【奥迪断的铝螺丝怎么取】熊猫整备机：改装一辆机油的事故奥迪A4，修好后就是小姐姐的手车。

坚持不下去了！真支撑不住！这辆奥迪A4L原计划在200公里处燃烧1升机油，但大姐咬牙坚持下去。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)碰巧昨天，车上一起出了小事故，报废了大灯和保险杠，大姐似乎也厌倦了每天开机油的日子，这次不知怎么的，心横了。& ampquot小韩，反正车做汽车钣金漆要花时间，姐姐也给我检修一下发动机。& ampquot(当时我真的是一件事。）

机械师们最喜欢发动机油的三剑客：奥迪、宝马知道logo(包括雪铁龙)。奥迪燃烧油是因为活塞环和碳积累、宝马燃烧油导致阀门油杆和碳积累、标记(包括雪铁龙)导致活塞环和阀门油杆上碳积累(奥迪和宝马的问题[捂脸])。好吧，别扯那么多。今天，作为机械师，我用通俗愉快的语言，在轻松愉快的气氛中实事求是地分析油燃烧的原因和治疗方案。补充一下，买了这个10年的A4，和油漆钣金和翻新一起制作，作为汽车知识科普。

事实上，有时候我很心疼车。在修理工眼里，每辆车都有灵魂。往往很多车主不介意自己蹭。甚至连小事都不改。但是我看在眼里总是不好吃。看这个奥迪A4L。保险杠掉了一半，这种情况在我们当地土木的车上比比皆是。

这款奥迪A4L几年前烧了油，做发动机维修的大姐觉得成本很高，我们不吹黑，不拆不烧油的情况确实可以缓解，但并不能从根本上改变发动机的缺陷结构。我个人认为属于一种保守治疗。

经过计算机测试，但发动机内仍有故障代码。这是& amp# 039；网红& amp# 039；这是故障，也是这台EA888发动机的通病。就是凸轮轴位置传感器坏了。这东西可能坏了，启动困难，有时在行驶中会熄火。

这是这辆车的铭牌身份证。每次看到二手车商人的平车、车、聊天视频，都会谈论这个车辆身份证。二手车评价标准的很大一部分来自这个微不足道的铭牌。(大卫亚设，Northern Exposure)。

准备拆除！本身就是故事车，保险杠需要更换，大灯需要修理，叶板需要制作钣金漆，所以先拆下保险杠和大灯，就可以把发动机从前面取出来。

p>当然了，先必须检测一下负压。都知道EA888发动机的一款负压发动机，1.8T的负压在-30左右，2.0T的负压在-100左右，这台A4L是当年的2.0T标准型，看看他的发动机负压，我类个去，-10都不到。这种负压值，废气阀能彻底分离油气才怪呢。

拿掉保险杠，拆掉大灯，一会等保险公司的勘察员过来核对材料，因为奥迪A4L是纵置发动机，我们拆的时候不像大众那样，整个发动机总成利用下沉法沉下来，而是拆掉前围框架和保险杠之后，一段一段掏出来。

顶起来准备松掉底下的螺丝。顶起来之后可以看到，底下好多漏油漏防冻液的痕迹，红色的印子就是防冻液漏下来干涸掉之后的结晶物。既然发动机维修了，那就把这些细枝末叶的问题一并解决了，给大姐省去不必要的麻烦。

搞汽修的，都要有名侦探柯南的推理逻辑能力。看到红色结晶物就要想到漏防冻液，想到漏防冻液就要想到这款EA888发动机的几个漏点，比如水泵、暖风水管、暖水阀……

这个位置有机油漏下来，往上看，正上方是刹车真空泵，这款EA888机器的刹车真空泵是出了名的容易漏，我们可以通过更换修理包来修复。

放掉机油，又粘稠又黑，就跟柏油似的。很多车友会说，肯定是假机油，非也！这要是这车烧机油了，少了就往里添一点，好久没换机油了，久而久之流出来的就是芝麻糊了。

因为要拆下前围水箱框架，所以必须松开前围的气管和空调管路，虽然放到了空调冷媒加回去要增加点成本，但是这样拆效率最高。大修发动机，讲究的除了品质，效率也很重要。

从这个变形的叶子板裸露出来的腻子来看，不是第一次碰这个部位了，原厂叶子板是裸金属，不可能有腻子，没办法，美女一手车都这样，你懂得。

松开所有螺丝之后，拿下水箱框架，这样发动机总成就一览无遗了。

确实是美女一手车，你看，链条上盖上的发动机条形码都还在。虽然年份老了点，但是都是大姐自己一手开下来的，有点小事故小剐蹭，总体来看车身还是非常板正的。拆掉发电机皮带和轮子，这次大修就给他一起更换了吧。

这漏油嘛，是EA888的优良传统了，大家不必太在意。其实有的时候你认为是漏油，其实他是挤出来的，因为曲轴箱窜气太厉害，发动机内部就像一个高压锅，里面的压力气体看到有缝隙的地方就往外钻，带出来的油气依附在发动机外表面，再混合了灰尘，就成了这种油泥包浆了。

小哥拆掉进气歧管，EA888发动机的另一个通病就呼之欲出了。就是进气歧管对应的进气门通道内的积碳问题。直喷发动机喷油都是直接往气缸里面喷的，所以进气门得不到汽油的冲刷和清洗，久而就是，积碳依附上去，就跟煤炭似的，所以中国的汽修人把这种现象形象的比喻成“挖煤”[呲牙]

负责拆排气那一边的小哥，手脚也非常麻利，利索的拆掉了涡轮增压器，EA888发动机的精髓有两个，一个是直喷FSI技术，一个就是涡轮增压技术。

平时难得一见，今天有缘相见。这个位置就是需要挖煤的地方，里面黑色的依附在气门上的都是积碳，这个位置要定期除碳，就算你天天加汽油添加剂，缸内积碳会少，但是这个位置的该积碳还是积碳。这个位置的积碳，可以用三种方法清洗：1、核桃砂清洗，2、干冰清洗，3、药水清洗。

拆掉前围和链条盖板之后，EA888发动机的正时链条系统就展现在大家面前了。很明显，这台奥迪A4L的链条还是没改改进过的那一批，容易跳齿顶气门，这台车能坚持到今天没有顶气门，已经是万幸了。

原厂的螺丝拆的时候滑了几个，有时候遇到“顽固分子”只能用点“蛮力”，所以这个螺丝不能用了，必须换新的。

就算是螺丝，我们也用原厂的，虽然五金店买的螺丝也可以起到紧固的作用，但是作为奥迪的维修品质，丝毫不能马虎。其实很多时候，副厂的东西不如拆车的原厂件，每次和陈田的朋友聊天，我都说你给我弄一把拆车的螺丝吧[笑哭]（反正他们螺丝不拿来卖，都是拿来扔的）

这个就是报故障的凸轮轴位置传感器，必须换！小东西也不贵，影响却很大。

看到这个缸盖必须再次吐槽机油的问题，一定要按时换机油，按时换！按时换！重要的事情说三遍。

拆掉四个火花塞，看火花塞电极的燃烧情况，上面布满了积碳，明显就是烧机油的车子才有的现象。火花塞上面都有这么多积碳，估计燃烧室积碳和活塞环积碳肯定更多。

小哥用他发达的肱二头肌抬起气缸盖，拆掉气缸盖之后，就可以看到燃烧室了。不要奢望燃烧室干干净净，那是不可能的，有积碳是必然的，无非就是积碳的多少罢了。

拿到气缸盖之后，果然！活塞顶部厚厚的一层积碳，积碳是怎么来的呢，这里给大家科普点用车知识。积碳的来源主要是燃烧汽油和燃烧机油产生的，但是两者产生的积碳又有区别。那种干巴巴薄薄的一层是燃烧汽油产生的积碳，那种又厚又硬还湿哒哒的是燃烧机油产生的积碳。两种积碳都不是好东西，但是燃烧机油产生的积碳危害更大，更顽固。

犹豫年代久远，车子上的塑料件，尤其是插头卡头之类的，都已经老化碎裂，点火线圈插头是“重灾区”，这次大修索性一次性解决了，与其说是大修，不如说是翻新，彻底的翻新。

我最不愿意看到的事情终究还是发生了，拉缸了！每次拆发动机，我都祈祷着不要拉缸，有几个故障我都能接受，唯独拉缸比较麻烦，因为拉缸了就要镗缸。但是奥迪发动机又偏偏杠上拉缸了。拉缸是什么原因引起的呢？还是积碳！颗粒状的积碳掉落到活塞和汽缸壁之间，摩擦剐蹭气缸壁，在气缸壁上拉出条条“伤疤”，这就是拉缸。

先不管拉缸的问题，都到了这一步，赶紧拆吧。赶紧把发动机分解成零部件状态，好拿去做镗缸和清洗，镗缸修复之后，又是一台好机器。

拆掉油底壳，一如既往的是油泥。这里再次分享一个用车知识：积碳是积碳，油泥是油泥，虽然都不是好东西，但是却是两种东西。燃烧产生的焦化物是积碳，润滑系统内的胶状物胶油泥，一个是燃烧的产物，一个是高温后机油发生化学反应的产物。

直至拆到最后的曲柄连杆机构，这里又要科普一个汽车小常识，所谓曲柄连杆机构——就是活塞、连杆和曲轴在教科书上的学术名称，汽校出来的基本都知道。

拆大瓦盖的时候，心里非常的忐忑，为什么呢？我怕拉瓦，其实大小瓦大修都要换新的，拉不拉的我不怕，但是我怕拉伤曲轴，虽然EA888是街车，配件比宝马奔驰的便宜，但是原厂曲轴也好几千呢。

看看，这就是拉瓦，就是轴瓦被拉伤的意思。汽修界对发动机损伤的定义分为三个阶层：1、拉缸，2、拉瓦，3、抱轴。这辆奥迪A4L头两项都占全了，还好没占到第三项。

挨个取出活塞。这活塞原厂就有缺陷，无论有没有拉伤都要换掉。但是我想还是给大家看看活塞上的情况，告诉大家到底问题出在哪里。毫无疑问，这车的活塞环肯定有问题。

从这张图上，至少可以看到三个问题：1、活塞裙部有拉伤，和对应拉缸的地方是一致的。2、活塞环已经被积碳卡滞了，目前来说活塞环上的积碳几乎没办法清理，各种除碳方法包括干冰清洗只能清洗活塞顶部的积碳，但是不能清洗紧贴这汽缸壁的活塞环上的积碳。如果用活塞环释放剂或许有点用，但是一个弄不好就会拉缸。3、这个活塞和活塞环是早期有缺陷的版本，必须更换改进版的活塞和活塞环。

镗缸清洗的师傅把东西拉走，无论多顽固的积碳、油泥只要到了他们那里经过超声波清洗，都能给你洗的跟新的一样。对于清洁能力，超声波一直是王者，干冰、核桃砂、泡沫药水……这些都远远达不到超声波的水平，但是超声波清洗需要打散发动机，所以平时没法发挥作用啊。

把脏的发黑的零部件都放进超声波药水池子里。利用超声波的震动和药水的溶解，就可以把油泥和积碳清洗干净了。

开篇的时候我就说过，这次的作业内容不仅仅是大修，更是一次彻底的翻新。拿掉发动机总成之后，看到变速箱上面有红色干涸的防冻液结痂，很明显是从上面过的水管和暖水阀漏下来的，所以趁机把这些漏水的管子和阀一次性更换，以绝后患。

这个进风口，极有肯定是本次事故撞击而开裂的，给他报修到事故清单里面，这样保险公司赔付多少可以减少点用户的损失。

这些是根据不完全统计，本次大修需要更换的东西。当然了机油、防冻液……等辅料还没算上去，活塞之类的也没在其中。所以说，那种几千块钱就给你大修的，都是纸糊的工程，一分钱一分货，这是亘古不变的道理。

这是发动机的液压支架，你可以把它理解成是发动机的减震器。发动机运转产生的震动都是经过他的减震和过滤，不然就震动传递到驾驶室内，就会觉得真个车在颤抖。整个发动机总成压在它上面整整十年了，橡胶都压扁了、开裂了，打算趁这次大修换新的。

百忙之中跑去镗缸磨轴的地方拍照取景，这是师傅在更换气门导管之后，检查气门接触面积。配气机构在烧机油的事态中也扮演着重要角色，我说过，发动机维修不是只换气门油封和活塞环，这个气门导管就是其中一个细节。

接下来就是镗缸修复气缸。能不镗缸我也不想镗缸，但是拉缸了，没办法呀。很多车友对镗缸有着一种偏见，认为镗缸修复的气缸品质就很差，其实这是一种很狭隘的想法。只要手艺好，缸套材质好，一样可以恢复新机时的状态。在此，有被烧机油困扰的车友，我个人不建议你们去购买二手发动机，这里面涉及到很多问题，到时候单独开一期用车知识的文章细说，记住了，能修复自己的机器就尽量修复，不要去换二手发动机。

发动机零部件经超声波清洗完之后已经非常干净了，但是还不能直接使用，残余的胶水和污垢还要自己再清理一遍。有些一次性更换的东西直接扔了不要了，但是大部分构造件还是要处理干净用回去的。

汽车配件的水可是很深的，这里继续给大家科普点用车知识，什么原厂件、正厂件、副厂件……这么多名词，让人眼花缭乱，都不知道怎么选。在我这里，就只有四种配件：1、原厂件（和4S店在卖的一样）2、配套件（给奥迪生产线配套生产的供应商）3、定制件（我认为某些结构不合理的，自己改进并定做的配件）4、品牌件（知名汽配厂商品牌，未必是配套企业，但是品质也还不错的），其他一切配件我都归类为假冒伪劣，一律不采用。

接下来对主要的配件做一个说明。

活塞我们使用原厂配套的科尔本的，德国那边是KS，国内合资之后翻译成科尔本。活塞环使用安庆出租车版本，不要以为出租车的东西都是便宜货，只有活塞环出租车的品控规格是高于普通车型的，毕竟人家要开一百多万公里，材质上肯定好一些的。底下红色包装的是防冻液水壶，菲比的。套用刚刚说过的用车知识，活塞和活塞环是配套件，防冻液水壶是知名的品牌件。

这是原厂水泵，属于汽配配件中的原厂件类目。EA888发动机的水泵故障发生率是比较高的，主要是漏水和节温器打不带（水泵自带节温器）引起水温高，所以这个水泵必须是原厂件或者是原厂配套件。

汽缸垫、排气管垫等密封件和链条及盖板用的是原厂配件，皮带和发电机轮子则是原厂配套的品牌伊娜的，还有各种水管都是配套厂商的。我们做大修，配件这一关守的死死的，因为汽车配件的品质决定了整个维修的品质。

这台车的发动机支架垫我们用的是德国猫头鹰的，就是奥迪的御用配套上，奥迪大部分的车型底盘件都是由他配套提供的。

开始安装发动机啦。更换掉原来旧的大小瓦，这种东西是一次性的，大修了就直接换掉，我知道有些修理厂大修是不换瓦的，为什么有的地方能报出很便宜的价格，就是偷工减料呗。

更换掉平衡轴的滤网，安装好平衡轴，平衡轴螺丝按规定力矩拧紧，汽车维修技术这一块其实也没什么奥妙，关键就是规范和细心。

使用改进版的活塞和活塞环，记住了，必须是改进版的。有些地方直接旧的活塞洗干净，套上一如和原来一模一样的活塞环就装回去了，那是上坟烧报纸——糊弄鬼呢。

把活塞环推入气缸内，检查开口间隙。第一道活塞环开口间隙0.25MM，第二道是0.3MM，第三道刮片也是0.3MM，这是标准值。

使用专用工具捅入活塞，这个工具和汽车生产线上的安装活塞工具是同款的，比市面上的抱箍和夹子要好用得多。

连杆小瓦的螺丝，一样要用扭力扳手按规定力矩拧紧，所谓的汽车维修技术，其实就是一些维修手册上规定的技术规范罢了。

安装好清洗干净的大油底壳，大油底壳和缸体之间是胶水粘合的，记得把打胶水的面清洗干净，所谓的汽车维修技术，也包含了细节的控制和把握。

安装机油泵并使用扭力扳手拧紧大油底壳螺丝，所有拧紧力矩都参考维修手册上的要求。很多修理厂门口打着专业维修保养，其实是不是专业，就看有没有按规定去操作。

安装好机油泵和机油防溅板，横置EA888和纵置EA888的缸体部分是一样的，区别就在大油底壳的形状不同。

安装好全新原厂的油底壳，地地道道的原厂配件。相对于三代EA888，我觉得这个铁油底壳比三代的塑料的要强，至少不容易漏油。

同样按规定力矩拧紧油底壳螺丝，并安装好机油油位传感器。这个传感器发生故障的概率还是比较高的，很多车机油都开干了，传感器也不报警，车主以为机油足够，继续开直至拉瓦报轴。

更换平衡轴油封，每次大修这个油封必换，既然大修了，每个细节都要把控到位，浪费钱的工程未必是好工程，但是省钱的工程肯定不是好工程。

更换好侧边盖，也叫粗分离器，更换全新的水泵皮带和曲轴位置传感器（旧的拆下来散架了），虽然这几样东西不贵，但是积少成多，大修换的彻底的，总体费用肯定会高一些。

这里再说一个细节，就是飞轮盘螺丝必须涂抹专用的螺纹胶。经过核查，我找到了和生产线上一样的螺纹胶，因为奥迪的曲轴后螺丝孔是直通曲轴箱的，如果不打螺纹胶，就会漏油。

安装好飞轮盘之后，发动机缸体部分就算是搞定了，这个缸体如果能够好好的保养维护，基本上可以开到车辆报废了。

之前提到过，发动机液压支架被压扁了，趁现在发动机总成还没上去之前，位置宽敞，直接换了，如果等发动机总成上去了，位置太小就不好施展了。

也正是托了发动机总成还没上去的福，漏水的暖风水阀也可以轻松的进行更换，如果发动机总成在上面，位置碍手碍脚的，换起来非常吃力。

发动机之外的附件搞定之后，就可以把发动机抬上去了，先把缸体抬上去。看看这个锃光瓦亮的活塞和可以倒映出手指的气缸壁，如此干净的燃烧室你可要好好保持啊，不可以让积碳占领这个“私密”部位[呲牙]

发动机缸体上去之后，安装发动机铝支架，这次换了新的发动机液压支架，车子起动之后，必定是稳如泰山。

把强化好的气缸盖放上去，奥迪和大众的气缸盖，罩门就在气门和气门导管上，或许是出于成本的考虑，大众和奥迪的气门导管材质不是顶级配置，和宝马奔驰相比，还差一个档次。

使用扭力扳手按固定力矩和转角拧紧缸盖螺丝，缸盖螺丝非常重要，一个没弄好就容易冲汽缸垫，酿成重大维修事故。工欲善其事必先利其器，作为一个汽车人，得心应手的工具就像古代侠客手中的神兵利器一样，你要连工具都扣扣索索的舍不得买，你还好意思说自己是修理工？

安装全新原厂火花塞，火花塞用原厂的就可以了，别侨情什么铱金火花塞……这个金那个金的，故障率低且实用才是王道。

安装好涡轮增压器，原先气门室盖漏下来的机油把涡轮给污染了，这次我们的小哥把涡轮刷的雪白，这才是一个修理工应该有的操守。

因为原车机油油道内油泥很多，所以机油冷却器也换新的。虽然机油冷却器并不是大修必换项目，结合这台车的实际情况（油泥太多），你既然都大修了，牛头都去了，何必抓着个牛尾巴不放，要不了几个钱。

换掉原厂的密封垫，更换全新的机油冷却器，准备和水泵对接，这样一来，冷却系统的散热和循环都趋于完美，用个五六年肯定没啥问题。

全新的机油冷却器和全新的改进版原厂水泵完美对接。

原车的发动机油泥太多，液压顶筒外面都裹了一层油泥，为了让发动机的声音更加好听，全部更换原厂全新的液压顶筒，总共16颗。

安置好进气凸轮轴，这跟凸轮轴是分排量的，1.8T的和2.0T的上止点信号发生角度不一样，切不可乱装。我在懂车帝里看到过一个案例，一家修理厂把2.0T的凸轮轴装到1.8T的途观上，开几个月就亮故障灯，报爆震的故障，就是因为点火提前角不一样。

合上气门室盖，EA888的发动机，除了分排量，还分带不带AVS高低气门升程版本，看到盖子边上那一排孔了吗，就是安装AVS调节电机用的。只有奥迪的纵置EA8882.0T版本才带这个配置，一切横直版本的EA888以及低配1.8T纵置的EA888都没有这个装置。

汽修界都知道EA888的另一个罩门在废气阀，学术名叫油气分离器，原厂的一直在改进的路上，但是从来没改进完过[笑哭]，作为一个汽修人，我们自己下了点功夫研究了一下功课，搞了个专利废气阀玩玩，分离得还是比较干净的。

奥迪的发电机轮子是带缓冲和单导向功能的，有点是能够吸收震动起到缓冲作用，缺点是时间久了容易咬死，这台车就出现了咬死的问题。按照4S店的标准是要换发电机的，但是其实原厂配套的是有轮子单独提供的，换个轮子就好了。

都说细节决定品质。EA888发动机的吸盘容易漏油，很多人都说是吸盘漏油，其实是这个吸盘和凸轮轴支撑桥之间的密封圈漏油，原车的已经老化了，换个日本进口的耐油耐高温的氟胶圈吧。

能换全套改进版链条和轨道及张紧器，用的是三代EA888的链条套件，属于原厂改进加强版的，至少开个十年没多大问题。

奥迪是一个豪华品牌，既然是豪华品牌，修出来的机器当然要对得起这个牌子，抓细节要抓到神经末梢，例如这种老化的插头，必须更换原厂全新的，不仅仅是为了美观，更是为了点火可靠，你以为大修就是换套活塞环换到气门油封这么简单？这口饭没这么容易吃的！

其实在标题中就对这次的维修做出了质量标准，那就是修复翻新成小姐姐一手车，如果打开发动机盖发现电缆护板都是碎裂的，你说是小姐姐一手车谁信？好在兄弟是奥迪专修，各种细枝末节的东西藏了很多，这就派上用场了，把点火电缆护板换掉，看上去肯定能让小姐姐满意。

看吧，新的电缆护板配上新的线圈插头，到时候发动机外观再洗一下，妥妥的小姐姐一手车。修车一定要注重细节，我常常这样跟我的小兄弟们说。

发动机前面部分也已经妥善完美的安装好了。原厂的上下盖板，原厂的吸盘，一整套伊娜配套的皮带和轮子，这里科普一点汽车保养常识，EA888的链条系统设计时是按终身免维护设计的，但是早期的张紧器有缺陷，后期换三代的估计可以终身免维护。但是发电机皮带轮子，建议十万公里全套更换。

小哥接驳好线束和管路，发动机的维修工作基本就接近尾声了。发动机是昨天拆的，今天就大修完成，效率是挺高的。但是这个车还有事故没处理，明天还要去做汽车钣金喷漆以及大灯翻新，事情多着呢。

抬上前为框架，因为明天要去做钣金喷漆，保险杠和中网都要换新的，所以今天只要天上前围水箱框架，把车子打着就可以了。

汽车保养的过程中，做的最多的就是换机油了，可以说机油是发动机的血液，奥迪这个档次的，必须使用全合成机油，尤其针对涡轮直喷发动机，不接受任何反驳。如果你相信某汽修连锁机构的89元、189元全合成保养……我不反对，反正我又有机会为你再拆一次发动机了。

在汽车保养的过程中，油水液都是很重要的，不仅仅是机油的问题，防冻液也很关键，如果是机油是发动机的血液，那么防冻液就是发动机的汗液，是给发动机散热用的。建议使用乙二醇材质的防冻液，散热效果好，冰点低，对发动机的腐蚀性小，这些汽车小常识都是你平时用车养车必须知道的。

虽然眼下是冬天，但是明年夏天你还是要开空调的吧，所以冷媒必须加回去。市面上优秀的冷媒品牌很多，但是刚巧手里有三瓶原厂冷媒，这次就用原厂的吧。

顺利起动！发动机走得非常平稳，但是因为前面事故还没处理，大灯没装，保险杠没装，所以有几个故障灯，这都不是事情。

EA888的发动机，你一定要注意他的负压值，原厂给出的负压值实在-80至-100之间，这台奥迪A4L的负压值是-95左右跳动，证明油气分离器工作的非常好，油气分离的非常彻底。

既然是“小姐姐一手车”，这种煞风景的东西肯定是不允许存在的，既然答应了要还小姐姐一台一手车，那细节上必须把握好，拆减震器准备换这个后减震器缓冲块。

换上新的后减震器缓冲块，这东西很多车主都觉得无所谓，坏了就坏了。但是如果是修理工自己的车子，他肯定会第一时间更换，因为这个胶块除了辅助缓冲之前，还起到防尘的作用，保护减震器新轴不被磨损。

发动机搞完了，底盘也搞了，接下来就是去做汽车钣金喷漆了，我常常在抖音汽车里面看到有一种叫做无痕修复的，还有无腻子修复的，可以替代传统的汽车钣金喷漆技术，看看啥时候有机会去学习学习[呲牙]

汽车钣金喷漆就相当于是给车子整形整容了，小姐姐这次事故剐蹭加上这几年熟悉驾驶技术交的“学费”这次都一次性给她都解决了，我知道小姐姐的心思，之前这么多剐蹭不做油漆是因为驾驶技术还在青铜阶段，修好了肯定还会再次剐蹭，经过时间的洗礼，现在的驾驶技术已经是黄金段位，再也不会发生剐蹭了，所以一次性全做了。

眼睛是人类心灵的窗户，那大灯就是汽车心灵的窗户。这次事故，右边的大灯灯面有损伤，但是现在的保险公司赔付标准大家都懂得，早已经不是几年前了，断个灯脚就能赔大灯总成，只能按照修复的标准来给你搞。也好，顺带着两边的大灯面罩都换了，还她一对明眸。

剥离旧的大灯面罩，清洁里面的透镜。之所以叫汽车维修技术而不叫汽车换件技术，就是因为我们还是有很大程度的维修成分在里面的。就像这个大灯修复，就是属于维修范畴。虽然没换新大灯，但是效果也是差不多的。

合上新的面罩之后，一盏炯炯有神的汽车大眼睛就修复了，是不是很像我们的眼科手术啊，做个激光就把你的近视眼给治了。

哈哈，历时两天，经过汽车钣金喷漆和大灯修复之后，谁敢说不是小姐姐一手车呢？外观的翻新加上发动机的重塑，真正做到了内外兼修。

打开大灯看看够不够亮。哎呀，亮瞎我的钛合金狗眼。翻新后的大灯透光度非常好，一改之前昏沉的蜡烛灯，绝对可以照亮回家的路。

先到市区道路跑一圈，不能大脚油门。之前在店里怠速属于冷磨合，现在温柔地开几公里属于热磨合，当然了，各地的修理工对于磨合的概念大家都不统一，反正我是这么干的。

磨合之后，就准备真刀真枪的检验发动机大修的成色了，必须去高速。看看这台发动机在高速上的表现是什么样的。

又到了这个熟悉的高速路口，是骡子是马拿出来溜溜。我跑高速是为了检验车子，其实跑高速还有很多好处，这里继续科普点用车知识，定期跑跑高速，可以有效减少积碳，当然了，跑高速不是万能的，只是相对于长期市区停停开开的车子来说，积碳会少一些。

往丽水方向开，因为这边限速120，对于这款奥迪A4L，120的时候发动机转速也才2000多一点，不属于高转速范畴，所以大家不必担心磨合期不能高转速的问题。

怎么样，我没说错吧，100码2000不到，120码最多就是2000出头点，所以大家大可以不必担心大修后直接拉高速的问题，其实磨合期我们要控制的是发动机转速，而不是车速。

这一路上，油门轻盈，动力澎湃，绝对是妥了。但是你们要问我，你确定修好了吗？确定不烧机油了吗？这个只有等待时间的检验，但是按照经验和惯例，我觉得肯定是好了，因为我修了这么多台了呀！

试车的结果我非常满意，准备下高速了，明天可以放心的把车交给小姐姐了。

回来后记得加一瓶汽油添加剂，直喷发动机一定要使用汽油添加剂，为什么？因为积碳呀，汽车对于积碳就像我们对于呼吸，是不能避免的，我们只能去尽量减少积碳。

经过检查，无任何漏油、漏气、漏水，做到大修的标准三不漏。无任何故障码，数据流也正常，完美交车。

支撑起汽修这个行业的，其实是汽车文化。我们的汽车消费起步的晚，但是发展的猛，我记得我大学时大概是2000年之后，忽然从自行车时代就快步进入了汽车时代，直至今日，我们已经是世界第一汽车大国，随着车辆保有量的增加，汽车文化也在慢慢的酝酿之中，人都是念旧的，哪天在开惯了新车之后忽然想回味一下翻新好的老车的味道，他不香吗？