【奥迪a4怎么开菜单】最强豪华体育中级车是谁？我们的回答：奥迪A4L

长期以来，无论从豪华中级车部门中的销量或地位出发，都是由3系、C级、A4L组成的& amp# 039；34C & amp# 039；集团是消费者心中不可动摇的三种顶级产品。经过多年的经营，这三种车型都成功树立了各自的产品形象。比如提到豪华就能想到奔驰C级，提出运动的第一反应是宝马3系，奥迪A4L是& amp# 039；这个等级的第一个长轴线的车型& amp# 039；可以充分说明本土化水平高，步伐超前。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视连续剧)、)因此，A4L也常年位居奥迪品牌销量榜首，这是市场的肯定。然而，我们发现，自A4L最近改组以来，熟悉的那个有了一些变化。

在深刻体验了 B9PA版本的新A4L后，发现其运动特性的扩大不仅能在日常驾驶中对感官产生更大的刺激，而且即使在赛道上接受验证，极限的高度也非常高，令人惊讶。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)(A4L，& AMP)；# 039；运动& amp# 039；可以说，肖恩已经是最广为人知的标签了。

这边是超乎想象的进步，那么对方的成果怎么样？

C级此前没有过多地将产品价值的重点放在体育性能上，因此即使最近改版后更换的新动力系统的驾驶性整体下降& amp# 039；节能减排& amp# 039；以为借口，如此不可接受地长期处于这个等级& amp# 039；体育标杆& amp# 039；自称为的3系，目前的情况真是令人失望。——.前面说了新三系不同版本的试运行内容，& amp# 039；G代& amp# 039；的新三界可以说相当中庸。别说e系列的纯粹，F系列的均衡也随之产生。

简单来说，A4L是& amp# 039；34C & amp# 039；的& amp# 039；体育代表& amp# 039；成了。

事实上，几年前A4L从B8改为B9时，奥迪已经在变速器从Multi-tronic改为S-tronic的细节上表明，对运动的重视程度有了很大提高。不仅如此，B9的底盘从设计到调整都比B8更加倾向于操作，我们当时也积极评价了这一点。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)现在改装的B9PA到达时，可以说，这种硬件的潜力只能通过周边升级来实现100%的潜力，一切都在意料之中。但即便如此，打开A4L后，发现车头轻而不迟钝，旋转凉爽，不再黏人，支架挂在原地的动作敏捷，变化的程度发生了如此彻底的变化，你不仅无法忍受，还会惊讶和高兴。(莎士比亚)。

当然，A4L的进步并不局限于主观层面，从客观动力参数方面也可以看出奥迪压迫A4L对手一端的决心。例如，A4L为40TFSI，3系为325Li，C级为C260 L。与325Li和C260 L相比，A4L 40TFSI很容易发现电源参数总体上更优。特别是与奔驰C260 L相比，即使更换了最新的1.5T发动机，功率也能尽可能保持与对手一致的水平，但扭矩方面的落后很明显，理论上可能会导致一般转速区间(中等转速)。

在售价和型号排列方面，A4L 40TFSI和325Li的售价区间比较接近，更大的优势在于型号数量。A4L 40TFSI提供3种配置，每种配置都可以选择豪华和运动套件，对于奔驰C260 L来说，不仅售价区间整体更高，选择型车型也只有4种。

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值得一提的是，奥迪A4L在改款后终于推出了40TFSI动力版本的quattro四驱车型，一方面是能直接对线竞品的325Li xDrive与C260 L 4Matic，而另一方面，考虑到quattro是奥迪的标志性优势技术，往下延伸搭载至40TFSI，可以让预算对于45TFSI稍显吃力而又想享受quattro技术优势的消费者，有了选择的空间。

当然，正如我们在过往内容中一直强调的那样，新款A4L最值得推荐的是顶配车型，因为它所搭载的运动相关配置，是直接达到了与S4同等的水准的，整个Package包括了quattro四驱系统、首次引入到国产车型之上的运动悬架、四条规格为245/35 R19的倍耐力P ZERO高性能轮胎以及内外运动套件。在此前提下，其售价相比330Li及C300 L仍存在优势，可以说诚意是足够的。尤其是在与C300 L的对比中，后者不仅售价大幅高出了7.8万元，而且四驱系统亦有所缺席，性价比方面简直可以说是不在同一水平了。

而即便是我们并不怎么推荐的入门动力版本，A4L在动力表现不逊对手（功率接近，扭矩更强）的前提下，也有着最低的价格门槛。不过我们还是更建议各位选择40TFSI车型，毕竟该动力版的价格门槛也不过是31.88万元，相比35TFSI的30.58差距其实相对有限，更重要是仍然低于320Li的31.89万元，属于降维打击。

说到这里，有的读者可能会产生疑问：如果说以宝马为代表的对手们，是为了进一步强化产品的舒适与实用属性，而牺牲了运动表现的话，那反过来，新款A4L在运动性能方面有如此大的提升，是否也是得以实用性为代价而达成？

这样的担心，最起码在目前而言并不成立，因为A4L这次的升级并非换代，只是中期改款，车辆的框架本身是并未作太多改动，也就是说，最起码在A4L一直有优势的空间表现这一方面，新车并不会有什么“缩水”的情形。

其实不仅仅是固有优势能大范围保持，改款所意味着的配置升级，甚至会让A4L的日常使用体验更进一步。其中尤其值得一提的是新车升级了中控屏，尺寸从此前的8.3提升至10.1吋，显示效果亦有进步，同时是屏幕背后的软件范畴，也升级到了最新一代触控式MMI系统。它从过往以操作模块实现人机交互的方式，变成了更直观，同时也与当下奥迪其他更高端新车一样的触控式。之前我们讲过，奥迪的这套全新触控式MMI，是我们接触过这么多智能车载系统中，在操作体验方面最优秀的系统之一。大到菜单与功能的逻辑排布，细微到每个虚拟按键的面积，都看得出它是有认真针对驾驶场景做过优化的，而非直接照搬智能手机/平板电脑的现成方案。

更有甚至，在本已不低的起点之上，A4L的这套MMI甚至会比A6L等高端车型上的那套更来得“新”。最直观的体现是增加了其他车型上都不具备的主页功能，在上面可以露出一些实用的出行信息，以及多媒体功能的直观显示，并且客户还可以自定义图标和内容的摆放，某种程度上是更符合国内用户使用习惯的。

与此同时，新系统中Audi connect应用平台直接基于安卓框架构建，这使得车主拥有了一个比较大的车载APP“库”可以随意使用，你甚至能通过微信小程序来远程给车机安装你想要的APP，将来甚至连天猫精灵语音系统的整合也被提上了日程，可以说是目前在合资/进口豪华阵营中为数不多真正具备所谓“互联网思维”的车载系统。

写在最后：

在过去，很多人因为驱动形式、车身布局等原因，对奥迪旗下车型运动性能方面的表现存有偏见，这种偏见甚至持续到了今天，事实上我们在早前的四驱车选题发布后的网友回馈中看到，即便是有了客观测试结果背书，大家也依然没能对A4L的进步做到100%全面认可。

在我们看来，这种偏见其实也是情有可原的，毕竟奥迪一直以来在产品理念方面都更注重整体平衡性，这使得在过去对手更专注于纯粹运动性的时候，它的确很难在该范畴表现得更出彩。

不过正如我们在很多其他领域都看到的那样，一些在过往无法解决的矛盾，通过技术的升级，如今平衡起来也是会更加容易的。加上正如我们前面所讲的那样，奥迪一直都是“平衡高手”，所以当他们拿出诚意与决心去提升A4L的运动表现时,我们看到的不仅仅是其他方面不会因此而妥协，碰上对手”一个不留神”，在运动性能上实现单项的超越，也成为了事实。