【奥迪故障率怎么高】奥迪A4L变速箱突然出现挫折和转向不满，深刻分析了其发生原因。

笔者最近在车制车友圈和某投诉网站看到部分车友对奥迪A4L车辆的反馈在行驶过程中存在低速吨和变速转向问题，联想到奥迪A4L目前全系搭载DL382 S-Tronic 7速湿型双离合变速箱，所以已经知道了。在这篇文章中，我将详细谈谈奥迪A4L的挫折和转向。让我们看看这件事到底是怎么回事。

1、DL382湿式双离合器变速器。

DL382是S-Tronic 7速湿双离合变速器，用于奥迪A4L、A5、A6L、A7、A7L、Q5L等大众MLB立式平台。双离合器变速器基本上由两个离合器组成。一个是离合器控制奇数齿轮，一个是离合器控制偶数齿轮，奇偶齿轮由电气控制装置交替控制。变速器执行齿轮时，当前啮合的离合器片松开，其他离合器片用棒槌啮合，几乎无缝啮合，双离合器的变速速度非常快，动力损失很小。另外，双离合器变速箱不需要使用齿轮啮合齿轮来制造液压，因此传动效率比AT变速箱好得多，相应的燃油经济性也更好。目前，双离合器变速器可分为湿度和干粮。其中，湿式双离合器片可使离合器片渗入油液中，利用油液进行润滑和冷却，热量控制更好，干式双离合器片与飞轮直接接触，发热性相对较低。

为了改善冷却和变速柔软度，DL382进一步使用独立冷却系统，并使用离合器平行折叠布局提高冷却能力(包括分离弹簧)。DL382使用可变压力电泵和压力罐，可有效减少变速器内部压力，并在保证变速器效率的同时提供变速乘坐感。

2、奥迪A4L变速器突然挫折和异常声音的原因。

如上所述，奥迪A4L使用DL382双离合变速器，针对发热性和柔软性进行了优化，但部分车友在使用过程中仍然遇到挫折和转向问题，其中主要有三个原因。

(1)由特定驾驶条件引起。

双离合器齿轮箱齿轮直接啮合在一起。如果只在一个齿轮(如高速齿轮)上工作，乘坐舒适，但在交通堵塞状态下经常在第一档、第二档、第三档之间切换，变速次数达到一定阈值时，离合器的静态自适应将被激活，静态自适应过程中需要叉和离合器动作。由于离合器Drag，频繁的升降齿轮由于啮合不稳定，会引起扭矩波动，造成挫折，有一定的牵引力，因此在交通堵塞等特定道路情况下，配备双离合变速箱的奥迪A4L驾驶体验可能不好。特别是步行停止工程。

(2)软件校准。

双离合器变速是电控单元控制，涉及软件校准，包括发动机ECM和变速器TCU两个动力单元，这种处置专门通俗地说是3360。

A.专业说法：发动机ECM端对驾驶影响最大的几个指标是Torque Filter和Anti-Jerk。变速器的铰链与发动机速度同步时，离合器压力载荷很快，因此必须降低离合器压力载荷速度，减缓松加速器(TT)。因此，要减少防火扭转控制(Anti-Jerk)增益，调整0Nm附近的扭矩类型，使扭矩过滤器曲线缓慢增加，用驾驶性气体引导扭矩，通过传动系0Nm Lash点防止0Nm附近的实际扭矩上升过快。否则，传动系受到冲击，加重扭转振动。

叉与离合器动作产生咔哒异响，总结来说就是控制扭矩滤波系数缓慢增长，减少扭震控制Anti-Jerk增益，避免扭矩爬升过快引起冲击和扭矩波动，从而改善顿挫和异响；

b.通俗说: 变速箱调教好坏和变速箱表现强相关。变速箱升降挡包括挡位预挂和齿轮啮合，换挡拨叉带动换挡套筒与同步环结合，实现挡位预挂；变速箱升挡或降挡过程中预挂的空转齿轮开始承受负载，主动齿轮和从动齿轮逐渐啮合，在此过程中会产生轻微的金属Clunk敲击声，特别是中低速（≤40km/h）时存在转速差大和齿轮转动切换过程扭矩波动要大于其他挡位的情况，此时为了避免转速差过大，通过软件标定，发动机此时会适时补油并强制降低挡位升降速度来减弱这种转速差，好让齿轮平稳啮合，减少扭矩波动，减弱Clunk敲击声和顿挫。由于零件制造质量偏差和日常使用磨损，会导致少数车辆在中低速时既有标定软件无法有效抑制转速差和扭矩波动情况，此时就需新的标定软件来改善，因此双离合车型要时刻留意厂商标定软件是否更新，一旦更新需要尽快升级，会很大程度改善顿挫和异响情况。

（3）零件制造质量偏差。

DL382双离合变速箱内部包含2个主动轴，2个离合器，7个齿轮组以及齿轮传动组和支架等等组件，干机械的都知道，批量化生产的机械零件肯定存在一定的形位公差，机械加工精度，装配度等等都对机械零件后期使用有微妙影响，当诸多偏差集合在一起加上日常使用磨损之后，偏差就会放大，带来的后果就是齿轮啮合间隙大，表现为闯挡，顿挫和异响，当然这种概率会相对小一点，毕竟德系品质多数情况还是可以保证的。

3、奥迪A4L变速箱顿挫的解决办法。

双离合变速箱顿挫和异响其实是这种变速箱结构所带来的先天缺陷，DL382已经通过增加独立冷却系统和离合器平行折叠布局以及压力可调的油泵和储压罐来抑制，大多数车辆抑制的效果还是不错的，针对部分车友顿挫和异响的情况：

首先，需要看看顿挫和异响的严重程度，以及正常路面是否也存在异响和顿挫，如果是，那就需要检查变速箱内部零件是否存在损伤，更换对应损伤零件即可解决。

其次，如果内部没有零件损伤，而异响和顿挫程度较轻微的话只能接受，程度稍重的话，就需要申请厂商支援，使用售后标定软件来优化。

最后，有一种民间方法是更换变速箱支架缓冲胶，去掉X向缓冲，将变速箱震动传递到车体，这是通过改善变速箱悬置来提高变速箱整体的稳定性，据说可以改善顿挫程度，但效果如何有待验证，并不推荐，此处仅作介绍。

此外，日常用车时，应该关注厂商标定软件更新情况，一旦有更新需要及时更新，同时建议在拥堵路况时可考虑将驾驶模式切换为M挡或S挡，减少降挡频率，这样能一定程度改善顿挫和异响。

4、总结

奥迪A4L从2017款开始全面搭载DL382 S-Tronic 7速湿式双离合变速箱，不再使用CVT无级变速箱，带来的好处是换挡速度快，动力提升，油耗降低但同时带来的坏处就是部分车辆在特定工况下可能会出现低速顿挫和换挡异响，其实双离合变速箱的顿挫和异响在开发过程中是需要重点解决的工程问题，这当中涉及标定，双质量飞轮匹配，传动齿轮间隙优化，变速箱悬置优化等等，整体是个非常复杂的工程，在开发后期，还有专业团队进行驾驶性评估，驾驶性评分只有达到一定程度才能获得工程认可进入下一步，而DL382早已批量应用在奥迪A4L，A5，A7等车型上，因此车友大可不必太担心这个问题，当然遇到顿挫和异响可以先更新最新版TCU和ECU软件看看以及按照本文提到的解决办法试试，或许会有帮助。