【奥迪a8l怎么升降】奥迪A8L试驾：5.54秒100秒，要看车才能知道

& ampquot有车后有试驾& ampquot如何评价豪华D级车的好坏，或者成功与否，我认为不仅仅局限于产品层面，更多的是需要感受品牌文化的内涵，与历史的传承联系起来，影响对所有者的生活、品味、价值观的变化。

今天在中国汽车市场上谈论豪华品牌永远是& amp# 039；BBA & amp# 039；掩盖不了的影子。是的，德系三强，在汽车工业诞生一百多年的历史中，其意义不再像谁发明技术那么简单，而是不断推动整个汽车产业蓬勃发展的永恒动力。

德系三强中豪华D级车，也就是行政级驾驶，往往代表着各自品牌乃至工艺的完整，是很多需要参加重要活动的消费者选择的座位。但是随着全体用户的年轻化，我们固有思维中的这些行政级车型也开始被这些年轻人列为替代目标。那么今天试运行2019奥迪A8L。我去看看有什么黑科技。值得我们好好体验一下。(大卫亚设)。

我对年轻脸、成熟身材奥迪A8L的第一印象是，在一部电影中，男主人公穿着整洁的西装，白色衬衫系着黑色领子。更令人担心的是，打车辆需要密码。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，女人)当时真心看起来有点帅，奥迪和技术感之间有了第一次模糊的接触。今天这款第四代奥迪A8L(代码D5)就摆在我眼前。外形设计与上一代或对手相比年轻得多，但不缺少这一等级车型应有的机长。因为那个设计源于游艇。大尺寸的六边形空气格栅，边缘更加明显，与锋利形状的矩阵LED前照灯相吻合，看起来很有气势。有报道称，这些行政级别的车在国内的顾客平均年龄只有30多岁。如果是真的，我相信A8L的平均年龄会更低。

这款调试没有安装激光前照灯，但高清矩阵LED光源仍然耀眼。LED近光包括138个发光二极管，远光包括32个发光设备，自动平行光打开后，动态照明系统可以独立控制发光设备，照亮前路时不会被传统车晃动，系统反应速度快，实用性强。

车身侧面仍然给人一种四平八稳、稳重的感觉。事实上，quattro不仅是奥迪引以为豪的4驱动器系统，而且是源自quattro赛车的设计理念，用于A8L。下沉的肩部腰线、车轮连接、突出的车轮拱、整体视觉效果下压，形成了良好的肌肉感。

车身尺寸为5302 x 1945 x 1485毫米，轴距为3128毫米，领先于同级宝马7系列和奔驰S级车型。翻拍车配有多个扰流板，形状非常运动，轮胎选择高特异性Eagle F1轮胎，尺寸为265/40 R20，由于主力运动和操作，握力有不可或缺的表现。(大卫亚设)。

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车尾相对来说，没有前脸那么的年轻，走的是稳重大气的路线。不过，贯穿式LED尾灯和流水转向灯的应用，依然科技感满满，应该会比较讨年轻人的喜欢。值得一提的是，全新一代奥迪A8L的车身采用了大量的铝合金材料，包括前机盖、车门、车顶、尾门等地方，要知道铝合金材料的加工难度远比普通的钢材料难的多，再加上MLB Evo平台的减重效应，有效降低了它的整体重量。

经过实测，全新一代奥迪A8L的平均车身间隙仅有2.5mm，平均漆膜厚度达到了135.6μm，工艺水平领先于大部分同级别车型。

颠覆传统，塑造奢华

在人们的固有思维中，内饰的豪华程度多少与科技感并无太大关系，因为这是两个独立的分支，不过奥迪巧妙的将这两者结合，并运用到自己的旗舰车型上。

至于效果嘛，就是这个样子了，大量的钢琴烤漆辅以木纹饰板，配合奥迪虚拟驾舱，极简的风格让喜欢的人爱不释手，不喜欢的人嗤之以鼻。不过在我看来，这正是能够吸引更多年轻消费者的原因之一，毕竟不是所有人都喜欢过度奢侈的皮革软包装潢。

奥迪虚拟座舱不用我多说了，旗下很多车型都已使用，经过几天的接触，覆盖式全触控面板给我的印象最为深刻。

物理按键相比电子屏幕最大的优势，就是通过旋钮和阻尼能够给使用者带来反馈感，清楚知道自己的操作。反观普通电子屏，手指触碰操作后并无反馈，有时候也不知道操作是否成功，而奥迪的这套中控系统亮点之一就是加入了触控反馈功能，在点击屏幕后，会发出声音和模拟物理按键的反馈感，从而得到了最优解。

灯带对于建立内饰氛围起到了至关重要的作用，A8L在中控台和仪表盘以及车门内侧各安装两条LED 光带，在车内营造出优雅的照明氛围。在色彩选择程度上虽不及奔驰的64色丰富，但达到的效果也已经很不错了。

优秀的乘坐空间是这类行政级轿车与生俱来的，A8L拥有3128mm的超长轴距，实测940mm的后排纵向空间更是超越了奔驰S级和宝马7系。配置方面，前后排座椅通风、加热、按摩更是一应俱全，老板位更是配有同级唯一的足底加热按摩，真是只有想不到的，没有做不到的。

竞品车型对比（mm）

储物空间方面，A8L的表现中规中矩，前、后排门板能够都放下3支中号矿泉水瓶，前、后排中央扶手能够放下2支中号矿泉水瓶。

后备厢空间方面，最多能够放下8个标准大小的纸箱，虽然容积不算大，但是内部空间还算规整，1150mm的进深也比较理想，对于日常出行都有司机、秘书相伴的老板们来说，能够放得下高尔夫球包和登机箱就够了。

当奥迪A8L抬头的时候

这台A8L搭载的是一台3.0T V6发动机+48V轻混系统，最大功率250kW（340马力）/5000-6000rpm，最大扭矩500N·m/1370-4500rpm。匹配的是8速Tiptronic变速箱，具备智能滑行功能。

除了空间是与生俱来的以外，优异动力表现也是这个级别车型应有的。最近网上流传一个视频，当A8L抬头的时候，你就已经输了，我们不去管这个视频想要表达什么，总之气场是到位了。

年少时我们可能都有一个跑车梦，但当我们逐渐长大，逐渐成熟以后，这种扮猪吃老虎的魔力我相信很多人是喜欢的。

同时，随着汽车科技的不断更新迭代，排放标准的日益严苛，多气缸、大排量发动机逐渐离我们远去。在这样的大环境下，豪华品牌的很多车型就将3.0T 六缸发动机作为了主要研发目标。

这台3.0T发动机是奥迪专为匹配48V轻混系统打造的，账面参数很出色，最大扭矩介入时间较早（1370rpm），实际驾驶体验动力表现非常出色。

进入0-100km/h加速测试环节，看看这台大型豪华车的加速性能如何。测试之前，关闭车身稳定控制系统，将驾驶模式切换到运动模式，此时起步转速可以保持在3000rpm左右。

quattro四驱系统保证了四条轮胎从始至终紧抓地面，减少了打滑所造成的动力损失。起步瞬间，车头高高扬起，很好的印证了“当A8L抬头的时候，你就已经输了”这句话。整个加速过程十分迅猛，变速箱在换挡时表现出了其运动本性，动力衔接快速，坐在车内就像被人从背后踹一脚。

从曲线图我们可以看出，起步瞬间g值达到0.85g左右，随后有所下降，但在整个1挡范围内都有着较强加速能力。升入2挡后，g值再度上升，源源不断的动力输出直至测试结束。最终A8L取得了5.54秒的破百成绩。

当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。

从P-box中的数据可以看到，最大g值达到-1.2g，之后稳定到-1g左右，整个刹车过程比较平稳，但由于车身自重较大，加上试驾车轮胎磨损较为严重，最终成绩为37.54米。

回到日常驾驶中，3.0T发动机+48V轻混系统使得A8L的低扭表现更加出色，特别是急加速的时候，涡轮迟滞现象很小，动力提升迅猛。并且扭矩输出平台非常宽泛，只要油门不松，它就能一直狂奔，丝毫没有衰减的感觉。

这台8速Tiptronic变速箱的表现也值得称赞，平顺的你几乎察觉不到它的存在，默默的就替你完成了所有的升降挡动作，而在急加速时的降挡反应也很迅速，丝毫不拖沓。

不过，我觉得对于奥迪A8L这个级别的车来说，正确打开方式应该是舒舒服服地开，毕竟老板们都在后排坐着呢。而在舒适性方面，全新一代奥迪A8L表现的就十分厚道了，全系标配空气悬挂，软硬高低皆可调节。

整个悬挂会给你一种软绵绵的感觉，不仅路面细碎的颠簸都被过滤干净了，在过减速带等一些较大的沟坎时，也是晃晃悠悠的，加上宽大厚实的座椅，就像是屁股下方垫了一层棉花，乘坐感受舒适平稳。在我们之前的连续过减速带实测中，A8L平均颠出水量仅有20ml左右，表现优秀。

很多人可能会关心，尺寸这么大的车在拥挤狭窄的街道上会不会显得很臃肿。其实不然，

A8L配备动态全轮转向系统，当车速低于60km/h，后轮可跟随前轮最大反转5°，从而有效降低转弯半径；超过60km/h，会和前轮同向转动，改善车尾循迹性。在试驾的这几天时间中，无论是高速还是一位难求小区楼下，A8L的从容给了我莫大的信心。

写在最后：隐名于世，不问东西是我给这篇试驾想的标题，也是我对A8L的理解。相比于奔驰S级和宝马7系的锋芒毕露，A8L显得有些低调。不过这种低调更像是在炫耀，即便一身素装，也有不怒自威的气场，把内涵都留在了骨子里，留给真正拥有它的人。