【奥迪车暖气片怎么开关】涡轮增压车在熄火前要怠速一分钟吗？

民间一直流传着车在熄火前要怠速一分钟的说法。在涡轮增压时代，这个问题进一步扩大。

原因是什么？因为汽车停止后，发动机仍然处于较高的温度，此时冷却循环系统失去动力，停止循环后，发动机无法继续冷却。这种时候只能依靠发动机给自己降温。特别是在夏季高温下，效率会下降。

如果让发动机一直处于高温，不好好散热，肯定会降低块的寿命。涡轮增压普及后，这一主张有了更大的市场。

因为发动机关闭后涡轮增压器的叶轮惯性仍在高速运转，此时冷却系统停止循环，涡轮增压器的轴承可以承受较高的温度，随着时间的推移轴承寿命会减少。

因此，很多老司机，都有这个原因，训练新司机，在熄火之前，闲置一两分钟，让冷却循环系统运行一会儿，告诉他们冷却引擎。

这句话听起来有一定道理，实际上真的是这样吗？

事实上，这种说法更适合前一年涡轮增压型号。但是近十年的车完全不需要。现在来了解一下这个问题。

首先，要了解涡轮增压发动机的增压器是如何冷却的。因为增压器接近排气端，所以依靠温度高的废气驱动增压器的泵轮，泵轮通过转子，然后驱动涡轮的旋转。

在发动机操作中，涡轮增压器介入的话，增压器的转速非常高，每分钟可以达到10多万圈。如此高的转速和本身接近发动机，又由高温废气驱动，所以降低温度自然是个大问题。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，转，转，转，转，转，转，转)。

现在的涡轮增压器是如何冷却的？答案是机油和防冻液。涡轮增压器中最需要冷却的是轴承。这是最发热的零件。

因此，为了使轴承保持在适当的温度范围内，涡轮增压器的轴承通常采用浮动设计。换句话说，轴承实际上是用油包裹的。在发动机上工作时，机油有一定的压力，不断地夺走热量。

与此同时，防冻液的冷却循环系统也能冷却增压器。具体原理在这里不赘述。暂时知道降低增压器的温度也是冷却循环系统的一部分。

此外，熟悉涡轮增压技术的小伙伴们知道，有一种能降低进入涡轮增压组件的空气温度的中冷器。(威廉莎士比亚、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压)这种冷气在一些汽车上也是依靠冷却循环降温的。因此，这相当于间接降低涡轮增压器的温度。

那么，发动机关闭后惯性高速工作的轴承真的会导致增压器过热吗？你认为汽车企业的工程师是傻瓜吗？

在校准整个发动机系统时，把涡轮增压器的各种工程情况都考虑在内。对于增压器过热的问题，汽车企业已经考虑过了，并且已经有了解决办法。

发动机关闭后，由发动机皮带直接驱动的大型冷却循环系统似乎已经停止工作。但是对于涡轮增压器，有辅助泵。这台泵是电动的，依靠车内电池的电量工作。因此，关闭发动机也没有影响。

目前大多数车型，特别是中高档车型都有一个以上的电动辅助泵。其中一个是用来冷却熄火的涡轮增压机。

发动机关闭后，机油停止流动，但涡轮增压器上的止回阀将使轴承继续浸泡在机油中。与此同时，辅助泵驱动防冻液持续循环一段时间，冷却增压机。所以，你们完全不必担心。如果熄火，涡轮增压器可能过热。

随着涡轮增压器技术的普及，宝马、大众、奥迪等品牌的车型上，熄火后冷却涡轮增压器的辅助循环系统早就开始在该车型上普及。

连这种没有校正的车型都完全不用担心。增压器的轴承总是泡在机油里，所以这些发动机对动力、增压值等的校准是考虑到了已经关闭发动机后的情况。不必担心增压器的轴承因此过热。

但是，

仍然是建议。夏天环境温度比较高的时候，尤其是你开高速的时候，涡轮增压器已经高速运转了一段时间，轴承温度相对较高。

这个时候离目的地或休息区还有一公里的时候，不要用加速器，调整发动机速度和车速，避免熄火前涡轮温度过高，这样会增加辅助泵的负荷。(大卫亚设)。

另一个建议是要注意防冻液的维护。不要让杂质进入防冻液，因为杂质会堵塞电动助力泵，泵过热燃烧。到时候，你会看到发动机冒烟的壮观景象。

事实上，即使没有电动助力泵，发动机关闭后涡轮增压器的冷却循环系统也会自己缓慢流动一段时间。这个原理被称为重力循环，不是温度的液体密度下降，而是农村的加热器和一个原因。感兴趣的小伙伴可以理解这个原理。

此时，作为车主，你不要再相信在熄火之前涡轮增压发动机要怠速一分钟的说法。

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