【奥迪的d挡怎么挂】挡住d半坡开始打滑，不要乱修，这不一定是故障。

前几天粉丝们私信我，据说刚刚拿着新车自动阻止了我。开始上坡路的时候没想到D挡挂了，以前听说自动档不会打滑，就问哪里出问题了。(莎士比亚)。

事实上，自动档的汽车也会打滑。不一定有故障。遇到这种情况，不要着急修理，本来没有病，反而坏了。为了让大家的新车主知道原因，今天就好好谈谈这个话题吧。(大卫亚设)。

开始滑行的根本原因：驱动力小于车辆下降的动力。

这很清楚，在坡道上，汽车在重力作用下会向后滑动。所以一开始推力小于下降力会引起打滑。但是有人问：自动档汽车的发动机不是随时可以向变速箱传递动力吗？手动挡又不是需要自己松动的离合器，为什么会出现动力不足的情况？今天我们主要谈论的就是这个内容。今天，自动汽车发动机向变速箱传递动力主要有液力变流器和离合器两种形式。现在让我们看看这两种方法有什么相似之处和不同之处。

1、变矩器

所有的AT、部分CVT变速箱都是液力转换器，将发动机的动力传递给变速箱。

上图是水泵轮和壳体形成密封腔，内部有导向轮、涡轮、锁离合器等原件的液力变矩器的结构示意图。各部分的作用如下：

泵轮：通过壳体连接发动机曲轴，获得发动机动力，同时通过高速旋转甩出变速箱油驱动涡轮。外壳：连接发动机，与泵轮形成密封空间，使变速箱油在内部正常循环。同时承担着锁定变矩器的任务。导向轮：导向轮一般安装在变速器输入轴上，主要起到引导变速器油循环流动的作用，并起到扩大扭矩传递的作用。涡轮：涡轮连接到变速器输入轴，被动地接收泵轮上甩下的油液，获得动力，向变速箱传递动力。锁离合器：由于液力传动能量损失较大，速度上升后锁离合器可以将壳体和涡轮锁在一起，发动机和变速箱之间形成硬连接，没有动力损失。泵轮总是沿着发动机旋转，所以发动机启动后泵轮总是向涡轮传递动力，不会停止。因此，如果使用变矩器的汽车挂齿轮，驱动轮就能立即获得动力。

但是液力变矩器传递的动力量与转速有关，转速越高，涡轮晃动变速箱油的能量越大，泵轮获得的动力就越多。因此，坡道开始时，如果发动机速度太低，实际传递的动力就会很少，这时一定会打滑。

2、离合器驱动器。

最常见的是各种双离合器变速器、分体式干式离合器和湿式多离合器。干式离合器的原理很简单，可以看作是计算机控制的手动离合器。湿式多离合器由多组离合器和摩擦片交错布置，通过施加压力来控制动力传输。它们都是用摩擦力传递动力的。由于压力得到控制，这些离合器完全可以切断动力。这是和液力马桶最大的差别。

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使用离合器控制动力通断的自动挡车，最容易出现这两个情况：

1. 原地起步松刹车不走，需要踩油门才走。
2. 起步非常容易溜车。

这主要是变速箱控制逻辑导致的，因为离合器单元可以彻底分离，所以在非行走状态下变速箱为了减少离合器的磨损，会控制离合器完全分离，这时候你挂上D挡松开刹车，由于离合器并未结合，所以驱动轮仍然没有动力，汽车自然不会走了，也更容易溜车。

自动挡车D挡溜车对汽车有伤害吗？

D挡溜车对汽车没有任何伤害，也不必为此担心。

比如上图是一个AT变速箱，绿色部分是液力变矩器的壳体、泵轮以及油泵驱动链条。它们随着发动机一起转动，溜车时它们转动的方向不变，并不会影响油泵运转。而红色部分是液力变矩器的涡轮和变速箱传动单元，溜车时它们会倒转，这就产生了两种结果：

1、在液力变矩器中会出现泵轮与涡轮反着转动，但两者只是靠液力传动，并没有直接接触，所以即使旋转方向不同也无妨大碍，并不会产生磨损。

2、变速箱传动单元会倒转，但是它们本身就是一堆齿轮轴承而已，只要润滑到位，管他正转倒转都无所谓。

所以说挂D挡溜车并不会对汽车产生不好的影响。

怎么应对D挡起步溜车？

在这里我们就不提什么上坡辅助功能了，毕竟不是所有的车都有这个功能，我们说点绝大多数人都能用得到的方法：

1、踩好油门

起步不要肉，根据坡度适当多踩点油门，对于装配液力变矩器的车来说转速高了传递的动力就多了，就不容易溜车。对于双离合器车来说你一踩油门控制系统就知道你要起步了，会立马结合离合器。

2、利用手刹

在一些坡度比较大的地方起步配合手刹会更好，虽然自动挡车不怕起步熄火，我们完全可以松开刹车在溜车瞬间猛踩油门完成起步，但这样不容易把握力度，容易使车辆突然冲出去，极端情况下对变速箱也不好。所以这时候更适合使用手刹辅助，先拉起手刹，然后缓缓踩油门，让变速箱先吃上力，这样松开手刹后基本上就不会溜车或者溜车很轻微，然后我们就可以从容地踩油门完成起步了。

3、巧用电子手刹

电子手刹有个很好的功能：在系好安全带的情况下踩油门起步会自动解锁。所以当你遇到比较大的上坡路起步时完全可以挂D挡拉起电子手刹，然后系好安全带，直接踩油门就行了，起步时电子手刹自动解除，非常方便。

所以说以后再遇到自动变速箱起步溜车，千万别慌，先看看是不是这几种情况，然后再用这些小技巧就可以轻松搞定了。