【奥迪7系防滑灯不亮怎么办】城市越野车“三好学生”考试驾驶考试魏兰达

[爱卡汽车试车原创]

要想在20万级合资品牌SUV市场站稳脚跟，就不能有明显的短板，& amp# 039；三好学生& amp# 039；一样，德智体美要全面发展。看看这些等级的销售官员。都是非常全能的实力派。经过一天的深入经历，威兰达用实力消除了我的忧虑。就是那个城市SUV圈的& amp# 039；三好学生& amp# 039；是。

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试车过程安排得很紧，一天我试了一次汽油板和双引擎板、2个、4个驱动器板，在城市道路和高速公路上，以及越野现场，真的用刀子检查了Willanda的4个驱动器系统。(威廉莎士比亚。温德萨默。)实达车型是2个引擎2个塔配版，售价为23.88万韩元。(大卫亚设)。

造型男款同门兄弟RAV4英方、Willanda的外观是时尚城市路线，视觉冲击力不是很强。两种外观风格中谁看得更清楚，就能看到见仁见智。威兰达为了满足更多样化的要求，最多推出了12种车身配色。

前脸使用了新的设计语言，双引擎车型的标志是蓝色地板，纺锤型风格甚至有雷克萨斯味道。

Weilanda整个系统均为标准自动前照灯、前照灯和前雾灯均为LED光源，除最低的车辆外，还具备远距离自动切换功能，进一步提高了夜间行车安全系数。

车身侧面造型以直线为主，看起来很有活力，很有力量。

室塔车型的主驾驶和辅助车门均支持无钥匙进入功能。

混动版全系车型均配备18英寸车轮，汽油版车型最大

配备了19英寸轮圈。实拍车型适配了优科豪马BluEarth XT系列静音省油胎，规格为225/60 R18，电商售价约700元/条。

车尾造型简洁干练，不管是汽油版还是双擎版，全系均为双边共双出排气。

尾灯并未采用全LED光源，但后雾灯倒是全系标配，这一点可以给好评。

外观：更具都市时尚气息

●内饰体验

威兰达的内饰造型与同门兄弟RAV4荣放基本一致，大量的横向线条层次感出色，严格对称的中控台设计令我这个有点轻微强迫症的人看着很舒服。

中控台表面覆盖了大面积皮质包裹，结合缝线装饰，质感挺不错的，副驾驶前方贯穿式储物槽非常实用。

门板上能与胳膊接触到的地方都是软的，门把手内部还有橡胶防滑涂层，细节没毛病，不过低配车型的门板就没有皮革包裹了，以硬塑料为主。TNGA架构下的丰田车型也跟上了时代的脚步，四个车窗都能一键升降了！

除了黑色内饰，还有浅色内饰可选，它令车内变得更加通透敞亮，高级感更强，是我喜欢的风格，但代价就是不太耐脏。

顶配车型独享真皮方向盘，皮质光滑细腻不粘手，握感恰到好处。

仪表是非常简洁的经典样式，中间的行车电脑显示屏功能还是很丰富的，显示信息非常全面，科技版车型配有尺寸更大的液晶仪表。

除了最低配车型，其余车型都配备了这块10.1英寸中控屏，内置“丰云悦享”车辆网功能，可实现语音控制、车况查询、远程控制、在线导航等多种功能，同时还支持百度CarLife手机互联功能，如果能像海外版车型一样安排上CarPlay就完美了~

RAV4荣放上的那块如同电视机一般厚的中控屏饱受吐槽，威兰达作为后来者，机智地吸取了经验，将中控屏的厚度进一步降低，看上去和谐多了。

双温区自动空调为全系标配，旋钮+按键的操作方式非常便捷，比触屏方便太多！旋钮的个头很大，表面还有橡胶防滑螺纹，阻尼感刚好。

内饰：质感出色配置高

●空间体验

威兰达的前排座椅支撑性出色，尤其是肩部支撑，长途开车时不容易感到疲劳。这辆顶配车型配置丰富，包括前排通风加热、主驾驶10向电动调节都有配备，副驾驶为手动调节。

身高180cm的体验者坐进前排将座椅调至最低位置，头部空间剩余4指。

后排座椅支持靠背角度三级可调，可以放到一个很躺的角度，舒适性可以给好评，此外还配备了空调出风口和两个5V2A的USB接口。

保持前排位置不变，此时体验者进入后排，腿部空间1拳2指，得益于内凹的顶棚，头部空间达到1拳。

后排中间地板凸起高度可以接受，大概就是一个手机的厚度。

动力电池组位于后座下方，这也意味着即便多了电池，它对乘坐空间和行李厢空间都没有影响。

常规状态下威兰达的行李厢容积为580L，行李厢盖板可插进位置更低的卡槽内，从而进一步提升行李厢的内部垂直空间。

空间：乘坐舒适储物便捷

●动态体验

威兰达提供2.0L汽油和2.5L双擎两种动力总成，具体参数如下：

很多朋友或许会担忧混动系统的可靠性与保养难度，在这里我告诉大家，丰田系混动车型与汽油版车型保养难度基本无异，而且动力电池提供8年20万公里质保，今年买威兰达还享受不限年限不限里程的无忧保障（非营运车辆）。所以，放心买，放心用，用了才知道它的好。

汽油版和双擎版的悬挂配置一样，均为前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂。

先说说汽油版的动力表现，日常代步和高速巡航绝对不会觉得动力不足，只是超车时需要留出更多的提前量。模拟10速Direct Shift-CVT变速箱的前两挡都采用了齿轮传动，所以它的起步相比传统的CVT车型更加直接而迅速。

Direct Shift-CVT变速箱的响应很积极，踩下油门的一瞬间，发动机就会把转速打高，动力随之而来，毫不拖泥带水，感官上并不慢。但2.0L发动机注定不会超神，在需要动力时会频繁拉高转速，此时的噪音会变大一些，但好在这台发动机的声线自然，并不会显得很聒噪。

双擎版车型有了电机的加持，动力性得到了质的飞跃，起步更快速且平顺，同时中后段加速也更有劲，超车非常轻松，而且不论任何工况下都十分平顺。

双擎版车型的动能回收和机械刹车衔接非常平顺，刹车踏板踩下去很线性，踩所少有多少，这与丰田上一个时代家用车型绵软的刹车脚感反差明显。

悬挂系统对大小震动处理得都很得当，底盘有种紧绷绷的韧劲儿，行驶质感挺高级。双擎版车型由于多了电机和电池，车重随之增加，开起来之后底盘反馈的感觉比汽油版车型更厚重一些。

威兰达在NVH方面的表现值得肯定，风噪路噪都能得到有效控制，双擎版车型有了电机的加持，噪音更小，只要速度不超过100km/h，行驶起来都非常安静。

除最低配车型外，其余车型都标配了一套TSS主动安全系统，可实现车道保持辅助、主动刹车和自适应巡航功能。

威兰达匹配了3套不同的四驱系统，这三套系统的区别大家可点击下方链接回顾之前的科普文章。

威兰达的通过角为17.8°，离去角20.1°，最小离地间隙170mm，在城市SUV中属于不错的参数，一般的大落差起伏路面可轻松应对。

威兰达的车身尺寸不小，但转弯半径一点也不大，穿行在狭窄路段非常轻松。

有了四驱系统的帮助，车辆不论在公路还是非铺装路面上的循迹性都很出色，能给驾驶者很强的安全感。

搭载DTV动态矢量四驱系统的车型可实现左右后轮动力分配比例0:00-100:0自由调节，从而获得更加轻松的脱困能力。当一边车轮失去附着力时，电控系统介入过程很迅速，很快就会将动力传递给另外一侧车轮。

有了四驱系统的加持，不论是汽油版还是双擎版，只要稳住油门，爬个土坡基本没有难度。

总结：这代TNGA架构下的丰田车型有个特点，那就是不再一味地追求舒适与空间利用最大化，而是利用架构优更多的优化了车辆的驾驶性和安全性，扭转了日系车在人们心中的传统认知。经过全方位体验，我觉得威兰达真正地达到了一个真正无明显短板的理想状态，它配置丰富、空间充裕、动力系统高效，四驱系统性能强，综合实力非常出色。不论你是满足代步需求的家庭用户，还是追求空间的新晋奶爸，或是向往远方的自驾爱好者，它都能很好地满足你。

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