【奥迪流量没有了怎么充值】抖音(抖音)汽车评价员需要充电吗？

抖音(抖音)，红脸美女不仅能吸引直男，还能发声的各种汽车评论家们也为男人们创造了梦寐以求的伊甸园。

美色和好车基本上涵盖了大部分普通青男一辈子的追求。

最近，由于理想的ONE的狗皮操作，江前辈、猴哥喝茶、户型& amp# 039；理想的三剑客& amp# 039；加油，爱情猴子，秃头虎.

无论各派在各自阵营的观点如何，根本的冲突在于第——次评价者需要充电。

& ampquot汽车评价人& ampquot是医生的概念。

一些网民进一步发挥了其他解释：指向这一切的罪魁祸首都是抖音(抖音)。因为根据抖音(抖音)平台算法，一个人不仅需要强大的内容输出，还需要平台的刻意培养和倾斜。很多汽车评论家是抖音(抖音)故意培养的家犬。

因为现在的互联网平台都很聪明，不会做得罪客户的事，一个是担心法律风险。第二是不想黑脸。因此，以这种包袱看起来完全光明正大的理由被媒体扔了出去。

过去，如果平台或媒体暴露了品牌的负面，两位代表协商协商是常规程序。

今天，如果某辆汽车谴责作为媒体的某品牌的劣迹，在品牌与抖音(抖音)沟通后，抖音(抖音)以某种条例条文& amp# 039；合理化& amp# 039；可以下车，也可以删除这个视频。(威廉莎士比亚，美国作家)。

你看，坏人在媒体上担任，让好人和钱都赚到了抖音(抖音)的钱。

这不是让自媒体成为枪吗？

这是理解人的想法，但不是聪明人的想法。

从聪明人的角度来看，那么我还不如和平台合作，和客户一起做拱门，一起赚钱。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、有钱)抖音(抖音)(WHO)需要大V票来提高平台势头，以便品牌主人来这里进行营销。短视频创作者也需要抖音(抖音)流量支持和热点推荐。

当然，这些是网友的个人说明，蒸汽大叔对此保留个人意见。

但是尽管如此，我们还是& amp# 039；差评人能充电吗？& amp# 039；问不出问题。

正方当然认为可以。车评家也是人，也要生活，跪着赚钱不丢人。

反方认为汽车与其他消费品不同，是大多数家庭的重要支出，怎么忍心误导他们？

例如，这次小强前辈被推翻，是因为对以上ONE一点都不吝啬的称赞& ampquot理想的ONE的二手车几乎接近新车一分钱的价格。因为车主们都舍不得卖& ampquot甚至说。

智商正常的网友都很震惊，这三句话是想蹭我吗？

蒸汽大叔实际上是业界所谓的& amp# 039；差评人& amp# 039；我以为不应该有这个称呼，充其量是& amp# 039；体验者& amp# 039；我& amp# 039；品尝者& amp# 039；名为。因为即使标榜客观的评价，也有主观的核心判断。

用经济学原理解释，如果人和市场对一辆汽车的所有客观标准都一致，那么我们现在市面上看到的当然是坦克这样的汽车，而不是各有各的喜好、各有侧重的产品，而是坦克这样的汽车。(威廉莎士比亚，温斯顿，经济学，经济学，经济学，经济学)

也就是说，除了可以量化自己产业水平的数据外，其他客观标准是主观制定的。

错误的道路还能验证道路的错误吗？

另外，人们正在买车

的时候最终决策是十分复杂并伴随波动的，也可以说是主观的。

去年汽叔的一个哥们儿买车，想在奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3中选一辆。首先淘汰奥迪Q5L，并非因为产品力不行，而是由于自己是奥迪A4L的车主，想换个其他品牌，图个新鲜。

在GLC和X3之间他的所有理性都告诉他后者更好，但他还是选了GLC，因为他的一位表哥前不久提了X3，他不想买一辆一样的。

再谈及评测，从制作工艺、产品性能等指标上，通过专业场地和设备，所谓的车评人们确实能给出一定的参考和客观数据。但是注意了，人在此中的感受是主观的。

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比如新款的A6L上市后，有的车评人说底盘硬，底下的网友们都赞同；又有一个车评人说底盘软，底下的网友也都赞同。

但A6L的底盘调校数据是一直没有变过的。对着一个不变的数据得出变化的结论，那究竟是什么变了？

这并不是谁对谁错，而是大家对一辆车的感觉感受真的是南辕北辙。

二 任何评测都不该评比消费行为

所以以个人感受来推荐买什么车，本身就不是一个车评人或汽车媒体该干事儿。你的能力边界从消费层面上来讲，进行到自己对这款产品的切身体验就可以了，而不是以自己的标准为通用法则，强调买这个车有多赚多赚，买那个车多傻多傻。

车评人应该评价的是产品，而不是评比消费行为。

中国人那点好为人师的毛病在车评人身上体现得淋漓尽致，搞得这种现实中的舆论氛围臭气熏天，你好好买个车，周围总要跳出一帮人，按着从车评人那里学来的话术逻辑来指手画脚，最后就上升到人身攻击，总之不听他们买就是傻叉。

买个车……至于嘛。大家都自信点不好吗。

但是没办法，现实中车商当然希望卖掉更多的车，如果有人真的能影响消费者的购买角色，甚至能直接“带货”，那真是要烧高香了。

这便促使了大批量的车评人，无论是处于什么动机和专业来评测一款车，最终都会落得“该不该买”的结论上。

而本来其实到了“数据呈现”这一步就该结束了，一切的价值判断由消费者自己根据数据来看就够了。有人会在其中看到自己想要的数据点，然后去试去买；有人在其中看到自己实在忍不了的数据点，然后粉转路。

很多人喜欢看每年发布的沃德十佳发动机、十佳内饰等榜单，因为它只呈现分数，不做诱导。依照这个榜单买车的人自然很多，但买十佳之外的消费者也大有人在。例如奥迪并不是每年进十佳，但并不妨碍奥迪每年在全球卖出180多万辆。

如果沃德十佳地帮当每次公布后，再来一句：不买这上面的都是傻叉。

这又将是一个怎样的魔性世界？

细心的你一定发现，如今很多车评人的可怕之处，是从产品评价，转向了对人价值和好恶的评价。

对人不对事儿了——从对事的层面出发，最后的落脚点却是针对人。

在一个主观的世界里，通过客观数据来下主观结论，这不本身就是一个悖论吗？

你永远无法拿着你的结论说服日本人买欧洲车，也无法教育欧洲人都去买日本车，无论你说的是如何简单又如何正确。

当产品应用的场景变了，所有看似不变的客观标准也会随之改变。

所以，车评人被称为“产品体验者或尝鲜者”更合适，其所有的一切都是自己的感受，让大家自行取舍。毕竟彼之蜜糖、我之砒霜啊。

所以……该不该被充值呢？

其实老罗在与王自如的唇枪舌剑中已经给出过答案，你可以挣这个钱，但别标榜独立精神。

就像你说你是影评人，但你故意写黑稿，这应该被划入营销人吧。

同理，所有人都可以根据自己的影响力或创作力来通过为产品站台、说话来挣钱，但不要顶着“车评人”的头衔。

所以影响力不值一提的汽叔从不说自己是车评人，也从不推买什么车。尽管我是一个坚定不移的理想黑，那也只是在技术层面，而对于理想的内饰，在现实生活中我个人是比较喜欢的，也是给周围朋友夸赞过的。

但我自己不会因此而购买，当朋友问时，我也同样只是罗列数据，判断和选择交给他自己。

别把评车变成了评人，否则就跟大家所厌恶的“砖家”并无二致。

更何况还只是家犬。

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微信公众号：汽叔