌为了让用户顺利过渡到电气时代，更加实用。在燃料时代树立了很高声誉的高级品牌还会带来什么产品？

奥迪用e-tron给出了答案。为了摆脱燃料时代，没有强行改变，但由于详细的创新和经验的升级，仍然能感受到完美的电气身份。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，MARTID)最近，中国经济网记者体验了更有个性的奥迪e-tron Sportback 55 quattro，感受到了奥迪的电气化事故。

外观上，e-tron系列和Q5L系列差不多，分别有2928毫米和2907毫米的轴距，还会制作更有个性的Sportback版本车型。但是与Q5L Sportback相比，纯粹的全美包设计不同，e-tron Sportback方面看起来更接近轿车SUV，设计各不相同。

具体来看，e-tron Sportback的正面设计与e-tron完全相同。

从后面来看，e-tron Sportback的窄宽身材非常饱满结实，秀丽的LED穿透尾灯在内部结构上与前灯相呼应也是设计的亮点。

往车那边走，Sportback的精髓一览无遗。前半部分和普通版e-tron完全没有区别，越过B柱，从车顶延伸到终点的光滑曲线直接与向上的鸭尾相吻合，展现出动态优雅。

值得注意的是，奥迪e-tron Sportback还配备了具有76毫米调节幅度的自适应空气悬架，不仅能爬山，还能高速驰骋，还能体验多种视觉效果。高速行驶时底盘高度最小化。在野外，如果想发挥quattro的所有能力，将机箱调整到最高水平，e-tron Sportback突然变成标准的SUV身材，在地面缝隙中表现出色。

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进入车内,e-tron Sportback则无需过多革新,因为奥迪本代产品的三块屏设计本就是科技风的代表,与电动化更是天生契合;同时,灯带的巧妙应用,又将车内氛围感拉满。

其中,12.3英寸虚拟驾驶舱细腻的显示效果、丰富的展示内容依旧处于第一梯队;而触控屏的模拟回馈效果,令其更贴近实体按键,稍加适应即可轻松上手。创新处则来自全新设计的换挡杆,造型颇为巧妙,并凸显了高级感;而方向盘后的“换挡拨片”,则相应变为动能回收力度调节拨片。

动态方面,e-tron Sportback 55 quattro整体调校风格与记者此前试驾过的国产e-tron 50 quattro车型一脉相承,扎实稳重成为关键词;但e-tron Sportback 55 quattro更进一步的动力性能,令其更难掩藏实力。数据上,e-tron Sportback 55 quattro综合最大功率为265千瓦,最大扭矩为561牛米,boost模式最大功率则可提升至300千瓦,峰值扭矩可达664牛米,驱动一台超过2.5吨的车辆,零至百公里加速也仅需5.7秒,足以触及性能车的范畴。此外,车辆还提供了多达7种驾驶模式可选,以应对用户不同的驾驶风格和需求。

对于电动车用户最关注的续航问题,e-tron Sportback 55 quattro带来了总容量为95千瓦时的电池,官方公布NEDC续航里程可达500公里。记者经过多种路况驾驶后,车辆表显每100公里综合耗能为25千瓦时左右,以此换算,车辆实际续航超过350公里应该不是问题;同时,e-tron Sportback 55 quattro还提供了车身左右两个充电口,快充从5%电量至80%,只需约40分钟,表现可以让人接受。(图/文 中国经济网记者郭跃)