【奥迪的进气管卡子怎么拆】自我吸入比涡轮更好吗？别傻了，只有1.6的小排量和涡轮相差甚远。

涡轮车的动力比自吸强得多，随着技术的进步，缺陷也越来越小，在家用小型排气量发动机上比自吸更有用。

大位移自吸收对小位移涡轮有好处

喜欢自我吸入的朋友也不要着急。刚才说的结论是以家庭、少量量为基础的。如果动力水平差不多，那小排量涡轮车不如大排量自己吸？

《机械科学与技术》期刊有论文，在《基于AMESim的涡轮增压迟滞效应数值分析》上面，涡轮的惯性量越大，A/R值越大，涡轮延迟现象就越明显。

要用涡轮挤压小位移发动机大位移的动力，涡轮必须产生更高的增压压力。涡轮惯性，A/R值越大，迟滞越明显。

简单地说：挤压的动力越大，涡轮迟滞就越明显。例如：如果想跑得更远，请将跑的距离设置为& amp# 039；哎呀& amp# 039；走得越长，走得越长。(莎士比亚)。

与大位移的自吸收相比，小位移涡轮也能挤压出类似的动力，但延迟变得更加明显，不如自吸。

家用小位移涡轮优于小位移自吸收

排气量差不多，涡轮车动力很强，但现在主要是小型排气车在市面上。(莎士比亚，涡轮，涡轮，涡轮，涡轮，涡轮，涡轮)。

根据中国汽车工业协会2018年提出的统计数据，1.6L以下的小排量轿车占轿车销量的66.4%，不到70%，全部是少量的。

对于小排量车辆，涡轮增压的动力优势比较明显。

在《车用发动机》期刊上，论文排在《车用发动机增压技术现状及市场预测》位。

早在1923年，瑞士ABB公司生产的涡轮增压器就能使发动机的动力提高40%。1923年！

现在更先进的涡轮甚至比这个数字大得多。涡轮类似于发动机的兴奋剂罐。

对于小型排气车来说，涡轮增压的动力输出不如自然吸气那么线性，但至少有动力。踩油门的话，发动机会有积极的反应。

相对来说，小位移的自然吸气动力实在太弱，另一种输出是线性的，光滑的。你踩油门，引擎能爆炸的能量就这么多，是有限度的，对吧？

这是什么？肚子饿了，两片蛋糕放在你面前。一个很大，可以填饱肚子，但味道一般。另一块味道相当好，但只有这么一口。

那么选择的话，当然会选择填饱肚子，但不是说味道一般不好吧？

更好的超车动力意味着，在每天需要提速超车的时候，涡轮车反而比自吸车开得更好。

前面视频里说了，市区超车成功率比较高，确保安全，如果有空闲的话，需要0.3G以上的加速度。0到100公里/h的加速度在9.45s以内。

以卖得好的英朗为例：自然吸气发动机车型0 ~ 100km/h加速，12s外，油门踩到底就是这个动力。

涡轮增压车型排量更小，但0 ~ 100公里/h加速度可以跑9.85s，更接近刚刚计算的数值，超车时可以开得更好。

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涡轮车缺点被技术手段掩盖了不少

再说，涡轮的一些毛病，现在也是解决了不少了，使用体验不会比自然吸气差得来好像是一天一地、云和泥。

• 现在的涡轮迟滞小

比如说：现在涡轮车的迟滞，很小，主要是因为用新的技术了。

比较常见的：小惯量涡轮，说白了就是把涡轮尽可能做得更小、更轻、更容易被排气推动。

就好比：吹一个纸风车，「呼」它不是就转了吗？一个铁风车，你「呜呜」吹着，还转得比较慢，不就是有点迟滞了吗？

所以说，想要轻松、迟滞小，把铁的换成纸的，风车大的换成小的，就是可以了。

湖南大学有论文，《整车燃油经济性能提升及试验研究》上面讲：小惯量增压器，涡轮转子尺寸小，转动惯量也小，是可以有效提升低速响应性的。

一些更高级的涡轮增压器，甚至采用了可变截面技术、电子涡轮技术等等新技术，再配合小惯量涡轮，一起来解决涡轮迟滞问题。

一些豪华品牌：法拉利、奥迪，甚至已经能把涡轮响应时间压缩到零点几秒了。

就和眨一次眼睛的时间差不多，不是老司机根本就感觉不出来和自然吸气有多大差别了。

• 寿命也很长

而且近几年，各种新材料的应用，让涡轮的可靠性也有了大幅提升，不再是以前老司机、老朋友的印象：5、6万km要修的，10万km要换的。

《铸造技术》期刊上面有论文，《涡轮增压器壳体用铸造合金及生产工艺现状》上面讲。

现在已经有厂商用耐热不锈钢和高镍奥氏体球墨铸铁等等新材料，来取代灰铸铁、普通球铁这些材料了。

造涡轮增压器壳体，寿命是得到了非常大的提升的。

就好比：以前的玩具是用塑料做的，现在拿合金来做就更耐玩一点，哪怕不耐玩，它更耐摔一点，对不对？

在刚才举例的一些新技术、新材料的加持下，涡轮车开起来，动力比自然吸气更强，又没有以前那么多的臭毛病了，确实体验提升是比较明显，感觉得到的。

• 涡轮车潜力大

最后，涡轮车的潜力也比自吸大很多，只需要比较简单的升级就能获得更强大的动力，来提升驾驶体验。

《农业机械学报》上面有论文，《基于油耗和空燃比的汽油机充气效率测定方法》上面有讲到。

发动机充气效率直接影响其功率、扭矩这些特性，是衡量发动机动力性的重要指标。

充气效率指的是进气冲程中，进气管的空气体积流率与活塞排开的空气体积流率之比。

不用记，就是：充气效率越高，发动机每次「呃」吸进去的空气越多，动力就更强。

能憋的时间更久，潜在水里的时间更长，反正就更厉害。

对于涡轮增压车型来说，只需要在发动机本体材料所能够承受的范围内，刷刷电脑，增加一下涡轮增压值。

就可以大幅度提升发动机每次吸入的空气，来提升充气效率，动力就上来了。

而自吸发动机要提高功率的话，那就复杂了，而且效果还没那么明显。

有点像什么？涡轮车就是请工人、请别人来帮你搬家，你只要加钱，他人就越多，人越多搬得就越快。

自然吸气是自己搬家，你要搬得更快，就没那么容易了，你再快，也快不过2个人，就是这么个感觉。

当然，家用车并不允许我们对动力系统进行改造升级，但赛场上，涡轮增压已经逐渐取代自然吸气发动机，成为更好的选择了。

家用小排量更推荐涡轮车

总得来讲，由于现在家用车都往小排量发展，涡轮车确实比自吸车更有优势，也更好开，如果是家用、小排量，现在推荐涡轮车了。

家用车多少排量才算够用

家用买车，多大的排量，动力才算够用？多大的排量才叫“小排量”呢？

经常说：“0到100km/h加速多多少秒。”到底多少秒才算快呢？多少秒才算够用呢？多少秒是觉得：「哎呀」这动力稍微有点差呢？

我给你理出了数据，找到了论文，还做了一张小表格。

• 关键词：动力

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