【奥迪q7e挡怎么用】新标杆？奥迪第一款纯电动模型e-tron分析

目前被称为特斯拉的& amp# 039；市& amp# 039；把产品作为纯电车型领域的标杆似乎不妥，但这种评价似乎无法维持一段时间。很难否认保时捷、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等传统豪华车品牌正在将庞大的身体转移到新能源领域

根据公布的计划，预计明年将是传统豪华汽车品牌集中推出纯电动车型的一年，标榜技术、为母公司大众集团扬名的奥迪已经迫不及待了。其第一款纯电动汽车型e-tronConcept量产版预计将于2018年底首次登陆欧洲市场。毫无疑问，这款车型将成为奥迪历史上划时代的产品。新旧时代将分享这一点。

e-tron Concept量产车型正式上市前6个月，但今年3月在日内瓦车展上亮相的e-tron Concept原型车上获得了大量信息。如果你对奥迪的e-tron型号有全部兴趣，这辆车突然而来的& amp# 039；救世主& amp# 039；你知道不是。在2015年法兰克福车展上，奥迪发布了更早的e-tron quattro概念模型。那辆车公开的信息比现在少得多。今天我们结合了。

在 2015法兰克福车展上，奥迪正式发布了奥迪第一款纯电动型第一款原型e-tron quattro Concept概念车。

从三年前的这种装修来看，你不会觉得科幻吧，但是现在奥迪已经将大部分设计要素应用到量产车型上了。比如三屏室内设计。

当然，这辆车可以应用三个以上的屏幕。还有另外两个屏幕可以在门板上看到。这一大胆的设计元素在最新的e-tron Concept原型车中保存得很好，今后将在量产车型中由选项组成。(威廉莎士比亚，《美国电视新闻》(Northern Exposure)，Northern Exposure)。

外观除了详细的补充外，这款e-tron Concept原型车和3年前发布的概念车没有太大区别。另外，通过新的A8、新的A7、新的A6的床上用品，再次看到这辆车时，似曾相识感更加熟悉。

你可能也注意到这辆车的伪装有些不同。与我们常见的伪装相比，这辆原型车的油漆是& amp# 039；艺术感& amp# 039；显示，变形的e-tron字体创意来自电流波动，设计师想借此突出新车的纯电动力源。

这种工具

有创意性的涂装自然不只是“伪装”这么简单，奥迪在日内瓦车展发布这款车后立马在社交平台发起了拍摄奥迪e-tron原型车的活动，随即这款车便开始了在欧洲街头的“路演”。

原来应该低调进行的路试被奥迪搞成了创意活动，巴不得每个路人都能注意到这个色彩斑斓的大家伙，可见奥迪对这款车的产品力充满信心。其实这款车不止是出现在欧洲街头，250辆测试车在全球四大洲各种复杂环境中已经进行了超过500万公里的路试，美洲的高速公路、中国的拥堵路况以及高原路况、绿色地狱纽伯格林北环、严寒的斯堪的纳维亚半岛以及酷热的非洲大陆，你能想象到的极端环境这款车都会去进行测试。

奥迪的这种高调不只是在日内瓦车展期间，今年5月份在奥地利举办的GTI大会师湖畔嘉年华上，奥迪e-tron Concept原型车又挂着拖车秀了一把肌肉。

其实用意不难揣测，奥迪就是想告诉人们这款电动车不是简单的试水之作，而是可以轻松应对各种出行场景的全能选手。通过性方面，其配备的电动四驱重新定义了quattro技术，复杂路况也能轻松面对；续航方面，其在WLTP（World Light Test Procedure）循环工况下续航里程超过400km，等速最大续航里程有望达到500km。2015年奥迪e-tron quattro Concept概念车给出的数据则是综合工况续航里程超过500km，量产车型的具体续航里程还要等确切消息，不过综合现在的信息来看已经是行业领先水准。

空气动力性能出色

在外观设计方面，奥迪e-tron Concept原型车整体风格更加偏向跨界车型，造型比较修长，给人的运动感和时尚感会更强烈一些。目前该原型车的车身尺寸还没有具体信息，但是从先前概念车给出的信息来看，该车型尺寸介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间。

前脸造型和奥迪在北美车展发布的奥迪Q8车型类似，大灯造型和中网造型稍稍收敛一些。在配置方面，可以参考目前全新一代奥迪A8车型，其中最具亮点的配置肯定是激光雷达莫属了。

车型侧面比例显得非常修长，之前概念车公布的车长为4880mm，车宽为1930mm，车高仅为1540mm，整体尺寸介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间。车身底部的橙黑间隔涂装表明电池的布置位置。

在后轮拱处该车型采用了类似奥迪Q5和奥迪Q8上的线条，以突出车辆的肌肉感。

另外，电子摄像头形式的外置后视镜未来会成为一项选装配置，不过碍于中国法规，这项配置在国内应该不会出现。这一设计元素最早在2009年发布的e-tron概念车型上就有应用。

这样设计的好处除了可以降低风噪外还可以降低整车的风阻系数，奥迪e-tron Concept原型车的风阻系数仅为0.28，这一数值比大多数轿车都要低。

对于电动车来说，高速行驶时的空气阻力是影响车辆续航的重要因素之一，在综合工况下，车辆的风阻系数每下降百分之一，车辆的续航里程就可以增加5km。因此，在空气动力学设计方面，奥迪的科研团队投入了巨大精力。

奥迪在位于英戈尔施塔特的风洞试验室对奥迪e-tron Concept原型车进行了超过1000h的试验，该风洞试验室可以测试300km/h速度下车辆的空气动力表现。

整车的风阻系数除了和我们能够看的到的外观存在联系，许多我们看不到的地方对整车风阻系数也存在很大影响，其中车辆底板便是重点优化对象之一，这款车底板采用了类似高尔夫球面设计。

当然，对于空气动力学的优化不仅仅停留在被动设计上，这款车型在车速达到120km/h时，车身高度会降低26mm以减少风阻。前脸进气格栅采用了主动式设计，必要时候会打开以冷却电控系统，更多时候则是处于关闭状态以减少风阻。

接着聊回外后视镜，摄像头采集到的画面会呈现在车门屏幕上，其提供高速、转弯、泊车三种不同显示视角，以提升这套系统的实用性。

车辆尾部造型较为圆润，其中尾灯采用了贯穿式的设计，视觉效果不错。

动力系统方面，目前e-tron Concept原型车还没有给出具体信息，但是之前的概念车透露车辆会配备三台驱动电机组成四驱系统，电池包容量为95kWh，并配备液冷温控系统。

车辆支持快充和慢充两种充电方式，充电口分别位于车辆的左右翼子板处。

其中快充最高支持150kW的充电功率，这也是目前不少车企努力要实现的目标，其充电30min便可开始下一段长距离远途。要知道目前市面上大多数电动车快充充电功率仅在40kW-60kW之间。

轮圈尺寸最大可以达到21英寸，标配应该是19英寸，其造型经过专门优化，采用了半封闭式设计，以减小风阻，其配备的轮胎甚至都专门经过空气动力学设计，胎侧字母设计为内凹而不是外凸。

内饰采用五块屏幕

有了之前奥迪A8等全新换代车型的铺垫，奥迪首款纯电车型的内饰不会再给你很大的新鲜感，但如果你细细观察，还是能发现不少有趣的点，比如车门上多出了两块屏幕，比如全新造型的挡把。

奥迪e-tron Concept概念车内饰设计与奥迪的燃油车型采用了同一套设计语言，仅仅是在细微之处才体现出自己电动车的身份。

前面也提到了门板上的屏幕应该会出现在量产车型上，但是碍于法规，中国市场上应该不会出现此配置。

12.3英寸虚拟座舱、10.1英寸多媒体控制屏和8.6英寸空调及舒适功能控制屏组成的三屏设计已经成为奥迪全新内饰设计的重要特征。

副驾驶前方的饰条表明了这台车的身份。

仪表显示信息丰富但是并不显杂乱。

挡杆设计采用了全新造型，看着质感十足。

电动车抛弃掉变速箱可以为车内带来更大的储物空间，这款车的中央扶手处便采用了贯穿式的镂空储物格。

B&O音响未来肯定会作为高端选装配置。

车辆内饰用料不用担心，大量的Alcantara材质和真皮材质不仅能带来不错的触感，视觉效果也是一流。

后排中央扶手略显寒酸，乘坐空间应该不用担心，因为车辆底盘不用布置传动轴，后排地板中央凸起较小。

后排配备了双区空调，操控采用了触控设计，但遗憾的是后排仅提供一个12V电源接口，并未配备USB接口，在这个时代这样的处理显然不够人性化。

从之前概念车透露出的信息来看，三台驱动电机合计能够提供320kW（435Ps）的功率输出，在增压模式下则可以调动出370kW（503Ps）的功率输出和800Nm的扭矩输出。

编辑点评：新造车势力普遍持有的观点是利用电动化，为消费者提供网联化、智能化程度更高的车型，以带来更好的体验。不可否认，其推出的产品和传统汽车厂商的燃油汽车相比确实具备很大的优势，但是当这些造车经验丰富的传统豪强开始进军纯电领域，新造车势力还会有多大胜算？

奥迪首款纯电车型将会在今年年底正式上市销售，2020年之前，奥迪会推出另外两款纯电动车型，一款定位为中大型四门GT车型，另一款定位为紧凑级运动型SUV车型。到2025年，奥迪会推出20款纯电和插电车型，届时这些新能源车型会覆盖全部车系。看似热闹的新能源汽车领域，真正的竞争才刚刚开始。