回溯到10年前,有一辆车让中国老练的司机下意识地出道。因为下一秒可以听到扩音器里升起的警笛和低沉的叫喊声。前面的车,让开!(威廉莎士比亚,车,车,车,车,车,车,车,车)。
几十年来,沧海桑田转瞬即逝,奥迪官车漆黑平静的车身、简洁耀眼的四圈、扣人心弦的警笛的印象已经退却。路上跑的奥迪越来越多,造型越来越酷,色彩更加丰富多彩,引领潮流的头灯设计使其亲切地成为“奥迪灯具厂”。
即使国人被誉为BBA 3“战壕”之一。奥迪没有走奔驰、宝马等“战壕”的道路,相反,越来越年轻的设计表现出更加愤世嫉俗的样子。但是正是这种“降低身价”和“世故”,奥迪的亲民价格和出色的可操作性受到了很多年轻人的喜爱。
无论是Quattro的4驱动器版本、普通灯泡奥迪、轿车还是SUV,道路上都会产生澎湃的动力和相当出色的操作性,不会出现车型之间性能参差不齐的局面。从表面上说,这是豪华品牌的基本素养。更深一点说,这就是模块化平台的力量。
和MLB平台、MQB平台一样,是大众集团纵向安装的发动机模块化平台。MQB平台上诞生了超过90%的大众产品,MLB平台上诞生了超过90%的奥迪产品。那么MLB一般有什么优点,放不下奥迪吗?
前面提到MQB平台可以灵活地更改长宽高、托架、旋转距离等数据,但横向放置的引擎限制了MQB平台的使用范围。不管你怎么设计,前轮轮轴都在发动机后面。这不能像创造法则一样改变。那么,当罐子数量更多的时候,气缸布局就会失去其他引擎。(方向昂:我不服,看着我的VR6发动机,横过V6,不怕吗?)。
这时!MLB平台的出现,纵向布局的先天优势让设计师更自由地发挥,不再受制于横向发动机造成的车身重量分布问题。动力从发动机传到后座变速箱,从变压器传到传动轴,再传到后部的中央差速器,这种配置尽可能使车身重量达到50: 50的平衡。前轮半轴也要通过分动箱,因此可以避免发动机横置的长短导致动力输出不均的情况。这些有利条件为汽车的弯道能力、加速能力和刹车性能奠定了坚实的基础。
我们可以想象,如果极端条件、雪地行驶、横向发动机的长轴、突然发力,短轴轮胎的转速大于长轴,汽车就可以偏离行车道。在弯曲时,短于长轴的轴向变力也会增大,导致车辆不足或转向过度;在刹车时,由于重心前方,车辆前轮的刹车压力会过大,或者出现无法控制的偏角。(大卫亚设,Northern Exposure,)因此,很多制造商可以使用电子设备来辅助,但辅助仍然是辅助性的。即使你有新兵武器,如果自己的努力没有实现,你仍然会失败。(大卫亚设)。
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在MLB平台上诞生的不止有奥迪一家,这么好的平台,大众肯定不会让奥迪独享。于是乎大众辉腾、途锐;奥迪A4(B8、Typ8K)、A5(Typ8T)、A6(C7、Typ4G)、A7(Typ4G)、A(D4、Typ4H)8、Q5、Q6、Q7、Q8;保时捷Pajun、Macan、卡宴,兰博基尼Urus,宾利EXP 9 F都将在MLB平台生产。囊括了中型车、中大型车、豪华车、轿跑车、跑车、中型SUV、中大型SUV、中大型跨界SUV。
(我名叫:大众·奥迪·兰博基尼·Urus)
当然有利也有弊,发动机整个位于前轴之前导致车头前方过重,虽然可以通过四驱系统配平一部分但是很难做到完全平衡,这也侧面限制了发动机的总长,当然在不搭载四驱系统的时候车头就显得更重了。
MLB纵置平台的变速箱等部件先后延伸了不少,不利于增大车内空间。不同于MQB是为大众消费者而造,MLB平台的产品研发生产成本自然要高,而MLB平台也不太适合小排量动力系统,入门门框相对较高。
但即便有这些缺陷,也无法阻挡经典车型从MLB上诞生。这里我们就推荐几款普通消费者也能使用得起的MLB车型。
奥迪A4L:售价29.28-40.98万元
作为MLB平台的入门级车型,A4L在中国有着不俗的销量。价格合理,30万左右,优惠力度大,加长轴距,空间充裕,内饰做工达到了应有的水准。
2.0T动力十足,操控到位,变数箱调校很合理,当然如果在D挡位起步尽量不要大脚油门,因为这是舒适模式,突然大油会造成换挡迟滞,冲击增大。如果你对它温柔,它会对你更加温柔。如果开到M模式就能充分体验它的狂放。
奥迪Q5:售价39.96-51.92万
作为标配EA888经典2.0T涡轮增压发动机与quattro全时四驱的中型SUV,Q5在动力,操控,舒适,体型,价格等方面取得了不错的平衡。无论是远行还是日常家用,你都能感受到它提供的周到服务。或许没有许多车这样那样的噱头,但优秀的性能,实用的电子设备与出色的质感,展示出了一个大品牌应有的气度。
面对如今大众平台化的成功,第一大对手丰田也在酝酿自己的模块化平台了。当前丰田在全球已经有100多个细分平台、800多套动力总成,整合的大趋势是不可避免的。怀想当年,我们用底盘代号EA86来称呼拓海的座驾时,可曾想过后来运动型车会和MPV、SUV用同样的平台呢?下一期,我们就来讲讲丰田TNGA平台。
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