【奥迪碰撞测试怎么样】新奥迪A6L碰撞成绩公布& amp# 039；优秀& amp# 039；后面的技术秘密Ta承担了中保研究碰撞测试。

门/夏天

要不忘初心，坚持到底。德国工匠精神& amp# 039；作为，驰骋中国市场30多年的一汽-大众奥迪车辆的安全性并没有让用户失望。

最近，中国汽车工程研究院股份有限公司公布了新奥迪A6L(奥迪A6L 40TFSI豪华同构)参与2019年中国保险汽车安全指数(C-IASI 1.0)模式的第二次测试结果。

测试结果显示，新奥迪A6L在车内乘员安全指数、车门外汉人安全指数、车辆辅助安全指数三个评价项目中均获得了优秀(G)评价。

保险碰撞测试结果

其中，在严酷的正面25%偏置碰撞试验中，新的奥迪A6L A柱在碰撞中保持不变，车辆驾驶舱没有明显侵入，气囊和空气幕正常展开，起到了保护车内乘员安全的作用。

有趣的是，C-IASI的规定由美国道路安全保险协会(以下简称& ampquotIIHS & ampquot)引入碰撞测试条件，自2018年正式实施以来，在业界引起了不小的震动。从最近几年的测试结果来看& amp# 039；优秀& amp# 039；获得的车型屈指可数。& ampquot优秀& ampquot评价对车身结构的强度、乘员约束系统的匹配、行人保护设计和事前安全配置提出了更高的要求。

不站在队列制造商的中保研究上

真金不怕火炼。在这次含金量极高的冲击测试中& amp# 039；实力派& amp# 039；新奥迪A6L对三个子项目的& amp# 039；优秀& amp# 039；没有取得评价。

2019年参与C-IASI的第二个测试模型新奥迪A6L在车内乘员安全指数、车外韩人安全指数、车辆辅助安全指数三个评估计划中均获得了优秀(G)评价。

在知道新奥迪A6L详细测试结果之前& amp# 039；c-IASI & amp；# 039；我们来谈谈。C-IASI由中国保险业协会指导，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院(& ampquot中保研究& ampquot)这是共同制定的指数，主要为保险公司提供服务，为保险理赔提供技术支持。

由于没有盈利能力，且评价方法参照IIHS高速测试标准，C-IASI的评价方法和评价结果被认为具有较高的可靠性。

与其他评估机构不同，C-IASI测试允许制造商自愿要求检查，但实验车辆及相关部件由中保研究随机购买，综合考虑车型市长/市场保有量、保险量、年销售和保险频率，不排除为测试选择最低配差型。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国电视剧)。

这是它& amp# 039；非企业体& amp# 039；决定乙，从更多消费者车辆安全的利益点出发。C-IASI测试可以说是站在制造商控制成本的对立面，可以更客观地反映主流用户接触的实际车辆安全性能。

除了更加独立的立场外，中保研究C-IASI还在测试领域引入了非常严格的美国版IIHS碰撞测试工作条件。不以明星和分数为标准，将最终碰撞结果分为抗冲击性和保守经济指数、车内乘员安全指数、车外韩人安全指数、车辆辅助安全指数4个维度，评价等级分为优秀(G)、良好(A)、一般(M)、不良(P)4个部分。

中国保险研究

严酷的正面25%偏置碰撞

车内乘员安全指数系统C-IASI参考美国IIHS高速测试标准，进行了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、屋顶强度、座椅/头枕测试等典型工作条件，并进行了结果评价。

其中，实际驾驶中发生概率较低的前100%重叠碰撞和前40%偏置干涉被前25%偏置干涉取代，提高了测试难度。

& ampquot从技术角度来看，采用正面25%偏置碰撞可能是因为在大多数交通碰撞事故中，司机往往会下意识地做出回避行为，正面100%重叠碰撞发生的概率没有想象的高& ampquot说了。业内人士说。

中保碰撞现场照片

碰撞避免了车辆前防撞梁和大梁等主要轴承结构，因此冲击直接挤压了前轮毂冲击柱，对驾驶舱部分的结构强度要求很高，因此正面25%的偏置碰撞被认为是目前世界上最难的碰撞试验。

前40%偏置碰撞和前100%重叠碰撞分别被一面和两根横梁吸收了大部分碰撞动能。随着吸入能量崩溃、发动机下沉等技术的成熟，对座舱的入侵量明显较少。

比较两种测试

，业内普遍认可，能“扛住”正面25%偏置碰撞的车型，基本上无需担忧正面40%偏置碰撞和正面100%重叠碰撞。

Ta有怎样的“豪横”表现？

当那辆由一汽-大众生产的奥迪（AUDI）牌FV7201BBDDG进入中国保险汽车安全指数管理中心，它经历了怎样的“折磨”？

小偏置、侧碰、AEB和低速结构碰撞试验、顶压试验…挥鞭伤试验，在中保研接受测试的全新奥迪A6L仿佛西天取经路上的孙悟空一样，要经过九九八十一难才能成为世人所认可的“斗战圣佛”。

索性的，全新奥迪A6L没有让喜欢它、乘驾它的人失望。熟悉中保研测试的人都知道，C-IASI所采用的碰撞物体是坚硬的铁壁。

根据中保研发布的测试照片，在正面25%偏置碰撞中，全新奥迪A6L A柱在碰撞中保持完整，车辆座舱未见明显受到侵入，气囊和气帘正常展开，起到了保护车内乘员安全的作用。

正面25%偏置碰撞结果

众所周知，侧面碰撞极大考验车辆B柱的强度，一旦B柱被撞断，碰撞将直接威胁车内乘员的安全。在50km/h侧面碰撞中，全新奥迪A6L的B柱亦保持完好，侧气帘正常展开，获得了G（优秀）评价。

侧面碰撞结果

此外，在15km/h正面碰撞及15km/h追尾碰撞中，也达到了6分的满分水平，交出了各项评价满意的答卷。

车顶强度测试方面，全新奥迪A6L的车顶承受了5.37倍车身重量，获得G（优秀）评价。

除了在被动安全技术方面具有“过硬”的质量，一汽-大众奥迪十分重视通过主动安全技术来为行人保驾护航，在此次行人保护测试中，全新奥迪A6L“软着陆”拿下了26.14分优秀成绩。

中保研碰撞测试结果

据了解，全新奥迪A6L全系配备主动式前盖要经历超过600次反复开发及验证试验，能在感知到行人撞击时，主动抬高前盖，给予行人头部足够的缓冲空间。

值得一提的，全新奥迪A6L全系标配奥迪PreSense主动安全系统，该系统能够监控前方同向行驶的车辆及行人，当系统检测到碰撞风险时对驾驶员发出报警信号，如驾驶员仍未接管车辆，系统会自动刹车，降低事故发生的风险。

中保研碰撞测试结果

正是秉承着“化危险于无形的主动安全”的理念为用户“造车”，全新奥迪A6L在车辆辅助安全测试中取得了满分（6分），FCW得分为1分，AEB得分为5分，最终获得优秀（G）评价。

中保研碰撞测试结果

那个不得不说的“坚持”

为什么全新奥迪A6L能够取得如此优异的成绩？

“一辆全新奥迪A6L要经40余次的整车开发碰撞试验才能出厂。”在交流中，来自一汽-大众奥迪厂家的一番话解开了笔者的好奇， “我们严格遵守与海外版奥迪A6L相同的车身材料和工艺标准。比如，全新奥迪A6L车身四门两盖前翼子板均采用全铝材料打造，保证了车身强度的同时，实现了同级更优的铝制车身配比。”

“同一星球，同一奥迪。” 历经30余年合作，虽然时光变幻，但不变的是为用户造“好车”的初心和坚持。在30余年的合作中，一汽集团和奥迪共同造就了“奥迪全球统一标准”，涵盖了生产、制造、品控、采购、销售及售后的每一个环节。

“为了打造更安全的汽车，我们的产品车身80%都应用了高强度钢板，超高强度钢板和超高热成型钢板，并定期对车身的5000个焊点进行破坏性检验整车碰撞试验：辅助50km/h完全刚性正碰试验、64km/h 40%偏置正碰试验、50km/h侧碰试验、50km/h后碰试验、低速摆锤试验、29km/h柱碰试验。”一汽-大众奥迪方面告诉笔者。

此外，笔者获悉，一汽-大众在每个新产品项目启动阶段，会依据德国大众集团康采恩生产体系的要求，共需达成15项质量目标。如从极寒到极热地区的里程150000km超长路试认可，满足车身耐腐蚀性能要求的防腐认可等。

而在产品审核阶段，一汽-大众执行严格的质量评审体系，由经过专业训练的评审员，站在消费者的角度，对整车进行评价，确保每一过程的产品均符合康采恩质量标准的要求在过程审核阶段，依据德国汽车工业过程质量标准——VDA6.3开展实施，通过系统审核和专项审核，控制生产过程中的质量影响要素，保证整个生产过程的质量稳定一致。