【奥迪p42000故障码怎么解决】奥迪EA837发动机故障综述

V6 3.0T发动机水温高

型号相关：(D4/Q7/C7/A7/A5)

解决问题

第一：用诊断仪检测P1B1C错误代码-冷却液泵机器故障。

第二：诊断报告没有故障代码，单纯恒温器水温高。

检查修理

在第一种情况下：

(1)根据TPI 2040838，首先进行SVM 02A210升级，通过真空泵VAS6213检查泵真空度。例如，如果泵不能充电，请同时更换泵。

(2) (1)如果运行后不能解决故障，同时检查真空电磁阀和水温传感器G62的操作，如果有故障，则更换。

在第二种情况下：

(1)根据机箱编号判断为AD的节温器，如果确认了节温器故障，请直接用AL的节温器更换。

(2)如果根据机箱编号判断是AL或AL之后的恒温器，则必须同样应用SVM 02A210进行升级。如果不能消除故障，可以用AL或AL后的恒温器更换。

奥迪3.0T发动机水温高维修流程图

主机厂正式要求说明

在不拆卸的情况下确定是否为AL的节温器时，必须先修理故障车辆是否执行了24AP措施，或者更换了历史记录或为AL的节温器。

V6 3.0T引擎尾部AL温度计量机箱编号(仅供参考)

V6 3.0T 24AP移动后OBD警报

症状：

V6 3.0T车辆执行24AP活动后仪表OBD警报。

故障排除：

诊断报告中有P000000错误代码。

故障原因：

(1)在24AP行动的早期阶段，软件设置有点敏感，在执行24AP后行驶一段时间，由于三元催化器故障而触发OBD警报。

(2)因此，要确认是三元催化器损坏，还是简单软件引起的OBD警报。德国已经在2015.5.24更新了升级软件。在5.24之前采取措施的车辆可以再次尝试升级，如果无法消除故障或无法在5.24之后采取措施，则需要执行TPI 2040724。

维修检查：

(1) 5.24后，如果24AP操作后出现故障，首先保存并发送包含MVBs EFF_CAT_DIAG[1] [2]数据的诊断报告，然后更换双面三元催化器，并发送bin . Xie @；

(2)如果在5.24之前执行24AP操作后出现故障，则根据TPI 2040724执行SVM 02A210升级，然后根据TPI执行测试过程(检测排气催化净化器的转换功能)。有关详细信息，请参阅TPI。

(3)检查结束后，OBD灯仍会报警，诊断报告中显示& ampquotP00000或P042000/P043000气缸1/2热量的排气催化净化器系统效率太低& ampquot如果报告为，则必须更换双面三元催化器，并向产品支持部门报告。

说明：P000000的错误代码由于显示问题没有实际意义，因此实际上应该显示P042000或P043000。

V6 3.0T EVO增压器故障分析

症状：

V6 3.0T车采用手动变速模式，引擎速度慢慢增加到3000r/min时，引擎会发出金属敲击声，并有嗡嗡声，3000rpm以上的噪音消失。

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故障诊断：

根据噪声部位，判断来自机械增压器，检查机械增压器工作正常； 当急加油使发动机转速提升至3000r/min，发动机运转正常，无类似异响；

技术背景：

（1）图2是增压器的接通和关闭特性曲线；红色区域低扭矩状态，离合器脱开。发动机转速到3000rpm时离合器接合。灰色区域发动机全负荷状态，离合器接合。

（2）图1分别是在变速箱在短切换（发动机急加速，强制降档时），和变速箱长切换（缓慢加速，超过转速限制）。

电磁离合器的电枢与转子在发动机转速约3000rpm时开始接触，发动机控制单元中的电流传感器便在此时开始进行电流调节。（转子的转速作为输入信号经传感器传至增压器的同步齿轮上）。

短切换时，发动机转速提升快，相应的增压器转速提升快，离合器电流停留在调节区域时间短；

长切换时，发动机转速缓慢提升，增压器转速缓慢提升。当转速在3000rpm时，电流调整，导致电磁离合器异响，该异响是正常的。超过3000rpm，离合器完全接合，异响消失。

V6 3.0T如何判定MPI和FSI喷油器故障

故障现象：

V6 3.0T EVO发动机提速抖动

故障诊断：

：故障可再现，读取发动机控制单元的事件存储器2缸有失火记录，调换2缸与其他缸火花塞和点火线圈后，2缸失火故障未排除，2缸的火花塞和点火线圈转以后故障未转移。怀疑是喷油嘴故障。

需要明确考虑的问题（小编提示）

因为这款发动机部分型号同时安装了MPI和FSI燃油喷射系统，那么问题来了——在不拆解的情况下如何判定是FSI系统喷油嘴 还是 MPI系统喷油嘴故障？

认识3.0T发动机双燃油喷射型号

（1）EVO 发动机为FSI 和 MPI双喷射；

（2）ODIS检测计划中—将“与运行模式有关的断火识别FSI/MPI”加入检测计划；

V6 3.0T EVO真空系统

小编提示：

维修此类发动机这一故障时候，务必结合上图找到1/2/3/4管路分别连接的是哪里，并通过真空泵检查系统密封性。如果这一步骤省略了，那么车子修好的概率将会降低50%。

上图为V6 3.0T EVO真空系统。

V6 3.0T如何判定MPI和FSI

如上图，认真看，仔细看。

然后，继续看下图

继续放大图

然后，再就没有然后了。

相信聪明的你已经对MPI和FSI并存的EVO发动机了然于胸。

不管结构如何变化，故障检查判断都离不开对发动机结构的了解和认知。

【全文完】