【华为怎么弄奥迪小组件】深度|华为汽车局

华为在汽车领域的布局更进一步，智能汽车业务加速进入快车道。

据工商透露，9月8日华为电气技术有限公司成立，注册资本2.5亿元人民币，法定代表人是王军，华为技术有限公司100%持有股份。公司经营范围包括工程和技术研究及实验开发、智能车辆设备销售、智能车辆设备制造等。

同日，华为技术有限公司授予汽车相关专利—— & amp# 039；汽车充电器的充电电路、汽车充电器和充电控制方法& amp# 039；新建了。此前，8月14日，华为技术有限公司发生经营范围变更，& amp# 039；汽车零部件和智能系统的R & ampampd、生产、销售和服务& amp# 039；加了。

随着汽车产业新四化的深化，抢占产业制高点的呼吁，传统车辆企业、互联网巨头、零部件供应商等被部署在智能互联网汽车领域。

作为拥有信息通信(ICT)基础设施和智能终端供应商的企业，华为也毫不犹豫地卷入了这场竞争。& ampquot未来将成为增量部件的供应商& ampquot是华为在汽车领域的定位。

事实上，& amp# 039；不泡茶& amp# 039；多次强调华为的华为已经将触角延伸到未来汽车产业的核心领域，Hika、鸿蒙汽车系统发布、5G芯片搭载汽车、充电桩模块等，计划发生深刻变化。

华为入境

实际上，华为的& amp# 039；汽车局& amp# 039；可以追溯到2009年车辆模块开发。2013年，华为成立了汽车联网事业部，并推出了车辆模块ME909T，开始部署汽车联网和自动驾驶领域。

2019年4月，华为首次作为汽车增量零部件核心供应商，发布了全球首款5G车辆模块MH5000。华为在汽车领域的战略布局越来越明显。也就是说，华为不做车，而是专注于ICT技术，帮助汽车企业制造好车。在商业布局上，华为将从智能车云、智能互联网、智能座舱、智能驾驶、智能电气等五个领域全面供应汽车企业。华为去年5月正式成立智能汽车解决方案BU，为智能在线汽车实施战略。

与此同时，华为为了提高汽车朋友圈，正在与多家汽车企业合作构建产业生态。2014年，华为与宝马、东风、长安汽车等公司进行了战略合作，共同推进了汽车联网发展。2016年，华为收到奥迪和奔驰的通信模块订单。2018年，华为和法国标致雪铁龙集团(PSA)宣布& amp# 039；世界上最大的& amp# 039；构建了的全面装载网络项目。

2019年上海车展期间，华为与沃尔沃、上汽英伟、ARCFOX、宁德市时代、四维度等多家主机厂和零部件配套企业举行了战略合作，提供ICT基础设施建设和智能服务。2020年5月，华为为了加快汽车产业中5G技术的商业进程，& amp# 039；5G汽车生态圈& amp# 039；追加设立了。、、、

国信证券认为，对华为来说，现有的三大支持运营商BG、企业BG和消费者BG已经成熟，在提高这三大业务增长量的同时，华为也在不断寻找新的业务机会。汽车领域无疑是恰到好处的选择。

& ampquot华为进军汽车领域，大部分是为了寻求多业发展的必要性。相对来说，与华为的体量相比，在寻求新的业务支持和扩张时，很容易将汽车作为标志行业。& ampquot9月10日，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑余在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

郑荣认为，外界的要求也为华为入境提供了条件。首先，市长/市场容量足够大。汽车行业从前端零部件到百车及售后服务，价值链很长。第二，产业本身有可能被颠覆，有明确的颠覆趋势。第三，华为作为中国领先的科技公司，本身就有实力和核心优势，进入汽车行业后，将有机会脱颖而出。现有的业务能力与未来车辆方面的自动驾驶、数字应用程序等密切相关。

技术抢滩

回顾中国汽车工业的发展历程，汽车制造业取得了很多突破，但受到核心技术开发和应用的制约，今年疫情的爆发和国际形势的变化充分暴露了中国汽车在核心技术和核心零部件方面的弱点和痛苦。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在汽车智能化、互联网化、电气化、共享化趋势下，软件的地位不言而喻。新能源汽车的电池管理和能源控制、智能座舱和自动驾驶等智能网络领域的功能需要依靠软件来驱动——。车辆价值体系中软件比重也急剧增加。华为等ICT企业的加入备受期待。

& ampquot华为一直在ICT领域积累，戴尔将努力开发数字平台的一些基本要素，以便在汽车工厂加快开发速度，降低开发成本。让汽车企业更专注于为用户提供更好体验的硬件和软件，从而使汽车成为持续创造价值的平台。& ampquot8月14日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在2020年中国汽车论坛上表示。

目前，分布式ECU总线交换的系统体系结构、软硬件结合、升级困难、带宽低、碎片化严重，无法满足车辆级别的系统开发和持续升级。

小王认为，迎接汽车产业的变革，实现软件正义汽车是关键。走向软件定义汽车，必须整合分布式功能单元，形成以软件为中心的体系结构，实现软件硬件解耦，软件快速开发，不断迭代升级，大大简化了硬件和布线的复杂性，是构建良好分层体系结构和数字平台的基础。

同时，王军对外公布了鸿蒙驾驶舱操作系统HOS、包括智慧在内的鸿蒙汽车系统。

能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS。其中，HOS、AOS操作系统已经有大量的合作伙伴在进行开发；VOS可支持包括恩智浦等在内的芯片供应商。上述三大系统由跨域集成软件框架Vehicle Stack控制管理。鸿蒙车载系统的公布也意味着华为将正式加入车载操作系统的争夺战。

国信证券认为，华为入局对国内智能汽车生态整体利好，有望将原来掌握在国际巨头谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化，同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的稳健发展。

“华为是5G技术的领军者，在芯片等方面有一定的独特优势，能够给汽车行业提供一个相对较好的智能化的解决方案。”9月10日，全国乘用车联合会秘书长崔东树告诉记者，“华为工商变更，增加汽车零部件及智能系统相关业务，是为了在汽车领域寻找新市场，在汽车零部件、芯片等方面树立自己的品牌形象，不仅仅是给别人简单提供一些零部件、芯片或者处理方法。”

而华为在5G技术和芯片领域的技术以及对技术的集成也加快了华为进军汽车领域的速度。

在9月10召开的2020年华为开发者大会上，华为消费者业务CEO余承东公开表示，目前华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案HiCar已获得20多家汽车厂商支持，合作车型达到150款，计划明年预装超过500万台，未来还有更多车型支持。

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