【奥迪q5装踏板怎么装】张方：敢于先发制人的时尚豪华SUV & amp# 039；奥迪Q5L & amp# 039；广州完美假期！

【懂车道的差评】早就有哥哥在广州车展上专门逛奥迪展台，一直以来奥迪的产品给我们的感觉都是科技风。今年与大众奥迪品牌30周年庆典一致。大家都知道30岁站着，& amp# 039；立& amp# 039；到了的一年，大众奥迪将开启新的旅程。

多家创新也连续30年获得中国高级汽车市长/市场单品牌汽车销售冠军。国内高端汽车市场一直占据领先地位，面对变化多端的汽车市场，一汽奥迪一直在追求创新。在此期间还带来了我们熟悉的各种产品。奥迪A6L、奥迪A4L、奥迪Q5等。

都知道国内SUV市场很火，说到大众奥迪的SUV车型，不得不谈谈大众奥迪Q5进入中国后一度成为豪华中型SUV的标杆。在产品周期中，都在这个等级中占据主导地位。

今天，面对竞争对手的反复升级，大众奥迪为了提高Q5的竞争力而发生了变化。也就是说，推出长车轴版本模型。今天我们对Q5L进行了全面测试。让我们来看看。(大卫亚设)。

外观上，新款奥迪Q5L与海外版Q5一致，采用奥迪新的家族式设计语言。前脸部分，新的Q5L采用奥迪新的SUV家族式前脸设计，棱角要更加清晰，要添加更多的线条来代替过去圆润中庸的风格。特别是大胆光滑的六边形进气格栅的大小正在增大。这种设计使Q5L和大哥Q7无限接近，无形中提高了Q5L的奢华等级。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

车牌上有全景摄像头，方便日常行驶。要知道，这一水平的竞争对手国产宝马X3的威望也变大了。这可能是趋势。像手机一样，整个画面呈趋势。

来到车身侧面，整体形状需要增加肌肉感，增加轴距后整体线条进一步伸展。

车身尺寸方面，国产奥迪的新Q5L长宽分别为4753/4765*1893*1659mm，轴距达到2908mm，与国外版车型相比，国产奥迪的新Q5L轴距长88mm，车身长度比现金增加了136mm，轴距的延长最大限度地满足了中国消费者的对空需求。

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尾部，全新奥迪Q5L尾部造型与现款区别并不明显，只是线条和灯组有所变化，保险杠下方的凹形镀铬排气仅为装饰，隐藏式排气在底盘上，走起了低调内敛的路线。

内饰方面，Q5L完全沿用了海外版Q5的内饰设计风格，视觉上非常给到的就是一种简约、时尚。悬浮式中控大屏取代了过去的内嵌式中控屏，加上全液晶的仪表盘，科技感十足。

12.3英寸的全液晶仪表盘、悬浮式8.3英寸多媒体显示屏，新一代MMI多媒体系统等配置营造出强烈的科技感，高端上档次。另外，HUD平视显示系统，便利性还是很强的。

另外，值得一说的便是，奥迪Q5L在座椅方面的变化，前排座椅变为了运动风格，包裹性很好。具备多向电动调节和加热功能，取消了老款上的记忆和通风功能，材质由真皮变为了丝织物混搭。老款车型配备了可控温杯架，但全新奥迪Q5L却需要加钱选装，这一点不太好。

动力方面，奥迪Q5L采用的是第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机，高低功率的搭配，低功率190马力、320牛·米，高功率252马力、370牛·米。低功率版的功率表现优于宝马X3的135kW和奔驰GLC的135kW，高功率版本则保持一致。

传动系统方面，新车与之匹配的则是7速双离合变速箱，这台变速箱具备了95%的高传动效率，以及0.2s的换挡速度，相对上一代车型所搭载的代号为DL501的双离合变速箱，DL382新增由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮。并配备两个离合器独立冷却，使得变速箱的可靠性和平顺性。

新车并全新标配了新的quattro ultra适时四驱系统把托森式限滑差速器变为多片离合器式限滑差速器，而quattro全时四驱系统也变为了quattro ultra适时四驱。这也让低配入门车型同样很具竞争力。

试驾体验，刚开始拿到试驾车的时候，一摸一开就感觉奥迪Q5L给我的感受还是一贯的大众（奥迪）风格，毕竟平台化的产品，这台高功率EA888发动机252马力、370牛·米，能让奥迪Q5L在任何挡位下都有着相当充沛的动力储备，动力表现就没有让我有任何不一样的感觉。

当然大众品牌有一段时间有点让我觉得意外，就是在刚开始采用双离合变速箱那个阶段，那个体验并不好，但是现在来看双离合调教搭配最好的就是大众品牌旗下的产品，这一点毫不夸张。

实际的体验来看，1600rpm时便能进入最大扭矩输出区间，相比同级的竞品车型相比没有优势，从实际的表现来看，对于涡轮增压发动机，大家更愿意去谈论迟滞的问题，这台大众风格的发动机，整体的涡轮迟滞并不明显，没有刻意去感受，你是感受不出来。

中后段的动力储备很足，对于我们这帮年轻人来说，足以满足高速超车和变道，小小满足。无论是城区代步还是在高速驾驶都惊喜谈不上，但是没有失望。

油门踏板属于偏轻快的设定，就算我们经常说的拥堵城区堵车一直踩着也不会明显感觉累，而在舒适性体验上，新车搭载了自适应巡航ACC、车道偏离预警、变道辅助等功能，让新手和老司机开车都不会有任何的意见。

变速箱部分，7挡双离合变速箱换挡逻辑清晰，换挡时机把握的很好，在多数情况下，都能很快读懂驾驶者的意图，搭配最适合的挡位。

道哥在实际体验中，发现它的表现还是很给力，在我们激烈驾驶的时候，它甚至能做到连降4挡之多，来满足驾驶者对于瞬间需要速度的需求。

平顺性方面表现就是双离合车型而言，我是没有特别要吐槽的地方，但是并不代表没有槽点，如果你在拥堵城区驾驶时，也是可以明显感受到的，就是频繁的低速起步，就能感受到轻微顿挫，在道哥看来，并没有影响奥迪车型一贯给我们高行驶品质。

奥迪Q5L有多种驾驶模式可供选择，经济模式、舒适模、动态模式可选，就是油门的灵敏程度不一样其他的地方并无区别。

在悬架部分，前麦弗逊后多连杆独立悬架，让我们每一次驾驶奥迪Q5L都能感受到稳重感，行驶质感还是很棒的。对于路面的细微颠簸能做到及时有效的避免，在道哥的体验俩看，得益于前悬架的调校偏柔软，后悬架对于路面的震动也很积极，整车底盘还是很具有韧性的。

转向层面，新车采用的是电子助力转向感受偏向于轻盈但是不失精准性，转动方向盘后车头的反馈也很直接，在高速过弯的时候，依旧给你很强的信心，让道哥有惊喜。

但是···车身的跟随性就相比奥迪Q5 差点意思，毕竟是轴距加长后，主观上的表现，就让人显得很不利落。但是在国内，道哥相信还是有很多人愿意为加长后的大空间买单，而不是操控性，起码在这种豪华中型SUV上。

对于一台豪华SUV，舒适性体验更是这部分潜在消费者所关心的，在NVH方面，对发动机噪音的隔绝做的很到位，在日常驾驶时或巡航时转速都被控制得很低，除非你经常急加速。在风噪上抑制的很不错，在120码的时候在车内前后排正常沟通都很轻松，在胎噪方面，相比前面两项的优秀表现可能就要差一点，不过在可接受的范围内。

点评：在豪华中型SUV这一细分市场，奥迪再次率先推出了轴距加长的车型，对于中国消费者来说，轴距加长的车型带来的大空间是非常具有吸引力的。

虽然奥迪工程师已经很努力让这台加长轴距的奥迪Q5L更具有操控，但是道哥看来还是不够利落，对于中国消费者来说，自己本身的需求就很纠结，大空间省油 操控都是相互矛盾，但是对于厂家来说尽量满足，将新车更多标签，让更多用户在有购买需求能想到它，那觉得奥迪Q5L整体表现还是一贯的奥迪水准，但是你喜不喜欢还得亲自到店里去试驾一番。（图/文/摄：懂车之道 李国辉 编辑）