【奥迪新增压机怎么往里打油】“不送新车”和“大发新车”后面的迥异事故。

最近特斯拉公布了2021年第四季度和年度财务报告数据。特斯拉CEO马斯克(Tesla CEO)出现在此次财报会上，制定了2022年特斯拉不送新车、致力于扩大生产力的战略计划。

纵观汽车发展史，& amp# 039；新车上市计划& amp# 039；是主流汽车企业新年伊始规定的动作。特斯拉的反常行为引起了业界的关注。这时，很多外资、合资、自主品牌正在大力宣布新年新车计划。巨大的差异行为本身有孰好孰坏的结论，但背后不同的思维逻辑方式值得比较、分析和思考。

01重点解决特斯拉供应问题。

& ampquot特斯拉今年不会推出新车，今年的重点是扩大产量。今年推出新车型，汽车总产量将下降。& ampquot在财报会上，马斯克解释了特斯拉今年没有派新车的原因。

目前特斯拉启动了两个生产基地：弗里蒙特工厂和上海超级工厂。此外，特斯拉还在等待奥斯汀超级工厂和柏林超级工厂的启动。特斯拉方面指出，特斯拉计划以更快的速度提高生产能力。其中包括加快奥斯汀、柏林等新建工厂的产量供应，提高弗里蒙特、上海等现有工厂的生产能力。与此同时，新工厂选址也在继续推进。未来几年，车辆印度年均增长率将达到50%。

2021年特斯拉面临的最大问题是生产力爬坡。特斯拉方面表示，2021年第四季度，供应链、芯片、劳动力短缺等汽车行业的共同问题影响了工厂全负荷生产运营。

新能源和智能互联网汽车独立研究者赵光平指出，特斯拉之所以推迟今年推出新车，基本上是因为在智能化和电气化方面确立了领先优势。& ampquot产品、销售、生产能力难以满足销售量& ampquot指出。特别是全球各个国家和地区的生产能力分布仍然没有与销售地区完全对应。因此，特斯拉现阶段的战略目标是提升和增建生产能力。

2021年特斯拉汽车全球交付量为93万辆，比2020年的59万辆增加了87%。相关数据显示，2021年全球新能源汽车累计销量接近650万辆。其中特斯拉model 3年销量超过50万辆，连续4年成为最畅销的纯电车品种，特斯拉model Y位居第三，年销量超过41万辆。

& ampquot2022年特斯拉也将继续选定工厂，今年晚些时候将有相关信息。& ampquot马斯克说& ampquot今后特斯拉将在美国建设德克萨斯超级工厂，我们希望全美三分之二的型号Y能在这里生产& ampquot表示。

特斯拉凭借两种受欢迎的车型在新能源汽车企业中排名第一，该品牌也连续四年获得该奖。据北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔介绍，特斯拉目前车型供不应求，model 3和model Y两种车型已经覆盖了主要轿车和SUV市场。所以，对于特斯拉来说，现在要想利润最大化，就必须加快增产，提高生产能力。

02 & amp# 039；新车攻势& amp# 039；也有道理

虽然很多汽车企业的选择与特斯拉相反，但也是不同情况下的最佳选择。

从曹广平的角度来看，大众必须完成传统油轮业务的产业转型，包括工厂转型、供应链转型、销售渠道转型等，从战略上来说& ampquot电车右手油车左手& ampquot因为这个存在，特斯拉获得了超额利润，急于扩大销售，所以希望尽快推出系列新产品。丰田在向油车电气化产品过渡的过程中，已经使用混合车型系列作为过渡产品，其纯电动车型计划的公布本质上是为了应对包括中国在内的部分地区市场的电气化用户，并不是渴望全面快速电动化，因此其战略仍然是& amp# 039；生产线混合& amp# 039；仍然是战略，纯电动车型是悠闲的围棋，有余力的情况。

的先手棋，而不是棋输一着。

而自主品牌在新的一年，诸多新车已经静候多时了。前述新能源汽车企业相关负责人表示，对于自主品牌来说，近两年在纯电动车型上实现了局部领先优势，新能源汽车渗透率不断拉升，并打造了一些爆款车型。在此背景下，必须要做到趁热打铁，“自主品牌的品牌力仍与外资、合资有一定差距，要通过不断的技术和产品迭代加深消费者的印象。如果一年不发新车，原有市场很有可能被冲击。对新势力来说，技术升级是其核心竞争力，需要依靠新车型去进行市场竞争。”他说。

03 特斯拉的思路值得学习

在疫情和缺芯的双重压力之下，特斯拉销量仍然实现了大幅上涨，离不开相关车型的热卖，更是特斯拉坚持研发为先的理念的成功。

这一点从特斯拉的财报中也能窥见端倪。数据显示，2021财年，特斯拉总营收约为537亿美元，2020年同期为315.36亿美元，同比增长71％；净利润55.19亿美元，2020年同期为7.21亿美元，同比增长665％。

某自主车企相关负责人对记者表示：“目前特斯拉一款车要等待2～3个月，产能跟不上销量。从利润角度来看，特斯拉将产能提升，是利润增长的有效方式，而推出新车的效果则面临一定风险。”

虽然2022年不再发布新车，但特斯拉也带来了此前公布但仍未量产车型的消息。上海超级工厂是特斯拉的主要出口中心。柏林超级工厂生产设备测试工作已于2021年底开始。生产Model Y后，奥斯汀工厂将进行Cybertruck的生产工作。生产制造是特斯拉的核心竞争力，大型铸件、结构电池组、4680电池及其他项目的推进，会持续降低产品成本。

特别值得关注的是，继不断降低单车成本后，特斯拉又将利润点瞄准在软件上。特斯拉方面表示，完全自动驾驶（FSD）软件是特斯拉的重点领域之一，不仅助力整体盈利，更重要的是，这也提高了汽车安全性能。连续两年实现盈利，不仅自我造血成功又实现利润高涨的特斯拉，恐怕是每个车企梦想的成功样本，但并非所有企业都适用于特斯拉的方式。

例如，头部车企丰田在去年底一反常态，发布了15款纯电动概念车，涵盖SUV、轿车、跑车、皮卡、MPV、小货车等多种车型。在新能源汽车领域慢了一拍的合资企业也正在谋划更大的布局。据悉，一汽-大众奥迪今年将在国内布局10款电气化车型。广汽本田未来5年内将导入5款e:N系列电动车，并计划建立一个全新的工厂，将于2024年投入使用。

2022年，我国新能源汽车补贴要在2021年基础上退坡30％，使新能源车企面临成本考验。

对此，张翔指出，今年是中国新能源补贴退坡的最后一年，即政策的窗口期即将结束，“合资车企趁着最后一年的政策机会，充分发布新车型去抢占市场。”曹广平进一步指出，自主品牌要夯实技术基础，如果也盲目地跟着一些外资合资车企行动，则可能丧失来之不易的发展机遇。现阶段，自主品牌需要打牢“新能源汽车的增量核心技术”，弯道加速的目标是技术追赶或超越，而不仅仅是产能超越。对于自主品牌来说，要有充分科学细致准确的战略计划，谋定而后动。将短、中、长期的战略目标与产品规划、技术规划、产能规划、销量计划有机结合。

“自主品牌当前的竞争非常激烈，一定要根据市场趋势做好改款与新车型，尽量抢占更多用户与市场。在技术方面，一是提升整车续驶里程，二是大力采用5G、自动驾驶等先进技术，增加车型竞争力。”张翔说。

文：赵玲玲 编辑：郭晨 版式：赵方婷