【奥迪报燃油泵静态怎么解决】新奥迪S3技术领先，两边都进口

[爱卡汽车技术频道原创]

说到性能钢炮，人们脑海中浮现的大多是德系品牌，其中& amp# 039；BBA & amp# 039；包括三大豪门。特别是在国内，奥迪S3无疑是性能车领域有影响力的车型，以其出色的性能和准确的定位受到了广大驾驶爱好者的喜爱。但是随着AMG 35系列的推出，奥迪S3不可避免地承受着巨大的压力，发出了新的声音。不久前，新奥迪S3终于正式公布，让很多球迷的心掉到了地上。

对于气势汹汹的对手来说，这次奥迪S3还能守住阵地吗？我相信这是很多读者感兴趣的问题。IKA汽车此前对新奥迪S3进行了静态详细说明，因此本文将不再赘述，重点关注性能方面的亮点。(威廉莎士比亚，美国作家)。

MQB Evo平台

奥迪A3和大众高尔夫的关系已经不是秘密了。作为模块化战略的产物，两者都享有相同的横杆发动机平台。过去一个时期，大众集团在电气化领域投入了大量精力，因此燃油车R & ampampd投资受到相应限制。从上一代MQB到今天的MQB Evo，这个横杆平台的机械进化并不十分明显，更像是一个更大的产品改进。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、HARTID)尽管如此，新奥迪S3的内外设计仍然具有创新性，并通过MQB Evo平台优化了数字体验。

奥迪S3行李箱(RFQ模块，请勿手动编辑。要删除，请右键单击照片以删除询价)

官方表示，新奥迪S3将同时引进两方(Sportback)和世丹(Sedan)版本，这对江浦球迷来说是个好消息。另外，新奥迪S3没有采用AMG A 35的三厢国产洋汗进口方案，而是将延续以前车型的进口销售模式。但是，需要注意的是，本文中包含的所有技术数据都来自欧洲法规模式，由于排放法规、国家标准等原因，今后国内中规版本的引进可能会存在微妙的差异。

奥迪一直很好地使用直线来表现力量和科技感，新的S3也不例外。六边形进气格栅与飞来的车灯很相配，整个车看起来简洁而有活力。在很多硬核粉丝心中，杨康是对康普(hot hatch)的最佳诠释，奥迪积极响应消费者的声音，给中国消费者带来了新的S3杨芳版本。

新奥迪S3车厢板的长度/宽度/高度分别为4351/1816/1438毫米，轴距为2630毫米，与上一代相比变化不大。由于两厢板屋顶更平，后排头部空间比三厢板大22毫米，视野也会更开阔。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)行李箱标准容积为325L，击倒后座后可扩展到1145L。

奥迪S3的骨骼具有强大的玩法属性，但第三个版本的存在抓住了很多年轻消费者适当考虑家庭需求的欲望。从以前车型在中国和北美的表现来看，这种产品战略确实得到了市场的认可。(威廉莎士比亚、温斯顿、Northern Exposure(美国电视剧))如果铺上前作的铺垫，新的S3三厢版车型将继续引进国内。

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三厢版的车身宽度、轴距和轮距与两厢版完全一致，增加的153mm车长完全体现在后悬部分，同时车身高度降低了23mm，整车比例更显修长。得益于更长的车身，三厢版的行李厢纵深比两厢版长了176mm，行李厢标准容积提升至375L，日常装载能力更胜一筹。

动力小幅提升

全新宝马1系两厢版（F40）的问世，标志着三大德系豪华品牌在入门钢炮领域站到了同一起跑线上。现如今，奥迪S3、AMG A 35和宝马M135i有着同样的横置平台架构、2.0T发动机和四驱系统。凭借后发优势，后两者一举将最大功率提升至300马力以上，超过了老款奥迪S3。来自因戈尔施塔特的工程师们当然不甘心，所以在换代后，全新奥迪S3的动力性能顺理成章地获得了一定提升。

从前，奥迪S3与同时期的高尔夫R大同小异，机械层面大致相同，不过新一代产品的情况有所不同。全新奥迪S3基本延续了之前的定位，而高尔夫R Mk8则向上发展，找寻奥迪S3与奥迪RS 3之间的市场空白。发动机的不同便是最直接的体现——全新奥迪S3没有配备高尔夫R的EA888 evo4 IK3发动机。

根据外媒曝光的信息，高尔夫R Mk8的最大功率有望提升至245kW（333马力），比全新奥迪S3高出了半个层次。对于一台2.0T发动机而言，想要在本已很强的动力基础上实现进一步提升，需要的绝不只是软件标定，而会牵扯到硬件强化。从中不难看出，身为高尔夫家族性能旗舰的高尔夫R将拥有更高的定位，奥迪S3则专注于对标两位豪华品牌竞品。

全新奥迪S3的动力参数相比上代小幅提升，最大功率增加了15kW（20马力），最大扭矩小涨20Nm。这台发动机配备了AVS奥迪可变气门升程系统，可根据需要调节进气阀升程，配备升级的热管理系统，整体效率进一步提升。涡轮增压器布置在发动机与防火墙之间，缩短了进气道长度，从而提升动力响应速度。

负责传动的是一台7挡S tronic双离合变速箱。除了依旧快如闪电的换挡速度外，这台变速箱还可在特定工况下触发滑行功能，从而节省燃油。来自Haldex的quattro全时四驱系统自然不会缺席，多片离合器位于后桥前方，通过电子液压系统进行动态控制。

在动力系统的精密配合下，全新奥迪S3完成0-100km/h加速仅需4.8s，最高车速则被电子系统限制在250km/h。上述两项官方数据与老款并无区别，不过由于变速箱齿比经过了优化，中途加速能力有望获得一定提升。

动力不同于高尔夫R

行走机构进一步完善

前文提到，全新奥迪S3基于MQB Evo平台打造，底盘方面与前作有着诸多相似之处。这种进化方式就像是大众集团纵置平台MLB到MLB Evo的变化，车身基础架构保留原有设计理念，但发动机、悬挂、四驱等关键系统的表现有所提升。根据已知消息，新车将标配渐进式转向系统，并提供两种不同底盘供消费者选择。

全新奥迪S3标配渐进式转向系统，转向比从中间区域到大角度呈减小趋势。小幅转向输入的情况下，方向盘指向性不会显得过于直接，从而提供更好的直线稳定性。面对大角度输入，转向系统会表现得更为灵活，因而激烈驾驶时反而会给人比较敏捷的印象。

渐进式转向系统并不是奥迪S3的专属配置，其他奥迪车型也有配备。不过在S3上，工程师对转向机和悬挂进行了重新标定，带来更加敏捷的操控体验。基础版车型的标准悬挂采用传统液压减振器，选装的S运动悬挂则采用电子液压减振器，根据驾驶模式的不同，拥有三种阻尼特性。

由于横置发动机会侵占更多的横向空间，所以此类车型通常会采用麦弗逊式前悬挂，奥迪S3便是这样的代表。你可能会怀疑，如此“家用”的悬挂形式能否满足性能车定位，但实践表明结构仅仅是一个小的方面，许多钢炮都凭借简单的结构实现了出色的操控性。

后悬挂采用四连杆结构，由于quattro四驱系统的存在，副车架和连杆布置比起奥迪A3前驱车型有了一定调整。基础版车型配备标准悬挂，底盘比A3普通版降低了15mm，带来更出色的车身控制能力。欧洲消费者可选装S运动悬挂，其电子液压减振器阻尼可调，原理类似于大众DCC动态底盘控制系统。

新车提供五种驾驶模式，分别为经济、舒适、自动、动态和个性化。各模式下，动力、底盘、转向以及模拟声浪设定各不相同，给人以多元化的驾控体验。值得一提的是，S运动悬挂的可变范围比老款更大，这意味着全新车型能够在舒适性和运动性之间取得更好的平衡。

全新奥迪S3配备了动态操控控制系统，将quattro四驱系统、ESC电子稳定系统以及S运动悬挂整合起来，为车辆带来了出众的操控性。通过轮速传感器提供的信息，四驱系统会主动调整动力分配，ESC负责对特定车轮进行轻微制动，可变减振器则会动态调节阻尼特性。

制动方面，新车配备了一套新的电动刹车助力系统，刹车脚感比起传统的真空助力泵更加稳定。前后刹车盘均采用内通风设计，标配状态下为黑色卡钳，可选装为红色卡钳。

内饰设计的变化可谓翻天覆地，中控台布局有了明显调整，座舱氛围更加跑车化，体现出以驾驶员为中心的思路。全液晶仪表的界面有三种模式可选，还可进行个性化搭配，这对驾驶者自然是个好消息。MMI多媒体交互系统也顺势升级，新配备的第三代模块化信息娱乐平台（MIB 3）改为触控设计，替代了上代车型的旋钮操作。

奥迪 奥迪S3两厢（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

编辑点评：全新奥迪S3的升级点非常易于感知，锋利的设计和前瞻的数字化体验让它成为了一款性格更加全面的现代化钢炮。新车虽然没有换装EA888 evo4 IK3发动机，但动力参数依然能够看齐主要竞品，在火药味十足的40万级钢炮市场立于不败之地。作为奥迪S家族中相对入门的产品，S3并没有获得大量的可变技术，而是在已有硬件基础上通过电控系统优化，进一步提升操控性能。此外，S3两厢版的引入对于国内车迷来说是个重要变量，你猜两厢、三厢哪个卖得好呢？

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