【奥迪怎么才能燃烧充分】奥迪停止开发内燃机是否意味着内燃机时代的结束？

一百多年前，从缸内汽油第一次点燃的那一刻起，内燃机就成为推动整个近现代社会发展的最伟大发明之一，它的出现改变了人类的交通出行方式，彻底改变了人类发展进程。

一百多年后，当汽车已经进入千家万户成为不可或缺的交通工具时，人们开始意识到日益严重的环境问题。随着电动汽车技术的迅速发展，内燃机不得不面对污染环境的口诛笔伐，其存在的必要性在日益严厉的排放法面前显得更加苍白无力。

奥迪董事会主席马库斯杜斯曼

奥迪理事会主席Markus Duesmann对欧盟所谓的"环保"的决定表示非常不满，不得不宣布奥迪品牌将不再开发新的内燃机，而是在现金的内燃机基础上不断改进，以满足日益苛刻的排放标准。

话只说了一半？

就内燃机而言，在过去的100年里，从化油器到单点电喷雾、多点电喷雾、缸内直接喷雾、从固定阀到可变阀定时、升降、固定相位点火到电子控制，每项技术的目的都是为了使缸内燃料的燃烧更加准确和完整。但是内燃机排放要求中碳氢化合物、氮氧化物的平衡、燃料效率、排放的平衡等带动内燃机的研发，带动全身运动。

从1960年到2020年的60年间，人类可以将宇航员送上月球，列车时速可以提高到450公里/h，手机用户可以从1G时代进入5G时代，但汽油内燃机的热效率只有40%。纯电动车，即使它的电池技术仍处于瓶颈阶段，它们中的佼佼者已经在性能和续航方面赶上了现在的燃油车。

所以奥迪宣布不再开发内燃机，虽然看起来很震惊，但实际上似乎很有道理。

对于奥迪这样的大体品牌来说，内燃机方面的技术本处于业界领先水平。当内燃机技术遇到瓶颈时，变化力电动化领域一定能获得良好的输入/输出比。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

从内燃机阵营来看，从现在奥迪现有的发动机来看，通过升级再坚持十几年完全没有问题。以我们熟知的EA888为例，这款横跨大众奥迪保时捷的2.0T发动机是奥迪主导开发的，从2004年到现在的15年里，一共重复了4款产品(GEN.3B)，需要在这个平台上继续开发新一代产品。

除了EA888，奥迪发动机的产品线可以覆盖1.4T到6.0T，现有的机器矩阵太充分了。根据奥迪的计划，从到2035年只生产电动汽车的这个时间节点来看，将不再需要开发新的内燃机。(大卫亚设)。

值得注意的是奥迪品牌本身不是独立的品牌。奥迪宣布停止开发内燃机，但大众公司方面没有停止开发燃油车。再加上奥迪后面有保时捷撑着，即使停止内燃机的研发，本质上也不需要承担责任。毕竟后面有“大佬”在坚持。

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早在去年，坊间便传出戴姆勒的开发主管马库斯·谢弗（Markus Schaefer）表示：奔驰已经放弃内燃机开发的规划，将把开发的重点聚焦在电驱动系统上。但很快戴姆勒公司随后做出官方声明，明确表示没有做出退出燃油发动机研发的决定。作为奔驰的母公司，戴姆勒公司虽然发表了声明，但是开发主管的这番话也未必是空穴来风，背后依然耐人寻味。

如何看待车企全面电动化？

随着这些大企业宣布停止内燃机开发，未来也将有越来越多的车企会加入到这一行列中来。从长远的时间考虑，传统的内燃机在世界范围内受到政策的打压，与其坐以待毙还不如趁早转身。

在奥迪2020年的财报中，除了停止研发内燃机这一消息外，奥迪官方还提到，在电气化路线当中，中国市场起到了决定性作用。未来，奥迪将与中国的两位合作伙伴一汽集团和上汽集团一起，进一步加大对电动车的引入和研发。奥迪e-tron GT将于2021年年底正式上市，届时一汽-大众奥迪将拥有12款国产纯电动车型，未来与保时捷共同开发的PPE平台所诞生的全新车型，也将在2024年开始在长春工厂生产。

这就和国内的政策导向“不谋而合”。工信部早在2019年12月就发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿），要求 2020 年新能源车销量达到200万辆（占比约8%）；到2025年新能源车销量占比则要达到25%，也就是国内汽车销量有700万辆将是新能源汽车。

中国已经成为世界上的新能源车型产销量第一大国，而目前国内的电动车企业，尤其是中高端电动车的整体水平，已经可以向全球看齐，甚至说走在了前列。但是由于国内幅员辽阔，很多汽车用户都有长途乃至超长途用车的需求，而短期内满足电动车快速增加续航里程的补能设备建设很不完备，这一点和很多禁售燃油车的欧洲国家国情完全不一样。

所以，电动车在国内要想代替燃油车，可能短时间内是无法实现的，内燃机优势依然明显，电动车劣势一时半会也无法改变。那么，新能源销量的任务只能压到公共领域了。我们可以看到，现在全国很多地方，出租车、共享汽车，甚至第三方打车平台，基本也很难看到燃油车的身影了。

与电动车产品迭代速度相比，电动车的用车环境一直并未得到很大的改善，充电桩的增长速度远远比不上电动车销量的增长速度，私人充电桩安装目前还是有很大的阻力存在。而遇到节假日高峰出现，纯电动车型因为堵车在路上抛锚的可能性就会被无限放大。

长安蓝鲸系列发动机

总体来看，在未来的很长一段时间里，国内车企尤其是自主品牌，依然会将燃油车作为发展的重心，在电动车使用条件比较好的地区推动电动车的普及并且代替燃油车，而在其他地区，依然需要厂商提供高品质的燃油车，来保证消费者的用车体验，甚至是刚需。

大师观察

内燃机到纯电动仍是一个过渡阶段，这个时间可能是十年八年，也有可能是二十年、三十年。未来内燃机不会消亡，只是主体地位会被取代罢了。

宝马集团在3月17日的年会上将宝马i4量产车进行了全球首发，这一时间比原计划整整提前了三个月。我们不否认电动车终将是大趋势，但是要说很快取代燃油车，那几乎是不可能了。套上“枷锁”的内燃机虽然如今还是主流，但俨然已是强弩末矢，未来已不再可期。