【上汽怎么也出奥迪了呢】奥迪上来了，威来这样的购物中心开张了，除了A7L，还有几款特供产品。

今年4月上海车展前夕发表后沉寂了半年的上海奥迪最近又出现了新的动向。

9月27日，北京、上海、西安等6个城市举行了首次6家奥迪城市店开业仪式，这意味着奥迪迈出了汽车新零售模式的第一步。

事实上，自5年前中德双方签署合作备忘录以来，关于奥迪的话题一直受到业界的关注。特别是在目前大众品牌市长/市场业绩已经衰退的情况下，上海、大众集团股东双方当然需要更好地发挥上述奥迪作为上述大众第三马车的作用，成为新的业务增长剧。

开业典礼结束后，网上汽车、市长/市场等媒体与象牙伍迪营销事业总经理贾明勇、象牙伍迪营销事业总经理高德乐(Thorsten Godulla)进行了交流，主要围绕以下三个问题：

1.上起亚伍迪和& amp# 039；传统& amp# 039；的BBA和头部的新势力有什么区别？

2、奥迪的商业模式是什么？

3、奥迪的目标是什么？

首先，奥迪是具有强大传统下线能力的新势力。

作为最早进入中国市场的豪华品牌，奥迪在中国经营已有32年多，从最初的官车形象来看，近年来一直追求品牌年轻化，奥迪品牌在中国消费者心中已经有了深刻的印象。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

现在开了两朵花，尚吉亚伍迪要正视哲学。我是谁？你从哪里来的？去哪里？其中最需要回答的是如何知道奥迪是奥迪和其他四环品牌，让消费者用纸币为奥迪投票。

在这个问题上，自鸣龙是& ampquot上汽奥迪和日汽奥迪差异化主要表现在两个方面& ampquot说了。第一个是产品，对于产品包装，我们会走不同的路。同时，产品和营销模式必须相辅相成。这次从郊区到市中心，走出了传统的4S店，到达了大家的生活圈。(大卫亚设，Northern Exposure，商品名称)这种外线服务不仅在中队，而且在前台也发生了很大的变化。& ampquot

从传统的4S店到城市核心商圈，必然会面临特斯拉、威瑞等采用这种形式的新势力的冲击。& ampquot过去几年奥迪内部一直在讨论这个问题。& ampquot对此，自鸣龙表示& ampquot今天奥迪也给出了答案。也就是说，我们作为具有传统强大离线能力的新势力重新进入整个汽车行业& ampquot直言不讳。(威廉莎士比亚，奥迪，Northern Exposure)。

同时，他强调不是空话。& ampquot与传统的BBA和新实力相比，桑吉亚伍迪兼备了两种资源。与纯粹的新势力相比，我们有强大的离线基础，我们不需要考虑离线运营模式。比起奢侈品牌传统的4S模式，奥迪的城市店更接近用户生活工作圈。& ampquot

此外，贾明仪是奥迪的& ampquot零售新品种& ampquot介绍了两个关键词：效率和经验。效率意味着日常服务得到了提高，无论空间和时间如何，都能高效地获取信息。经验必须离线，离线要接近大家的生活圈，实现在线高效服务，离线高质量体验，两者兼备。上起亚伍迪不是纯船或纯船，而是实体电商。这是我们自信的源泉。

二、支持城市店铺的新代理系统模型

由于新势力采用了相似的城市体验点模式，商业模式也一定会调整。

目前行业主流模式分为两种。一个是特斯拉、威来这样的直营模式，全部运营费用由品牌企业承担。另一个是代理制。例如南北大众的ID电动车系列、计划入境的smart等投资者要承担部分运营费用，在产品销售过程中要分担佣金。

奥迪选择了后者。最终要保护奥迪品牌投资者的利益，这意味着奥迪成为市场上第一个批量销售、代理两种模式共存的豪华品牌。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

对此，自鸣龙表示& ampquot上汽奥迪代理制模式最大的特点是客户直达、支付、直联，全国范围内销售者、主机厂直销，中间需要很多代理服务商提供服务& ampquot的信息。对消费者来说，整个市长/市场价格是统一透明的，顾客不需要疑惑什么时候该购买，该和哪个地方讨价还价，该赔钱。

但是，对于人们关心的价格二线制问题(采用传统4S模式的一爆奥迪对销售车型普遍有优惠，象牙伍迪目前只能在应用程序中向印度订购汽车)，紫明龙没有透露是否及时调整价格，而是表示，桑吉奥迪将根据市长/市场反馈做出适当的权益服务调整。

在谈到代理服务企业时，贾明龙表示，上述奥迪价格都是由主机厂直接做出决定的，代理商是轻量级运营的，没有风险，不需要吃库存。服务企业获得的佣金收入要通过客户评价、客户评分来决定，服务流程有模板，做得好不好要根据客户评价来决定。这样，代理商就可以分析顾客的需求，尽一切努力创造更好的顾客体验。

根据上起亚伍迪的计划，到今年年底，上起亚伍迪将拥有约80家城市店，今后2-3年将在全国80个主要城市部署200家城市店，最大限度地覆盖用户群体。

第三，最符合中国消费者需求的

产品

上汽奥迪的推出，无疑是中德股东双方看中了中国豪华汽车市场强大的增长潜力。

活动现场，奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）甚至直言，2030年中国高端汽车市场将从现在的300万辆增至500万辆，奥迪则将于2023年在中国市场实现100万辆的销量目标。这个过程中，作为上汽大众第三驾马车的上汽奥迪，自然成为奥迪中国最重要的增量业务来源。

为了更好地消费者的认可，提升品牌市场份额，上汽奥迪也在产品方面下了一番功夫，即未来上汽奥迪全系车型都是专门为中国市场，根据中国用户的需求和需要来定制设计的。

以已经预售的第一款车型A7L为例，贾鸣镝介绍到，A7L是全球强势品牌第一次为中国消费者专门定制车型。中方进行产品定位、定义，然后根据中方意见开发，应该讲完全是德国设计的，但是它是把奥迪的品质结合中国需求来开发的。

同时，他强调以往其他品牌做法是看到欧洲有什么，中国就做什么。但以后，欧洲消费者可能享受不到的东西，中国消费者就先有了；或者欧洲消费者说这个很好，我们想要，看能不能出口。但我们能保证，或者说我们目标是，在全球的奥迪里面，我们所打造的车型是最符合中国消费者需求的。这就是我们将来做的差异化的选择。