【怎么分别奥迪4驱还是两驱】我要买奥迪4驱动器！你知道他们的四个驱动器有什么区别吗？

说到奥迪的4驱动器系统，谁都可以想到著名的quattro 4驱动器系统，quattro其实是奥迪给自己的4驱动器系统起的名字，也是商标，不仅仅是指特定的4驱动器系统。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)现阶段的奥迪4驱动器车型共应用了4套不同的quattro系统。应用于加宽型布局车的Haldex系统(博格华纳)、应用于电动车的e-tron quattro、应用于纵向布局的第六代quattro和quattro Ultra。让我们看看他们有什么不同

广泛使用的Haldex系统

Haldex 4驱动器系统的技术从博格华纳发展到了第五代(也称为博格华纳第五代汉德4驱动器系统)。

应用型号：TT、R8、RS3、TTRS

第五代haldex中央差速器的结构主要由中央多路器离合器、电液泵、活塞和控制模块组成。Haldex的主动中央多离合器安装在后腿开口车速锁附近，目前车轮不打滑时，多离合器基本不接合，前腿动力以100: 0分配。前轮打滑或剧烈驾驶时，系统会增加系统工作油压，通过活塞压力离合器将动力传递到后轴。前后腿动力分配最高可达50: 50，确保通过性能。当然，更具运动性的车型，这种四驱系统的调教可能会更加敏感，合力和时间也会更多。(威廉莎士比亚、坦普林、)总的来说，Haldex是轻、小、小马力的可用性车和轻量化的性能车的人气，亲民的价格也只有4辆& amp# 039；普通人的家& amp# 039；吸引到了。

硬盘核心第六代quattro四驱动器系统

说到Quattro，你可以想到Quattro S1赛车，或者有汤森式差速器的Quattro系统，在拉力赛赛场上飞驰。硬核似乎是quattro的一贯标签。

应用型号：A5、A8、Q7、Q8、RS5

奥迪的第六代quarrto系统采用前后桥开口(后桥选项限制滑移差速器)和拖动森C型中央差速器，使用行星齿轮结构的扭矩感应C型中央差速器比B型响应时间更快、更轻。默认情况下，中央车速锁为前后轴分配40: 60的动力。不打滑时，两个冠状齿轮之间没有速度差，行星架空转，行星架的差速器不会发生自传。现在车轮或后轮打滑时，车速机上的两个冠齿轮速度下降，速度快的冠齿轮旋转行星架上的四个冠齿轮，咬着速度较低的冠齿轮向外外推，完成自动锁定。(威廉莎士比亚，转，转，转，转，转，转，转，转)动力分配最高为70: 30或15: 85。第六代前后桥随时都有动力，分配比例范围广，但由于纯粹的机械结构原理，仍然只能被动地依靠滑差来分配前后桥动力。

适合中型的quattro ultra

Quattro系统又迎来了家族最新成员——quattro ultra。在众多名字中& amp# 039；ultra & amp# 039；单词是& amp# 039；超级& amp# 039；哇& amp# 039；极限& amp# 039；意味着。Quattro的极限是什么样的4驱动器？

应用型号：A4、A6、A7、A8、Q5

这款新的4驱动器系统使用电控中央多芯片离合器。Quattro ultra系统可以完全分离中央差速器，完全切断后轴的动力传输，实现100: 0 ~ 50: 50的前后轴动力分布。不仅如此，奥迪还在该系统的后轴部分放置了牙龈离合器。其目的是利用在2驱动器模式下释放的中央离合器和释放的后腿半轴，完全停止后腿差速器和后驱动轴，从而减少低效操作造成的能量损失，减少油。

耗水平（每100km节省0.3L）。由于其主动电控的结构，可以由电脑控制预先压紧离合器片，主动开启四驱，例如在激烈驾驶、弹射起步抑或是即将进入特殊路面时，提高了车辆性能和极限，也让驾驶变得更加安全。每10毫秒监测一次系统状态，以决定是否启动四驱系统，以及启动四驱系统的状态。使得四驱在应该出现的场景下绝不迟到，让驾驶安全而又从容。

将全时四驱系统和适时四驱系统两者合二为一，实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越，更小的体积、更好的燃油经济性，更强大的功能。使得quattro ultra拥有广泛的应用环境。

从赛道到民用e-tron quattro

“e-tron”一词由英语单词“电子（electron）”演变而来。这个词直白的表述了奥迪电动车的动力来源，凡是带有“e-tron”的车型，就一定是采用电力驱动或是半电力驱动的。 e-tron quattro代表了奥迪的电动科技与电动车型。

应用车型：A1e-tron、A3e-tron、A6Le-tron、R8e-tron

e-tron quattro采用了前后轴各一个电机的双电机布置。每10毫秒软件就会分别计算驱动前后轴分别需要的动力，并控制电机驱动车轮。正常情况下奥迪e-tron是依靠后轴电机驱动，与其搭配的是两挡自动减速器，奥迪e-tron使用两挡减速器的主要作用是在获得良好经济效益的同时提升高速时的加速能力。

性能版的e-tron S还增加了后轴一个电机，变成了前1后2的结构。可以单独控制左右车轮的动力输出，相当于后桥装备了差速锁。在过弯时，单侧车轮可以额外提供21N·m的扭矩，无论在脱困还是赛道上，电子四驱都能发挥作用。以奥迪提供的数据来看，传统的四驱系统，经过传感器计算再到驱动离合器工作需要0.12秒，但电动四驱只需要四分之一时间，0.03秒便能完成对车轮的控制。所以电子四驱比传统机械更有优势。在汽车电动化快速发展的今天，大胆推测在不远的未来，e-tron quattro代表的电动四驱将是未来的趋势，取代传统四驱成为新的主力四驱模式。

适用即最好，Haldex的轻量化和小巧的体积被家用车和性能车广泛使用。e-tron quattro在未来将会成为潮流。quattro的硬核纯机械自锁则在脱困，和拉力赛道上大放异彩。而当下quattro ultra，加入了电控系统和后桥半轴断开设计则让这套四驱拥有更广泛的适用范围和更高效的表现。

我们的用车需求大多数是在城市中行驶，更低的油耗，更平顺安全的驾驶体验是我们的首要需求，quattro ultra正是对应这样的需求而生。因此quattro ultra将会或许会更多的适用于我们的用车环境。