【国产途观和奥迪怎么选购】中型SUV跨级别横评、安科比Plus、奥迪Q5L、途观L该选谁？

国内很多车型都有L的后缀，表示车轴间隔很长。大众馆L和奥迪Q5L就是这样的代表。别克最近上市的Ancobi Flus是& amp# 039；Plus & amp# 039；写着后缀，一上来就提出了中型SUV新标杆的口号。那么，安科比普勒斯的& amp# 039；Plus & amp# 039；去& amp# 039；L & amp# 039；更强的地方在哪里？与l后缀相比，同级车型有什么区别？

为了公平起见，本次比较车型均为价位最接近、最具代表性的中型SUV，大众冠冠L 380TSI自动四驱T型线旗舰5个，奥迪Q5L 40THSI时尚动态版，别克ANKOY PLUS AVENIR IVIV 7个版本，

L & amp# 039；的空间大吗，还是& amp# 039；Plus & amp# 039；的空间体验感更好吗？

但是& amp# 039；L & amp# 039；有后缀的SUV对空间大小很有信心，想让所有消费者知道自己的大小。但是& amp# 039；Plus & amp# 039；单词中也有& amp# 039；升级& amp# 039；有这个意思，空间大小当然也要升级。所以l、奥迪Q5L、安科威Plus谁& amp# 039；空间同级最好& amp# 039；是否有资格说，或者比试一下才能知道。

按照惯例，我们先看看三辆车的底子。从Mingmian数据来看，Lauguan L应该明显低于Ancoway Plus和奥迪Q5L，这个从小型SUV增加到中型SUV的年轻人似乎仍然潜力有限。可以说，ANCOVI PLUS和奥迪Q5L这两辆车分别在长宽和海湾四个方面各有两个优点。(威廉莎士比亚，美国作家)。

当然，数据只是基础，仅供参考，最终表达取决于实际经验。对此，编辑部邀请了最高的孙同学作为测试工具人。他身高186厘米，体重160公斤。三次体验后，他亲自表示，底子最薄的馆L乘坐体验最差。直接表示靠背太直，坐姿不太舒服。奥迪Q5L二、腿部空间和座位都很好，但是地板太高，下半身姿势有点困难。ANCOVI PLUS的后排是三辆车中最富有的，腿部空间没有那么紧密，所以相对来说身体舒服。

(从左到右分别是奥迪Q5L、安科比加号、途观L)

就头部空间而言，奥迪Q5L还是地板太高，头部空间比较拥挤，只剩下两个手指左右。l的情况也不乐观，编辑只能塞三根手指。ANCOVI PLUS是可以塞进一拳左右空间的最好的车。

在行李箱储存物方面，我们找到了4个20英寸的小箱子和1个28英寸的大箱子进行了测试。三辆车都可以放下5个箱子，但从空间残留物来看，Ancobi Plus的剩余空间应该比其他车型大得多。这是三辆车中唯一没有抓住储藏板的车。奥迪Q5L和途观L的行李箱空间是半斤八两，其中奥迪Q5L的行李箱开口最小，编辑们对此有些抱怨。

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综合来看，“Plus”的空间要比“L”的更大，昂科威Plus在储物和后排两个方面都优于途观L和奥迪Q5L。可是，一辆售价30万的SUV不能只看空间大小而已，我们得从用料、静谧性等多个维度去对比三款车的舒适性。

不止于大，“Plus”对比“L”的优势原来在这！

SUV可不是货车，消费者对它的需求除了要空间大以外，舒适性也必须有一定水准。因此，车内座舱的做工用料少不了一番比较。首当其冲，途观L又是表现最差的一款车，方方正正的设计，大量的黑色搪塑材料。虽然是近三十万的车，但内饰水准看上去和十几万的高尔夫没太大区别。

奥迪Q5L相比途观L的水准是高了一级，设计、做工和材质都是肉眼可见的提升。但碍于价格的因素，这款入门车型看上去还是太素了。打个比方，奥迪Q5L的内饰就像是Zara、优衣库这类快消品品牌的西装，剪裁得再好，也比不上手工定制的高级。

昂科威Plus是三辆车中最下功夫的一辆，整个内饰采用了黑色和白色的拼色设计，看上去感觉最为明亮，视觉效果最出色。白色部分还有大量的缝线刻画，细节上也把握得不错。中控的控制部分都略微偏向主驾驶，操作上更加便利。整体的内饰水准对得起“Plus”的称号，昂科威Plus车内的豪华氛围感甚至比入门版的奥迪Q5L更出色。

昂科威Plus的“Plus”不仅仅表现在内饰上，其他方面也有着不小的升级。用料方面最突出的就是座椅，“全粒面”上等牛皮座椅要比途观L和Q5L的座椅更加柔软，包裹性也更加出色，带腰托的12向电动调节也能更能适应不同体型的乘客。

以上这些只是看得见的方面，还有很多看不见的方面影响着舒适性。比如NVH和音响，有BOSE的加持和加装了多层隔音玻璃、ANC主动降噪技术的昂科威Plus，其静谧性要远好于其他两款车。再比如车内气味，昂科威Plus是三款车中唯一一款配置空气净化器的车，也是三款车中唯一没有车内异味的车。

一旦进行舒适性的对比，我们便可发现“Plus”对比“L”的真正优势。除了空间Plus以外，昂科威Plus在用料、静谧性、车内空气质量等方面也是Plus。Plus不是单纯的空间升级，而是整车全方面的升级。

科技层面上，“Plus”已经领先同级一代

时至今日，决定一款车好坏不单单是空间、内饰等传统层面，车机系统、OTA升级等科技层面也起到了很大作用。而在这一方面，身为新车的昂科威Plus已经领先途观L和奥迪Q5L整整一代。昂科威Plus所搭载的是通用最新一代VIP智能电子架构，得益于新架构在通信能力、电子带宽和数据处理性能上的升级，昂科威Plus能实现很多同级没有的功能。最明显的就是OTA升级能力，昂科威Plus可通过OTA方式完成包括发动机模块、变速箱模块、电气化模块等超过30个模块的全生命周期升级更新。哪怕是十年之后，消费者也能享受到最新的技术。

不只是多了很多同级没有的功能，本身的别克eConnect智能互联系统也得到了大幅强化。相比同级的两款车，昂科威Plus能装载更多的智能化APP、系统操作也更加顺滑。在语音交互方面，昂科威Plus的自然语义识别、交互流畅度也远高于同级。此外，昂科威Plus的车机系统建立起了多层网络安全防御体系，能达到航空级的安全保障。

同时，昂科威Plus在一些细节上也做得很出色。在消费者中口碑很好的无线充电、无线CarPlay功能、手机端远程操控，昂科威Plus自然都有搭载。在很多厂家都忽略的灯光方面，也是昂科威Plus的一大亮点。其Matrix Pixel智能像素大灯有着10种照明模式选择，包括7种近光模式以及3种远光模式。每一项功能都有实际意义，像是防炫目远光模式可以大幅提高远光灯下会车的安全性。

三车同行，“Plus”与“L”更出色？

在驾驶对比方面，为了能最直观感受到三车的不同之处，而采用了分不同路况、三车同行、编辑轮流驾驶的方式，最后为大家总结三款车的机械素质如何。

在城市路况下，瞬时加速、油耗、平顺性是评测中最重要的三点指标。而昂科威Plus的48V轻混系统在这三个方面都起到了一定作用。首先谈谈瞬时加速性能，三款车的扭矩和最大扭矩转速相差无几，昂科威Plus以多30牛·米的优势略高一筹，再加上48V轻混有着起步加速的优势，昂科威Plus的瞬时加速性能要好于途观L和奥迪Q5L。

而在油耗表现上，48V轻混系统也帮助了昂科威Plus，再加上可变缸技术的介入，其五座版的综合油耗为7.40L、7座版百公里油耗为7.45L，均比途观L和奥迪Q5K低了不少。而在平顺性方面，也由于先天结构性优势，昂科威Plus的9AT变速箱在换挡平顺性上也好于大众家的双离合。

在长途路况下，看重的是动力储备、巡航转速和驾驶辅助。动力储备方面，昂科威Plus的动力最为充足，最大功率为237马力、最大扭矩为350牛·米。奥迪Q5L次之，最大功率为220马力、最大扭矩为320牛·米。330TSI的途观L最少，最大功率为190马力、最大扭矩为320牛·米。巡航转速方面，因为9AT变速箱比7速双离合多出2个档位的关系，昂科威Plus能达到比大众、奥迪更小的续航转速，也意味着更小的发动机震动和噪音。

而论驾驶辅助的性能，昂科威Plus也堆料到了极致。全车周身多达12个超声波传感器、6个高清摄像头和3个毫米波雷达，搭载了ACC自适应巡航、LKA车道保持等12项领先的智能驾驶辅助技术。实际体验下来，昂科威Plus的功能也是众人公认最出色的一款车。

在底盘调教方面，三款车的表现都相当不错，途观L和奥迪Q5L有着德系一贯的扎实，但是这两款车受限于硬件，不能像配备CDC全时主动液力减振系统的昂科威Plus一样，可以根据前方路面情况进行100次/秒的阻尼调整，最终调节至最佳状态。

综合对比的话，途观L和奥迪Q5L的实力也算是强劲，哪怕同级之中也是第一梯队的车型。可惜的是，两款车在技术应用上都没有昂科威Plus那么多，一个48V轻混+可变缸技术、一个CDC全时主动液力减振系统，这两大技术让昂科威Plus在各个方面都取得了一定的优势，最终整体得分超过了途观L和奥迪Q5L。

写在最后

昂科威Plus的“Plus”不仅代表着空间方面的升级，也代表着动力、底盘、内饰、科技等全方面的升级。从产品力上来看，昂科威Plus的实力已经超越了同级的途观L，足以和奥迪Q5L这类豪华品牌产品相媲美。再考虑到价格方面的因素，昂科威Plus是最值得消费者选择的一款车。