【奥迪四驱该怎么使用脱困】分析了奥迪Q5L的quattro ultra技术，有负奥迪4驱动器的名字吗？

Q5L上市的时候，很多奥迪粉丝表示不能接受，他们认为这是赤裸裸的感配。8AT变成了7档湿式离合，机器Torson差速器的quattro被电控多离合器的quattro ultra 4驱动器取代，失去了旧Q5的精髓。奥迪Q5L为什么是反的？Quattro ultra被低估了吗？

这在一定程度上与整个大众集团的战略和燃料消耗双点政策有关。燃料消耗双积分政策是悬在汽车企业头上的达摩克利斯之剑。一方面要开发新能源，另一方面要拼命减少燃油车的油耗。双离合器和quattro ultra可以明显减少燃料消耗。

，还有一些小伙伴问：Q5L是不是只能使用双离合器，维持汤森机器quattro？因为7档离合没有液力马桶，中央传动轴和变速器机械上连接牢固，刹车减速时变速器无法承受中央传动轴的冲击。另一方面，大众集团双离合变速箱都是自己的，而采集ZF的8AT变速箱卡在脖子上，成本也太高。

那么quattro ultra的实际表现是怎么样的呢？

事实上，Q5L的quattro ultra 4驱动器系统在同类车型中也占优势。其强之处主要是两点、第一、四驱动器结构传动效率高，第二，电控系统计算能力高，预测能力更强。

我们先谈谈结构吧。Ultra quattro是多芯片离合器的电控及时4驱动器，但ultra quattro在典型的电控多芯片离合器结构中应用了两项改进。分别是高效的驱动器和4驱动器快速切换。其基础设施也类似于其他及时的4驱动器。通过多个离合器式中央差速器控制2 ~ 4驱动器的切换，行驶比较好的时候，车辆会切断中央的离合器，以之前的驱动模式行驶。车辆撞在积水或沙地路上时，中央车速机多个离合器结合在一起，切换到4驱动器，快速脱困。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，为了创造更高效的4驱动器，ultra quattro的方案并不像韩德那样将多芯片离合器放在车辆后腿前面。那个多芯片离合器就在变速箱输出轴后面。类似于旧的Q5quattro Tottro Tosson机械式的不良部署。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这种设计的优点是，通常在及时的四驱状态下，车辆的中央传动轴、后腿传动装置也会根据后轮的惯性旋转，提高间接牺牲效率，增加油耗。Q5L的quattro ultra解决方案是在后轴上制作齿形耦合器。如果车辆以前开车，齿形耦合器会自动断开连接，导致车辆的传动轴和后轴传动齿轮组全部断开，提高传动效率。

当然，节省油耗不是quattro ultra的主要优点。否则，将失去四驱模式的核心竞争力。奥迪quattro ultra的第二个优点是转换2至4个驱动器的能力。2-4驱动器快速转换需要强大的计算能力支持。首先，Q5L quattro ultra可以支持每秒150次道路状态的反馈。车辆在涉水/积雪道路上行驶时(车轮打滑之前)，quattro ultra将在0.2秒内切换到4驱动器模式。为了快速切换，quattro在后桥牙科耦合器内设计弹簧，分离牙签耦合器时弹簧被压下，总是电控制系统的联接器& amp# 039；命令& amp# 039；准备投篮。

写在最后

从绝对的机械素质和稳定性来看，Q5L的quattro ultra虽然比不上老款Q5 Toson中较差的4驱动器系统，但它是适合当前大规模环境的4驱动器系统。它的优点是传动效率更高，轻量化更好，同时具有一定的预测能力。奥迪Q5L的quattro ultra与其他豪华品牌的4驱动器系统相比，仍然有很大的优势。