【新奥迪后轮定位怎么调节】奥迪操纵麻木？试试它们，你就能改变主意了

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汽车的核心方面是什么？显然，动力系统是最重要的，决定了汽车作为移动工具的根本价值。一辆汽车要想开好，油门、脚后跟、变速箱聪明是必须的。但是精密的动力系统只是好车的基本素养，很难让人陶醉。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，LATLID)对于热血汽车的粉丝来说，悬挂、转弯等有关行驶性能的因素最打动人心的是汽车的灵魂。其中转向系统特别特殊，经常被认为是玄学般的存在。

哪个最扣人心弦？马拉内罗的英雄笑了。如果把范围缩小到德系品牌，很多人会投票给宝马或保时捷，但很少有人提到奥迪。奥迪错了吗？不一定。从奥迪的角度来看，车是底盘R & ampampd高层的& ampquotan Audi should feel effortless to drive & amp；quot应该像开车一样容易。在这个理念的背后，奥迪工程师做了哪些努力？

奥迪RS Q8(RFQ模块，请勿手动编辑。要删除，请右键单击照片以删除询价。）

什么车是奥迪的& amp# 039；驾驶& amp# 039；最能反映价值观？RS Q8是典型案例。它是& amp# 039；RS & amp# 039；虽然披着标志，但每天开车非常舒适，充分满足车主90%时间的需求。更可怕的是，RS Q8的极限性能也令人眼花缭乱，省电速度击败了宝马M5。要知道，转速是汽车运动性能的集中表现。这足以显示RS Q8的硬实力。出色的成绩背后不能没有先进的全方位技术工。

在转向方面，奥迪RS Q8可以说是四环家族的集大成者。这辆车配有动态前轮转向系统，前腿配有动态转向装置，后腿配有主动转向和电子倾杆，硬件配置非常豪华。在一系列先进技术的帮助下，奥迪RS Q8在浙江国际赛车场获得了1分42秒326的转速，刷新了量产SUV转速记录。

这个& amp# 039；前轮转动& amp# 039；之所以说，是因为后轮也具有旋转功能。伺服电机放置在后腿中间，通过转向杆控制光束角度，达到后轮转动效果。后轮旋转是指结合前轮旋转角度、速度、加速度等参数确定后轮旋转方向和角度的车辆系统级装置。中低速下后轮运动与前轮相反，用于提高灵活性。高速向下前/后轮朝同一个方向旋转，加强操作的稳定性。

后轮转向，使汽车更加敏捷，RS Q8等大中型SUV也很容易入库。对于驾驶爱好者来说，后轮旋转的另一个功能是提高旋转反应性，帮助后轮更快地设置侧角(slip angle)，是长车轴车型的& amp# 039；懒惰症& amp# 039；就是完美地解决投篮，使后尾力学不再拖沓。

前腿部分奥迪RS Q8配有动态转向系统，采用谐波传输技术实现可变转向比。转向柱上整合了行星。

齿轮组和电机单元，根据驾驶模式、车速和转向角动态调整传动比。在低速下，转向比明显缩小，方向盘打满圈数更少；随着车速的提升，转向比逐渐增大，旨在提供更稳健的转向感受。

动态转向系统、四轮转向系统看似结构简单，但在设计和调校阶段需要功课许多技术难题。由于零部件数量的增加，转向系的刚性和摩擦设定更为复杂，需要投入更多精力予以完善。当然，中高端车型成本压力相对有限，能够负担起这类先进配置。在这套顶级转向配置之外，奥迪还提供另外四种转向系统，从高端到低端分别为全轮转向系统、动态转向系统、渐进式转向系统和普通电动助力转向。

全轮转向系统少了“动态”二字，主要是减少了前桥的行星排式动态转向机，无法主动调节转向比。由于后轮转向造价不菲，这套系统目前主要用于奥迪高端车型，只是定位稍低于动态全轮转向系统。

动态转向系统刚好相反，前轴配备了动态转向机，但没有后轮转向机构。动态转向系统主要提供给MLB evo车型，通常被列为选装件。值得一提的是，奥迪A4L这样的走量国产车系也可选装，比起老对手厚道不少。要知道，哪怕是标榜运动的宝马4系，也只提供了机械式可变转向比，无法实现丰富的可调节性。

渐进式转向系统同样可以改变转向比，但实现方式是不等距齿条，也就是上图提到的机械式方案。转向齿条中间密集，两端相对稀疏，转向中心位置速比偏大，大角度下速比变小。随着方向盘转角增加，车头入弯意愿逐渐变强，营造出较为灵动的操控感受。目前，渐进式转向系统标配于Q2L、A6L等车型，普及率比上面几款方案高得多。

现如今，几乎所有量产车都配备了电动助力转向机（EPS），奥迪也不例外。在EPS研发过程中，奥迪特别强调了低摩擦设计，降低转向系统的阻滞感。由于EPS的天生特性，大幅度路面冲击会被转向机屏蔽掉，路感回馈不如液压助力丰富。此外，EPS还可通过算法补偿，减少路面激励对驾驶者的不必要干扰。

奥迪的转向哲学是强调轻松驾驶，即便性能车也不会采用非常紧绷的力矩设定。在EPS的帮助下，方向盘屏蔽了路面信息中琐碎的部分，只提供最关键的反馈，例如通过阻尼随速/随角度变化帮助驾驶者感知前轮状态。这种调校风格或许无法满足极致的驾驶爱好者，但对大部分用户显然是友好的。

转向响应受到多方面影响，弹簧、减振器、防倾杆、衬套、轮胎等都发挥着重要作用，而转向机只是众多因素中的一部分。因此，提升转向响应绝不只靠转向系统，而要对许多零部件进行改进，甚至要优化整车载荷分布。

方向盘设计方面，奥迪也在摸索中不断进化。三辐式方向盘的风靡期过后，奥迪将向四辐式设计回归。为了满足驾驶辅助系统的需求，一些新车型配备了电容式方向盘，用于感知驾驶者是否手扶方向盘。

民用汽车的方向盘角度通常介于22-24°之间，这是为了配合座舱人机模型，打造轻松惬意的坐姿。而在奥迪e-tron GT上面，方向盘角度被设定为16.7°，适应低坐姿设计。

编辑点评：奥迪操控无感？试过这些高阶版本的转向系统，你的想法可能会有所改变。很多时候，中国消费者囿于选装资源限制，无法体验到一款车（特别是豪华品牌）的完全体。值得庆幸的是，如今奥迪在国内也提供了丰富的个性化定制选项，其中就包含了多种高阶转向系统。如果你真的热衷于驾驶，多等几个月提车又何妨？

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