【奥迪自动启停怎么用省油】混合百科|混合汽车怎么样& amp# 039；混合& amp# 039；要做才能节约油吗？

上一期，我们在& amp# 039；混合技术& amp# 039；不仅给这辆汽车带来节能减排效果，同时还能进一步运动。但是，由于目前全球政策的局限性，短时间混动车必须朝着能源变化的方向发展，所以我们暂时& amp# 039；运动& amp# 039；按下，首先& amp# 039；节约燃料& amp# 039；要先走这条技术线。

两大燃料节约关键

我们的目标是& amp# 039；节约燃料& amp# 039；因此，我认为基本的解决方法很简单。

1.多用电，少用油。

2.榨取一滴油的价值。

很简单，不是吗？但是，为了达到看似简单的两点，各大主机厂不需要太多努力& amp# 039；丰田THS混淆系统& amp# 039；&amp，包括；# 039；双电机功率分类系统& amp# 039；以科公众为首的& amp# 039；单电机双杂波& amp# 039；开辟了各种各样的游戏，例如。因此，解决这两个问题的方法将贯穿整个系列。

上一期提到的电机如何更合理地排列？

一、& amp# 039；多用电，少用油& amp# 039；为了达到目的，有多种方法。

1.混合的份额用纯电倾斜。

2.& ampquot电池& ampquot增加的容量。

3.& ampquot电机& ampquot提高的作用等。

奥托循环显然不适合混动车型。

和& amp# 039；挤一滴油的价值& amp# 039；为了实现这个目标，实现途径也不会少。例如：

1.提高发动机(内燃机)的生产率。

减少混合成分之间的内部消耗。

3.对每个混合组件进行持续优化等。

下一篇只从宏观角度分析一下上面提到的一些实现途径。

多用电，少用油

根据油电混合度进行划分(上述数据仅供参考)

首先& amp# 039；混合的份额向纯电倾斜& amp# 039；让我们从开始吧。如上表所示，油田混合结构可以发挥不同的功能，依靠电力的功能越多，燃料消耗就越低。例如& amp# 039；江混合& amp# 039；可以看出，搭载系统的车型版本比纯燃料版的燃料消耗减少了25%-35%(数据

& AMP；quot自动启动和停止& ampquot实施体系结构

大多数人都是& amp# 039；鸡排& amp# 039；罗博& amp# 039；自动启动停止& amp# 039；以功能为例，安装在普通汽车上的铅酸电池(AGM为& amp# 039；超细玻璃纤维隔板& amp# 039；更换隔板材料，如使用)为& amp# 039；启动(打开)同步& amp# 039；虽然升级到了，但年费减少了

跟踪P0电动机的作用是自动停止启动

例如，德国BOSCH的实验得出的结论是：平均年比率在8%-15%左右，越拥挤，排放量越大，效果越明显。中国汽车技术研究中心也进行了类似的测试，结论更加夸张：燃油经济性比例高达7% ~ 27%。看这里，& amp# 039；为什么启动电机的功率越来越大& amp# 039；我想我可以慢慢开始理解这个理由了。(莎士比亚，坦普林)。

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显然铅酸蓄电池无法满足混动汽车

随着『混动的份额向着纯电倾斜』的发展，「电机」的功率越来越大，故此，『增加「电池」的容量』就成为了下个要解决的问题，从「储能密度」较低的「铅酸电池」到日企引以为傲的「镍氢电池」到为了满足长距离纯电行驶的「锂离子电池」，「电池」模组越来越大，功率更高，容量更大。关于混动汽车的「电池」，我们会在后文中陆续详解。

途观L PHEV动力系统

接着便是『增强「电机」的作用』，要么增加「电机」数量，要么就是提高单个「电机」的质量，此前我们也提到了以大众为首的『单电机离合器派』，即是将混动系统中的「驱动电机」集成在了「双离合变速箱」中，配合上「高压电池」模组，增强了「电机」在整个混动系统的作用。至于为什么大众会成为『单电机离合器派』，又是一个long story。

榨干每一滴油的价值

与燃油汽车一样，『榨干每一滴油的价值』一直是发动机工程师所追求的『人生目标』，同时也是体现人生价值的关键。故此，『提升「发动机」（内燃机）的工作效率』这一点，不在本篇文章中展开，在后面的文章中，我们会详细讨论「阿特金森内燃机」的章节展开。这里只提一句：混动汽车的发动机，总体朝着高效率的方向发展，而不是高性能。

E-CVT基本机构，行星齿轮+电机（手绘）

而『减少混动组件之间的内耗』则是一个系统性的工程，比如使用『E-CVT』进行变速与使用『双离合』进行变速，两种不同的「变速器」架构，考虑组件降耗的逻辑就大相径庭，还是要到后续的文章中具体问题具体分析。

飞轮动能回收系统

看似与第二点雷同的第三点『对每个混动组件进行不断的优化』，指的是对动力总成之外的部件优化，比如「电池」的优化只是表象，更重要的是对整个「电能系统」的优化，包括提升整个「动能回收」系统等。

混动系统的优化是一项整体的优化工程

当然啦，以上提到的这些点并非实现省油的全部解决途径，混动技术不可能靠一篇文章就能完全看懂，常言道『人心不足蛇吞象』，我们还是要将知识掰开了，揉碎了，一篇篇看，所以，记得关注本系列哦！

混动的基础知识

本文的最后，我为大家汇总了一些最基础的混动技术的词汇，在后文中会经常出现，所以，希望大家动动手指，将图表保存下来，首先便是「混动汽车的分类」的名词：

混动汽车的分类

在以上三种分类中，第三种分类『按照外接充电能力划分』比较好理解，一句话：能不能插电。而『按动力系统结构形式划分』则需要通过另一张表来解释：

这是一种根据「发动机」与「电机」连接形式去划分。上表格只是描述了一个大概，三种模式单拿「串联」就会延伸出好几条技术树，比如我们此前解释过的保时捷「Lohner-Porsche Semper Vivus」，即是将「发动机」-「发电机」-「轮毂（驱动）电机」动力总成『串』在一起。发展至今现其中一条技术树发展成了「增程式」汽车，比如「宝马i3」，「奥迪A1 e-tron」，以及国产的「理想ONE」和「岚图FREE增程版」等。

混联技术衍生出新的技术树

「混联」就更为复杂一些，比如「雪佛兰Voltec1」，看似是一套「串联」的「增程式」解决方案，然则，却『暗地里』偷偷地进行了功率的分流，也就是让「发动机」参与到动力输出上，而不是像常规的「串联」结构，只能通过「电机」输出动力，此后的章节会详解。

常见混动汽车安装电机的位置（手绘）

不同位置电机的简介

最后，就是上篇提到的在混动系统中，不同位置的「电机」，当你简单地了解这些专业名词的大概意思后，我们就可以真正开始聊混动汽车了。如果你觉得我们的图表做的还不错，对你学习和理解混动技术有那么一点点的帮助，请一定记得关注我哦，答应我，这次一定。