【奥迪爬坡没劲怎么回事】奥迪维修案例：奥迪A6L总是力不从心，加速解决问题。

一辆2012年奥迪A6L轿车，配备3.0T发动机，同时配备型号0B5(DL501)型7除湿双离合器变速器。在这辆车的正常使用过程中，变速器会随时报警。仪表打开故障& amp# 039；变速器故障可以继续行驶& amp# 039；有短语的时候，车辆会立即出现加速度弱、跑不动的症状。但是，在维修变速器控制装置、装有传感器的线路板、阀门、冷却器、冷却油阀等部件期间更换也没有解决故障。

故障诊断：车辆进入工厂时仪表显示故障灯& amp# 039；变速器故障可以继续行驶& amp# 039；因为有提示，维修人员首先连接故障诊断仪进行车辆各系统的电气控制系统测试。结果是，与变速器相关的发动机、ABS、仪表等系统没有故障记录，但从变速器电气控制系统读取两条故障代码(见图1)，对离合器温度进行监测(主动/静态)。

现在的实际维修并不是过去。想随心所欲地修理。顾客现在已经很理性了。虽然不懂技术，但是上来给别人按照大修方式修理往往是行不通的。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《水利名言》)所以现在真的是理性保守的水利和透明的水利。毕竟顾客还可以咨询其他修理店，顾客认为只要车还能开，就不应该是大问题。因为没人想花冤枉钱。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)要做到这一点，在技术方面我们必须专攻，尤其需要电气的问题解决分析，至少要给客户一个维修方案。因此，目前需要通过实际症状现象的表现重新分析错误代码。由于这两种错误代码都是活动/静态的，因此控制单元显然是由激活错误代码生成的实际错误。因为不是临时或无意中得到的假故障代码，所以故障代码分析确实很重要。说到P072600发动机控制单元的转速信号不可靠信号(主动/静态)的错误代码，这个错误代码有三种可能。首先，发动机控制装置可能没有把发动机的转速信号给变速器控制装置。第二，发动机控制单元提供发动机速度信息。可能中途丢了。第三，变速器控制装置的问题。发动机控制装置已经给你了。你不承认那个。大家都知道现在车辆都在使用CAN总线，但事实上发动机控制装置会将发动机转速信息发送给CAN总线，然后由各个系统共享。ABS、仪表等其他系统没有记录发动机转速信息不可靠的故障代码，变速器系统只有P072600故障代码，因此可以排除前两种。第三个变速器控制装置的嫌疑最大。变速器控制装置显然需要更换。对于P174000离合器温度监控(活动/静态)的错误代码，分析应该更容易。启用此错误代码的可能原因包括：第一，离合器温度传感器在胡说八道(原来离合器温度正常)。二、控制装置计算离合器温度时计算错误(离合器温度传感器单独检测到的离合器温度信息传递给控制装置)。第三，离合器冷却系统有问题。比如离合器冷却阀坏了，这辆车使用的是第二代0B5变速器，所以有两个冷却阀。一种是从变速器内部控制冷却油N471电磁阀，另一种是从变速器外部控制离合器冷却水道的N509电磁阀(见图2、图3)。冷却器故障等第四，离合器本身状态不好，打滑引起的温度异常。根据以往维修经验，由于P174000离合器温度监测错误代码的出现，装有传感器的线路板嫌疑最大，N509冷却阀故障也不能排除。因为大家都知道，N509冷却阀故障可以说是奥迪的通病。

分析结束后，建议先与客户沟通，从维修开始，先更换装有变速器控制装置和传感器的船板等。反正不用拆卸变速器。只能在车里完成工作。在车上拆卸机械装置的过程中，如果发现DCTF润滑油状态不好，有高温燃烧蝴蝶结的味道，摩擦板有磨损的颗粒，就只能修理或更换离合器。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))经用户同意，所有人都开始修理。首先，在分解变速器油底壳之前，我发现在排出润滑油时，油液状态非常清澈，没有高温烧蚀气味和颜色变化。这样，基本上可以判断出双离合器没有问题。

是拆卸油底壳并检查其内部是否存有一些颗粒，结果都非常干净没有金属及其他颗粒，继续拆卸机电单元总成，拆完之后利用压缩空气进行K1和K2离合器加压试验，结果发现双离合器没有泄漏情况，从接合声音来看双一离合器应该没有问题，在这种情况下决定先更换单独控制单元、两个线板、N509冷却油阀、内外滤清器、DCTF等。为了保险起见跟客户沟通时没有敢说更换以上配件后车辆故障就一定能百分之百解决。

更换以上所有报修配件后装车试车，一开始试车变速器表现良好，而且跑了很长时间变速器都没有报警。大家都很高兴，因为之前的试车还是比较温柔驾驶，试车时间不短，行驶的距离也不近，但毕竟交给客户手里人家的开车习惯是什么我们又不得而知。出问题不怕，可千万不能出现交出去的车在客户手里出现问题，到那时谁来买单可就不好说了。所以在交车之前一定要好好试试车，确保在不同模式下使用都没有问题再交车也不迟。就这样又开始二次路试，结果通过几脚急加速的粗暴驾驶，仪表又报警了“变速器故障可以继续行驶”，此时赶紧读取故障存储器，结果在变速器电控系统只读到P174000离合器温度监控的故障码，而原来的P072600故障码没有重现。删除故障码经过反复暴力驾驶试验，最终只有P174000故障码还会出现，二旦报警出现故障码之后，车辆又表现加速无力跑不起来的故障现象，其实这种现象的表现是车辆进入故障模式后的应急保护表现，说白了就是发动机扭矩被受到限制了。

回到厂里后继续对P174000故障码进行分析，因为按照之前的分析剩下只有离合器和冷却器的可能性了，但从实际DCTF油液状态来看根本就不可能有摩擦片烧蚀的可能（油液干净程度和气味）。难道是阀体的问题？要么就是独立冷却器的问题，因为毕竟离合器的工作油路、冷却油路等都是经过阀体调控的。为了确保接下来的维修顺利完成，决定更换阀体的同时顺便将独立冷却器也一同换掉。可是再次维修完毕之后正常试车还可以，一旦长时间爬坡或暴力驾驶变速器就报警，然后P174000离合器温度监控故障码就会出现，看来只能拆变速器检查双离合器了。但是，大家一致认为离合器不应该存在问题，万一拆下来看不出来问题可就麻烦了，因为拆变速器不是小工程且很麻烦的。在这种情况下联系到笔者，通过远程动态数据指导，最终找到真正故障点并完美解决。

针对奥迪0B5变速器关于离合器故障的数据判断，其实我们很多同行还不知道具体的方法，首先我们不能说离合器片烧了才叫有问题了，没有烧蚀就没有问题，这是错误的观点。离合器摩擦片表面摩擦系数的变化我们是用眼睛看不出来的，包括高温铀化带来的打滑，结果很多人也是看不出来的，从厂家给的维修诊断数据中我们是可以看出来，离合器是否达到修理或更换条件的。由于当前奥迪大部分车型采用UDS通信协议，因此在查找相关数据信息时大家还有些不熟练。这样一来在故障诊断分析中只能凭经验判断了，而目前最好的诊断就是中西结合法，那就是既要在实际试车中体验到真实的故障现象，然后再结合相应的动态数据，如果有故障码那就更好了，实际故障现象十动态数据＋故障码，就一定能够锁定故障范围甚至故障点。所以就当前问题来说，既然控制单元记录P174000离合器温度监控故障码，那我们就应该紧紧围绕离合器的工作状态来分析，离合器是否达到修理或更换条件，我们可以通过两个离合器的上限和下限匹配值即可知道。于是笔者在远程指导中帮助找到了离合器的匹配数据（如图4所示），通过数据结果可以肯定的是变速器必须要拆下来了，而且至少K2离合器应该有轻微烧蚀的情况，而K1离合器问题不大。

这里边需要提示大家的是对离合器匹配值分析时，一定要做对比分析，那就是K1和K2的两个匹配值都要比较分析，而不能单独去分析。因为就该车而言如果单独看K2离合器的上限匹配值，806.8kPa并不高，可以说还在正常范围内。通过跟K1离合器上限匹配值774.9kPa来分析就不对了。首先可以说K1离合器状态很好，其匹配值在正常范围，但正常情况下K2的上限匹配值应该低于K1上限匹配值才对，如果高出K1就说明K2离合器状态不怎么好了。拆下变速器进行分解，确实发现K2离合器有轻微烧蚀情况（如图5所示），足以充分证明数据判断还是比较准的。

故障排除：更换全新原厂离合器一套，装车进行双离合器匹配点的基本设置，试车一切正常，因为刚刚更换的全新离合器片，所以开始试车还不能大油门暴力驾驶，在长时间路试后逐渐改变驾驶方式，逐渐加大油门试车，故障都没有重现，即便在连续暴力驾驶下也表现正常，至此故障才得以彻底排除，如图6所示。

故障总结：就当前一些新款双离合器变速器来说，针对离合器是否存在烧蚀情况，我们坚决不能按照过去传统方式去判断，如果你发现润滑油油质已经非常差且已经有严重的烧蚀气味，那说明离合器已经烧得非常严重了，如果油液颜色非常好透明清澈同时又没有烧蚀气味，其实不能就认为离合器一点都没事，因为离合器摩擦材料跟过去有很大不同，工艺也不一样，因此轻微的烧蚀从油液状态上根本看不出来，另外就是离合器的好与坏不是烧了就不能走了，没烧就没事，这烧摩擦片的表面摩擦系数要求越来越重要的，电脑软件对硬件状态的分析也越来越精准化。还有就是大家缺乏数据分析能力，因此加强系统培训学习也是当下维修技术人员不可或缺的一项内容。

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