一般开车的情况下,题目这个操作绝对要心疼车主,但是彭派新记者开着奥迪A4L 45 TFSI quattro,在冰雪撞上松软的雪墙后,车辆毫发无损地轻松倾倒。反而体验了奥迪经典全时4驱动器quattro性能的微妙之处。

奥迪A4L 45 TFSI quattro首次参与冰雪试车,但2016年9月A4L改版发布时,记者在城市道路上试驾了30 TFSI和40 TFSI普通车型。爬到零下35度的冰面前,记者们也咨询过熟悉斯堪的纳维亚弯曲技巧的同事。(威廉莎士比亚、斯堪的纳维亚、斯堪的纳维亚、斯堪的纳维亚、斯堪的纳维亚、斯堪的纳维亚)所以,当我在冰雪试验场触摸代表奥迪quattro经典全时四驱技术的小蜥蜴时,我对雪地漂移充满信心,将2.0T的A4L 45 TFSI quattro稳稳地撞在雪墙上,动弹不得。(威廉莎士比亚,美国作家)。

等待口号的同时,记者们不禁想起同事们反复的嘱咐。& ampquot这车动力足够大,加速器不小心就会暴走几分钟,在冰上特别小心,换钉子轮胎也能喝一壶。& ampquot

该车采用第三代EA888 2.0 TFSI发动机,最大功率252马力,峰值扭矩370N m,加速100公里需要5.9秒,与7档S-tronic双离合器变速器相匹配。这意味着,它是一只可以在普通道路上执行漂流等简单任务的勇猛野兽,一旦放在冰雪路上,就要更加谨慎。

许多老司机对记者说,在普通赛车场上运行,如斯堪的纳维亚众所周知的漂流,本质上是为了控制手中失去平衡的车辆,使其能够按照既定路线弯曲。(威廉莎士比亚、斯堪的纳维亚、斯堪的纳维亚、斯堪的纳维亚、斯堪的纳维亚、斯堪的纳维亚、斯堪的纳维亚)方法很简单。弯曲前不是沿着曲线外部行驶,而是沿着曲线中间行驶,弯曲时先向外快速转向,然后立即用向内弯曲的心转向。这样,车的后部瞬间失去抓地力,可以更快地通过弯道,达到监视目的。奥迪的试驾教练也告诉记者,在摩擦系数极低的冰雪赛道上漂流通常比普通公路发挥更大的威力,能带来更好的监视过球效果。

需要注意的是,车速太慢,不能完成漂移,需要用力踩油门,瞬间提高速度,这样才能获得让车辆失去抓地力的最佳机会。记者这样使用2.0T的A4L 45 TFSI quattro,对于冰面过度弯曲的新手来说,油门控制是一件棘手的事情。这辆车的油门对动力系统反应非常灵敏,冰面摩擦力很小,脚下功夫稍重,就会错过相反方向的时期。记者在第一次尝试中,根据一般道路试驾时的感觉踩油门,瞬间速度太快,旋转角度不足,冲向冰雪轨道的外侧壁。

也就是说,在普通道路上,所有的驾驶效果都在冰上放大了很多。据同行们说,要想在冰面上完成斯堪的纳维亚的弯道,首先要有普通道路的驾驶感觉& amp# 039;忘得一干二净& amp# 039;只能根据冰面的感觉来操作。(威廉莎士比亚、斯堪的纳维亚、斯堪的纳维亚、斯堪的纳维亚、斯堪的纳维亚、斯堪的纳维亚)记者亲身感受到,在握力极低的冰上,方向盘的大角度旋转对漂移弯曲没有多大用处。如果按照一般路面转向,反而会放大或过度转向。大多数情况下,脚下踩A4L 45 TFSI quattro加速器是控制旋转最大的& amp# 039;魔法武器& amp# 039;一切。

道理大家都知道,但肖像冰面的实际操作仍然令人发笑。奥迪的方向盘调整是轻便灵巧的,在现有道路上无疑是很好的加分项,但记者在后续冰面驾驶中不慎转动方向盘,角度太大,整个车身偏转180度,正面右侧撞上冰雪赛道的内侧壁,A4L 45 TFSI quattro引进奥迪四驱技术。(阿尔伯特爱因斯坦,《Northern Exposure》(美国电视剧),《Northern Exposure》(美国电视剧)这也让记者们没有叫救援车,而是将车辆从雪墙上撞倒。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

从A4L 45 TFSI quattro在冰雪路面上的表现来看,奥迪quattro经典全时4驱动器的特点在其中体现得很清楚,弯道通过性和加速器响应速度可以说是完美的。与非quattro版本相比,价格更贵一些,但如果你想在享受漂流乐趣的同时得到车辆的最佳响应和合作,那就值得一试。与一般系列(A6L、A8L等)或性能系列(Avant、Allroad、S、RS等)相比,A4L 45

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