【奥迪g3怎么升级】累计销量刚刚超过4万韩元，居然超过奥迪A4L！国产车太疯狂了吗？真的不是

【有车就有故事】30多万的预算，你会买什么车？用这笔钱，大多数人为了买奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级三种熟悉的脸等主流奢侈品牌铺了垫子。但是有人说我不买这些，我买了鹏P7。

前几天，在鹏P7印度一周年活动上，鹏汽车董事长何鹏(音译)董事长& ampquot小鹏P7在产品设计初期就经历了很多不信任，很少人相信小鹏汽车能在这样的价格范围内成功制造智能窑& ampquot说了。今后P7销量将超过奥迪A4L在中国的销量。

这口气不小。A4L是国内最畅销的奢侈品牌B级车之一，国内口碑、实力也足够好。差不多是这个级别的标杆。P7要想比它卖得好，就不容易。

亲自晒成绩单

我们先看看P7成绩单吧。正好在8月2日，鹏公布了7月份的销售量数据。7月，小鹏全系首次突破8000台，其中P7占据大头，创下6054台新纪录，历史累计超过4万台。

P7单一年就交付了4万辆，国产新势力能取得这一成绩还是值得称赞的。毕竟P7不是10.8万的低端电动车，而是超过20万件的中型车，证明至少有4万用户同意鹏这个品牌。当然，做中国旗舰的另一家汽车企业也显示出强劲的势头。就是比亚迪。一个上市到现在也是一年，但已经完成了10万辆下线。

那么，4万台P7与奥迪A4L相比有胜算吗？它还提交了什么数据。

次级芯片缺货，奥迪，甚至大众集团都受到生产影响，近几个月销售额下降，但除去6月份，基本上可以达到1万台以上。这意味着A4L每月比P7卖得多。从目前情况来看，何小鹏说的& amp# 039；P7销售量必须超过A4L & AMP；# 039；在短时间内可能性不大。当然，从销售曲线来看，P7增长势头仍然比较旺盛。进入今年以来，每月上升的是& amp# 039；潜在股票& amp# 039；是。

品牌力谁更强？

到了20，300，000级，消费者买车会更多地考虑品牌。因为从构成上来说，基本上已经很丰富了。因为你也有我的。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，汽车名言)那么，在品牌层面上，谁更强呢？毫无疑问，这是奥迪。

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【配图为奥迪R8】

奥迪，百年造车品牌，当之无愧的豪华品牌第一梯队。旗下车型几乎囊括所有分支，行政级豪华旗舰有A8L，顶级性能超跑有R8，如果要提电动车，它也有e-tron系列。在去年，奥迪品牌全年共销售72万辆，在华历史上累计销量已经突破660万辆。

而小鹏的销量只是奥迪的零头，车型也仅有G3i、P7以及还未上市的P5。其中，老款G3还有相当大一部分是充当网约车出行领域的B端用车，真正成功的就只有P7这一款。至于燃油车，小鹏是一款都没有。

品牌力某种程度上能用知名度反应，我们无需搞得太复杂。就在大街上随便问问，是认识奥迪的人多还是认识小鹏的人多就行了……或者说，问妹子是更愿意上奥迪还是小鹏就行了吧。

产品力的比拼

当然，牌子响并不代表这它具体某款车型的产品力一定强。奥迪A4L凭借着品牌溢价，在性价比上并不算很高。而小鹏P7由于是第一次做“高级车”，在各方面都尽量给消费者提供最好的体验和服务，产品也是做到尽善尽美。

来看看价格，除去高达40.99万的鹏翼版，P7的售价在22.99-34.99万之间；而A4L售价在30.58-39.68万之间。它在去年完成中期改款，多地有高达5万的优惠，因此终端价格和P7确实有一些交叉。

但这两款车颇有关公战秦琼的感觉，我甚至没法列出它们的发动机、变速箱、电动机和续航的对比表格。一个是老派豪华代表，一个是智能电动新秀，各有亮点。

奥迪A4L的一大卖点依然是品牌价值加成，此外，它非常好地拿捏住年轻与稳重的尺度，六边形中网前脸形成奥迪该有的强大气场，内饰通过双大屏的装饰，渲染出非常运动时尚、有科技感的氛围，非常符合精英人群的口味。12.3英寸的全液晶仪表屏带有虚拟座舱功能，新的MMI系统取消旋钮和触控板，可以直接在10.1英寸中控屏上进行控制，更加符合使用多数人习惯。

但这些在小鹏P7上，似乎并没有压倒性优势，它的双联屏尺寸更大，功能更强。奥迪在BBA里面已经算是科技感很强的了，但是一对比新势力还是拼不过。

实际上，驾驶辅助和智能化就是电动车的两张王牌。P7能实现NGP自动领航辅助功能，实现按照线路巡航，自动换道，自动进出匝道等功能。

它也能实现全场景语音控制，包括影音、导航、空调、车窗、车灯、驾驶模式等等，这也是它车内几乎没有实体按键的底气。另一方面说，这种设计使得车内极其精简，反而吸引了年轻人的目光。

至于你说谁的产品力更强，买谁好？大概要看你更倾向于哪些方面，是想要一款更有面儿更有派头，而且各方面都不错的豪华车，还是一款能经常OTA升级，不时能给你惊喜的“新物种”。

营销谁做得更好？

酒香还怕巷子深，在营销上哪怕是强如奥迪也得在各个渠道争取多点儿曝光，但可能是模式已经运营多年非常固定化了，我们没有看到奥迪太出彩的营销手法。

倒是小鹏时不时有让人印象深刻的“方案”，在我看来，鹏翼版的推出就是很好的营销手段。和低一版本相比，其他配置不变，它就多了两个“剪刀门”，立马贵了6万，指导价突破40万，一看几乎毫无性价比可言，大概极少人会购买这个版本，但是小鹏的考量并不在此。有了鹏翼版，它把很多P7广告都换成了这个版本，我也在不少城市展厅看到鹏翼版，似乎暗示买主，所有P7都能这样帅气地开门，整个系列都显得高档起来了。

另外，新势力在沟通和服务上也做得更好。因为采用直营模式，少了经销商，厂家会比较愿意和用户进行直接沟通，倾听用户意见和建议。何小鹏就经常在媒体、活动现场露脸，在社交媒体发声，这拉近了车主和车企之间的距离。而奥迪的车主们，可能大多数都不知道奥迪中国的总裁是谁，这就是两者营销的一个差异点。

这种扁平化的沟通方式是更有效率的，也是更加符合年轻群体社交习惯的。另外，随着民族认同感的上升，年轻一代不再一味觉得进口或者合资就是“高大上”，逐渐转变得更加支持国货，支持国产，这也是小鹏这些新势力必须抓住的好机会。

总结

总体看来，何小鹏所说的“P7销量将超过A4L”，虽然说得比较满，但分析下来，P7在不少方面的竞争力很强，累计超4万辆就是见证。这是一款很有潜力的中国车，也许很难在短期内超过A4L，但每月销量都有提升就是一个很好的兆头。中国汽车的发展不求一口吃成胖子，最重要的是长得健康。