【雪地里奥迪怎么开暖风的】开着奥迪e-tron在东北的雪地上玩越野游戏，我是不是持续不安？

冰雪试车每年都有，但今年我参加的这场比赛特别不同。这次& amp# 039；2020奥迪quattro冰雪公园& amp# 039；据悉，活动的主人公是电动车3354奥迪e-tron。豪华品牌在国内举办电动车尚属首次。这是第一次在冰雪环境下驾驶电动车。

众所周知电动车最怕的是低温。奥迪敢于把e-tron带到只有零下十多度的长白山上，当然有充分的准备。为了这次活动，奥迪在长白山度假区设置了临时充电站，精心规划了试验运行路径，让我们充分体验奥迪e-tron的卓越性能，同时不感到电动车的续航不安。在保证如此周到的前提下，奥迪e-tron和我度过了整整两天的快乐时光。

装满手表的200公里的续航，但我一点也不焦急

如果你不经常开电动车，不熟悉奥迪e-tron，一进车就能看到不到200公里续航里程的瞬间，你可能会有些惊慌。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))低温对电动车续航的影响是显而易见的。工信部续航里程为470公里的奥迪e-tron在这种条件下续航能力几乎打了四折。但是，如上所述，在这两天的车辆使用过程中，我完全没有感到续航不安。除了对物流保障和路线规划有内心之外，更重要的是，奥迪e-tron的手表知道续航里程非常真实，所以展示多少续航能力就能跑多少距离。(时间，时间) (莎士比亚，坦普林，时间)。

奥迪e-tron的表显示续航里程根据目前车辆功耗情况实时预测。道路状态的变化、驾驶方式的变化、驾驶方式的变化、空调温度、气流的变化、座椅加热、通风设置的变化都实时反映在表显示续航里程上。只要道路状态没有太大变化，驾驶风格和车内电气情况就保持稳定，基本上就是实际跑一公里，续航里程就会下降一公里。

很多情况下，我们驾驶电动车时产生的续航不安来自于对表达续航里程的不信任。因为现在很多电动车为了更好地查看表现数据，刻意追求充电时的表现续航里程，不管实际上能不能跑这么远，都要接近工信部续航里程。(莎士比亚，坦普林，传记名言)。相反，奥迪e-tron的这种方法& amp# 039；简陋的& amp# 039；虽然看起来像，但使用起来很安心。对手表的续航里程充分信任，发现自己实际要走的行程不会超过手表的续航，就完全不会有续航不安。

整个活动期间，我们一直打开暖风和座椅加热度过。一开始觉得有点想省着用，为了以防万一。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，LATLID)后来我们发现，这次活动主要是土路，进行中的轻度越野体验，每天最多开60-70公里，完全用不完电，于是果断开放，短暂的停车休息也全部被暖风照射，丝毫没有亏待自己。(这是一部很好的小说，《莎士比亚》(Wind Summer))(一部电影《风铃》(Wind Summer))。

在这次冰雪试车之前，我认为在这种低温环境下使用电动车是一件很痛苦的事，一定要小心翼翼地& amp# 039；市面上& amp# 039；我想，要听，要节约电力，要提心吊胆地时刻注意电力状态。通过这次活动，我发现电动车没有我们想象的那么脆弱。在这样的环境下，它们仍然可以满足我们中短途旅行的需求。当然，前提条件是你的电动车足够可靠，充电保障足够完善。

不是所有的4个驱动器都可以称为quattro。

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作为一台豪华纯电SUV，奥迪e-tron能做的可不只是满足用户代步的需求，中轻度越野的需求它也想要照顾。此前在深圳我已经体验过了e-tron在山路上的越野能力，这次来到长白山，e-tron又向我展示了它强悍的冰雪越野能力，这是远远超出我的期待的部分。

e-tron上的这套e-quattro电动四驱系统的结构并不复杂，前轮动力来源于前轴电机，后轮动力来源于后轴电机，前后轴完全没有硬件连接，轮间限滑仅靠ESP控制。但就是在如此简单的机械结构下，奥迪依然调出了让人非常满意的四驱性能。在冰雪地里同时开过e-tron和Q8之后，我甚至觉得e-tron的电动四驱带来的体验胜过Q8的机械四驱系统。在冰雪路面行驶，e-tron的电动四驱系统分配动力的过程既快速准确又安静平稳，响应速度明显比Q8的机械四驱更快，动静也更小。

这次试驾的路线可没少给e-tron出难题，积雪没过脚踝的林间小路、表面结了冰的碎石路、积雪的越野路、一边有积雪一边没有的公路我们都经历过了，大部分时候我们只需要将e-tron的驾驶模式设在全路况模式，悬挂高度设定为第二高的档位，就足够应对了。只有在操作失误撞上没膝深的雪墙时，才需要用到越野模式，并且将空气悬挂升到最高，以获得220mm的最小离地间隙，增强通过性。此时车辆的ESP会部分关闭，允许车轮有一定的幅度空转挠地，增加抓地力。通过这样的模式切换，再配合前后挪车、打方向找抓地力等操作，这两天我们所有失控的车辆均能完成自救，可见e-tron这套电动四驱的脱困能力之强。

奥迪的quattro四驱技术原本就是诞生于冰雪之中，历经40年8代的演变之后，它成为了奥迪引以为傲的技术图腾。无论是电动四驱还是机械四驱，只要冠上quattro的名号，就是四驱性能的保证。全系标配e-quattro电动四驱系统和空气悬挂的奥迪e-tron，越野能力绝对是市面上在售电动车中的佼佼者。

不是所有高价电动车都配得上豪华二字

花了那么大篇幅去讲一台电动车的越野能力，你可能会觉得有些跑偏，因为大部分用户平时基本都用不上这些四驱的性能。不过，我觉得对于奥迪e-tron来说，宣传其四驱性能还是很有必要的，这是e-tron身上最能吸引人眼球的地方，也是明显增加其附加值的地方。有些性能不一定要用上，但有总比没有强。

而且，作为一台奥迪出品的电动车，再去宣传“豪华和科技”，那实在是有些乏味了，因为大家都知道，这是它一定会做好的地方。不是所有的高价电动车都配得上豪华二字，但奥迪的肯定没问题。e-tron的车厢氛围、做工用料、人机工学设计、舒适性体验等方面完全符合我们对于豪华车的要求，这是奥迪的“正常操作”。

在这次活动之前，我一直觉得奥迪e-tron的售价是偏高的，七八十万的价格选择特斯拉Model X，你能获得的新鲜感、自动驾驶体验明显更多，加速也更快，纯电续航里程也更长，还有什么理由要选e-tron？经过这两天的体验，我想我找到了答案，因为豪华、因为舒适、因为可靠、因为quattro，奥迪e-tron也有其独特的魅力。